Samo u SAD-u vatrogasne službe godišnje reaguju na gotovo 196.000 požara na vozilima, sa 579 poginulih i 2,2 milijarde dolara direktne štete. BiH nema vlastitu statistiku, ali regionalni podaci iz Srbije i Hrvatske potvrđuju istu zakonitost: ljeto je sezona kada se auti najčešće pale. Razlog nije samo vrućina. Visoke temperature ubrzavaju ispoljavanje kvarova koji su mjesecima tiho napredovali ispod haube, a vlasnik ih nije primijetio. Dotrajalo crijevo za gorivo koje na motornoj temperaturi od 90 do 100 stepeni konačno popusti, istrošena izolacija kabla koja napravi kratki spoj, ulje koje kaplje na vruć kolektor. Ovaj vodič pokriva konkretne uzroke, znakove upozorenja, šest provjera koje svaki vozač može uraditi sam, postupak gašenja korak po korak i sve o PP aparatu koji nije zakonski obavezan u BiH, ali bi trebao biti u svakom autu.
Vodič je sastavila radionica Auto Gas Gaga iz Banje Luke, na osnovu dugogodišnjeg iskustva sa servisom starijih evropskih automobila.
Sadržaj
- Zašto se auti pale ljeti i koliko je to čest problem
- Pet najčešćih uzroka požara na autu
- Znakovi upozorenja prije nego što bude kasno
- Šest provjera koje sprečavaju požar na polovnjaku
- Šta uraditi ako se auto zapalio
- PP aparat u autu i koji izabrati
- Osiguranje i požar na vozilu u BiH
- Često postavljana pitanja
- Srodni članci
Zašto se auti pale ljeti i koliko je to čest problem
Postoji čest nesporazum da ljetna vrućina sama po sebi pali automobile. To nije tačno. Visoke temperature samo ubrzavaju proces koji je počeo mnogo ranije. Gumeno crijevo koje je već ispucalo od starosti na 25 stepeni možda izdrži još jednu sezonu. Na 40 stepeni vanjske temperature i 95 stepeni motornog prostora, to isto crijevo može popustiti za sedmicu. Ista logika važi za izolaciju kablova, zaptivke na gorivnom sistemu i gumene dijelove ispod haube.
Američka organizacija NFPA u svom izvještaju navodi da mehanički kvarovi, a ne sudari, uzrokuju oko 45% svih požara na vozilima. Curenje goriva, kratki spojevi na elektrici i pregrijavanje komponenti su tri vodeća uzroka. Većina požara nastaje dok je auto parkiran ili u normalnoj vožnji, ne na sudaru. To znači da je prevencija u rukama vozača i mehaničara, ne slučaja.
U BiH nemamo centralizovanu statistiku požara na vozilima, ali regionalni mediji iz Srbije redovno izvještavaju o talasima požara na automobilima tokom jula i augusta. Svako ljeto isti obrazac: stariji polovnjaci, zanemareno održavanje, vrućina koja je samo završni okidač. Problem je isti na cijelom Balkanu jer vozimo isti vozni park, iste starosti, sa istim navikama održavanja.
Pet najčešćih uzroka požara na autu
Curenje ulja na vruć motor kao uzrok požara
Najčešći scenarij koji vidimo u praksi: ulje koje polako curi iz brtve poklopca ventila ili zaptivke radilice kaplje na vruć izduvni kolektor. Na motorima koji su prešli 200.000 i više kilometara, ovo je gotovo pravilo. Kapljica ulja na kolektoru čija je površinska temperatura 300 do 400 stepeni Celzijusa ne gori odmah, ali pravi dim i smrad. Ako se curenje pogorša, kap postaje mlaz i onda je do otvorene vatre samo pitanje minuta.
Problem je što vlasnici često žive s malim curenjem ulja godinama. Dodaju pola litra između servisa, brišu mrlje s parkinga i ne reaguju. A onda dođe ljeto, motor radi na višoj temperaturi i količina ulja na kolektoru postane kritična.
Dotrajala crijeva za gorivo i rashladnu tečnost
Gumena crijeva na motorima starosti 10 i više godina su potencijalna bomba. Gorivo pod pritiskom koje prska na vruće metalne dijelove motora je najbrži put do požara. Crijeva za gorivo na starijim benzincima su posebno rizična jer gorivo isparava brže od dizela i lakše se zapali. Jedno ispucalo crijevo na temperaturi motora od 90 do 100 stepeni može puknuti i izazvati požar za manje od jedne minute.
Rashladna crijeva ne nose zapaljive tečnosti (antifriz teško gori), ali njihovo pucanje dovodi do pregrijavanja, a pregrijavanje može izazvati deformacije koje otvore put ulju ili gorivu do vrućih površina.
Električna instalacija i kratki spojevi
Stariji automobili imaju stotine metara žice pod haubom, ispod instrument table i duž cijele karoserije. Izolacija se suši i puca od starosti i toplote. Kad se dva ogoljena kabla dodirnu ili kad oštećeni kabel napravi kontakt s masom (metalnim dijelom karoserije), nastaje kratki spoj. Kratki spoj proizvodi ogromnu toplotu na malom mjestu, dovoljnu da zapali okolnu plastiku i izolaciju. Ako je osigurač neispravan ili premošćen žicom, zaštitni mehanizam ne postoji i vatra se širi bez ograničenja.
Poseban rizik su naknadno ugrađeni uređaji: alarmi, pojačala, led trake, grijači sjedišta. Kad ih ugradi neko ko ne poznaje elektrošemu vozila, žice se spajaju bez osigurača, bez termoskupljajućih navlaka i bez poštovanja presjeka kabla. To je tempirana bomba.
Zapušen DPF filter i opasnost od zapaljenja
Na starijim dizelima sa DPF filterom (čestica filter) postoji specifičan rizik. Kada se filter zapuši, ECU pokreće regeneraciju, proces u kojem se temperature izduvnih gasova podižu znatno iznad normalnog nivoa kako bi se čađ sagorjela. Ako je regeneracija česta i nepotpuna, ako vozač uglavnom vozi kratke gradske relacije ili ako ECU ne može završiti ciklus, temperatura izduvnog sistema može porasti do opasnih nivoa. Na autu parkiranom nad suhom travom ili lišćem to može biti dovoljno da izazove požar koji počinje izvana.
Sprej u autu na suncu i opasnost od eksplozije
Ovo je uzrok o kojem se najmanje govori, a može biti opasan. Sprejevi pod pritiskom, uključujući dezodoranse, osvježivače vazduha, sredstva za čišćenje i zaštitu od sunca u spreju, mogu eksplodirati kada temperatura u zatvorenom automobilu pređe 40 stepeni. Na direktnom suncu kabina može dostići 70 i više stepeni za sat vremena. Eksplozija spreja može razbiti staklo, zapaliti tapacir ili izazvati lančanu reakciju ako je u blizini upaljač ili drugi sprej.
Pravilo je jednostavno: ništa pod pritiskom ne ostaje u kabini ljeti. Ni u pretincu za rukavice, ni u džepovima sjedišta.
Znakovi upozorenja prije nego što bude kasno
Požar na autu rijetko nastane bez najave. Gotovo uvijek postoje znakovi koji prethode vatri, a vozač ih ignoriše ili ne prepozna.
Miris zagorjelog. Ako u vožnji ili nakon parkinga osjetite miris zagorjele gume, plastike ili ulja, to je najjasniji znak da nešto nije u redu. Ne mislite da je to od drugog auta. Stanite na bezbjedno mjesto i pogledajte ispod haube.
Dim ispod haube koji nije para. Para iz rashladnog sistema je bijela, laka i brzo se razilazi. Dim od ulja na kolektoru je tamniji, gušći, ima karakterističan miris i ne nestaje brzo. Ako vidite dim koji nije para, a motor nije pregrijao, velika je vjerovatnoća da nešto curi na vruću površinu.
Mrlje ulja ispod auta. Svaka nova mrlja na parkingu zaslužuje pažnju. Tamna mrlja ispod motora može biti ulje, tečnost za servo ili gorivo. Gorivo se prepoznaje po mirisu, bistra je tečnost i brzo isparava. Curenje goriva je hitan slučaj i auto se ne vozi do radionice, nego se odvozi šlepom.
Nestabilan rad električne opreme. Svjetla koja trepeću, osigurači koji često pregorijevaju, miris zagorjele plastike iz predjela instrument table. Sve su to znakovi da negdje u sistemu žica gubi izolaciju i pravi povremeni kontakt sa masom.
Pregrijavanje bez vidljivog uzroka. Iglica temperature koja raste a nivo antifriza je u redu može značiti da termostat ne radi, ali takođe može značiti da je protok vazduha kroz motorni prostor blokiran, što podiže temperaturu svih komponenti, uključujući crijeva i žice.
Šest provjera koje sprečavaju požar na polovnjaku
Ovo je dio koji možete uraditi sami, u dvorištu, bez alata, za dvadeset minuta. Ako bilo šta od ovoga pronađete, odvedite auto u radionicu prije nego što krenete na duži put.
Provjera 1: Crijeva za gorivo. Otvorite haubu, pronađite crijeva koja idu od filtera goriva do motora (na benzincima) ili od filtera do common-rail rampe (na dizelima). Pritisnite ih prstima. Trebaju biti čvrsta ali elastična. Ako su tvrda i ispucala, ili ako su mekana i ljepljiva, vrijeme je za zamjenu. Obratite pažnju na spojeve, obično tamo prvo počne curenje.
Provjera 2: Crijeva rashladnog sistema. Isto pravilo. Gumena crijeva koja idu do hladnjaka i od hladnjaka su pod pritiskom i na temperaturi od 90 stepeni. Naduvana, mekana, ili ona koja na spoju pokazuju bijele kristalne naslage (tragove antifriza) treba zamijeniti.
Provjera 3: Tragovi ulja na vrućim dijelovima. Pogledajte ispod poklopca ventila, oko turba (ako ga auto ima), oko donjeg dijela motora. Tragovi ulja su tamni, masni, i obično se vide golim okom. Ako vidite da ulje kaplje ili se širi prema izduvnom kolektoru, to je prioritet za radionicu.
Provjera 4: Stanje izolacije kablova. Pogledajte deblje kablove koji idu od akumulatora i tanke kablove oko motora. Izolacija ne smije biti ispucala, istrošena, ogoljena. Posebno provjerite kabel mase na karoseriju i pozitivni kabel na alternator. Na starijim autima ovi kablovi su često zanemareni a nose visoku struju.
Provjera 5: Akumulator. Krajevi kablova na akumulatoru moraju biti čisti i dobro pritegnuti. Korozija (bijelo-zelene naslage) na polovima akumulatora povećava otpor, a otpor proizvodi toplotu. Na vrućini to može dovesti do zagrijavanja kabla i okolne plastike. Očistite polove i namažite ih vazelinom ili kontakt sprejom.
Provjera 6: Kabina. Sklonite iz auta sve sprejeve, upaljače, bočice sa sredstvom za čišćenje, powerbank uređaje i sve što sadrži litijumsku bateriju ili je pod pritiskom. Ovi predmeti ne smiju ostati u zatvorenom autu na suncu.
Šta uraditi ako se auto zapalio
Ovo je postupak koji treba znati unaprijed. Kad se pojave dim i vatra, nema vremena za razmišljanje i traženje savjeta.
Korak 1: Stanite bezbjedno i ugasite motor. Čim primijetite dim koji nije normalan, nađite najbliže bezbjedno mjesto i ugasite motor. Ne gasite auto na benzinskoj pumpi, ne zaustavljajte se nasred puta bez upozorenja. Uključite sva četiri migavca, stanite na bezbjedno mjesto i izvadite ključ.
Korak 2: Evakuišite sve putnike. Svi iz auta, odmah. Udaljite se najmanje 30 metara od vozila. Ako auto gori, postoji rizik od eksplozije rezervoara goriva, plastičnih dijelova i guma. Ne vraćajte se po dokumente ili telefon.
Korak 3: Pozovite vatrogasce. U BiH vatrogasna služba se poziva na broj 123. Opišite lokaciju i kažite da gori vozilo. Dok čekate, ne pokušavajte sami gasiti požar koji se proširio izvan motornog prostora.
Korak 4: Ako imate PP aparat, koristite ga pravilno. Ako je požar u ranoj fazi (dim, male plamenice ispod haube), a imate PP aparat, možete pokušati ugasiti vatru. Ali postoji jedno kritično pravilo: ne otvarajte haubu naglo. Dotok kiseonika može izazvati trenutno razbuktavanje vatre. Pripremite PP aparat, malo podignite haubu (dovoljno da ubacite mlaznicu), i usmjerite prah prema osnovi plamena. Gasite kratkim rafalima, ne jednim dugim pritiskom.
Korak 5: Ako vatra ne staje, odstupite. PP aparat od 1 kg ima oko 6 do 8 sekundi aktivnog gašenja. Ako nakon prvog aparata vatra i dalje gori, napustite prostor i čekajte vatrogasce. Vaš život vrijedi više od bilo kog auta.
PP aparat u autu i koji izabrati
U BiH protivpožarni aparat nije zakonski obavezan za privatna putnička vozila. Obavezan je za autobuse i teretna vozila. Kazna za nedostatak obavezne opreme u BiH kreće se 30 do 100 KM, ali ta kazna se odnosi na opremu koja jeste obavezna (trokut, prsluk, rezervna guma), a ne na PP aparat.
Uprkos tome, svaki auto bi trebao imati PP aparat. Jedan kilogram ABC praha u malom aparatu može ugasiti požar u ranoj fazi i spriječiti totalnu štetu na vozilu. Evo šta treba znati pri izboru.
ABC prah, 1 kg. Najčešći tip za putnička vozila. Gasi požare klase A (kruti materijali), B (zapaljive tečnosti) i C (gasovi). Kompaktan je i staje ispod sjedišta. Nedostatak: prah prlja enterijer i motorni prostor, i teško se čisti nakon upotrebe.
CO2 aparat sa odvojenom patronom. Pouzdaniji od modela sa stalnim pritiskom jer patrona drži pritisak nezavisno od ventila. Ne ostavlja tragove na gašenom materijalu. Nedostatak: skuplji, nešto veći i ne gasi požare klase A jednako dobro kao prah.
Koji PP aparat kupiti za auto i koliko košta
Za većinu vozača, ABC prah od 1 kg je sasvim dovoljan. Cijena zavisi od proizvođača i prodavca. Javite se za preporuku jer u praksi vidimo da kvalitet varira. Aparat treba servisirati jednom godišnje, obično krajem ljeta ili početkom jeseni. Datum servisa je naznačen na naljepnici.
Gdje držati PP aparat? Ispod vozačevog sjedišta, pričvršćen trakom ili držačem. Nikada u gepeku, jer u slučaju požara u motornom prostoru nemate vremena obići auto, otvoriti gepek i tražiti aparat ispod stvari. Ispod sjedišta znači da vam je na dohvat ruke za tri sekunde.
Osiguranje i požar na vozilu u BiH
Požar na vozilu je osigurani slučaj, ali samo pod određenim uslovima. Osnovno osiguranje od automobilske odgovornosti (obavezno osiguranje) ne pokriva požar na vašem vozilu. Ono pokriva štetu koju vi napravite drugima.
Da li osiguranje pokriva požar na autu u BiH
Da bi požar na vašem autu bio pokriven, potrebno vam je kasko osiguranje ili dopunsko osiguranje od požara. Kasko police obično pokrivaju požar, ali sa nekoliko važnih napomena.
Prvo, osiguravač će tražiti dokaz da požar nije nastao usljed krajnjeg nemara. Ako je auto bio u očigledno neispravnom stanju, ako je serviser dokumentovao curenje goriva a vlasnik ga ignorisao, polica može biti osporena.
Drugo, starost vozila utiče na isplatu. Kasko na autu starijem od 10 godina obično ima visoku stopu amortizacije, što znači da isplata može biti znatno niža od tržišne vrijednosti auta.
Treće, procedura je bitna. Pozovite vatrogasce i policiju na mjesto događaja. Sačekajte zapisnik. Fotografišite vozilo prije pomjeranja. Prijavite štetu osiguravaču u roku navedenom u polici (obično 3 do 7 dana). Bez vatrogasnog i policijskog zapisnika, prijava štete nema osnov.
Jedan praktičan savjet: ako vozite stariji auto vrijedan manje od nekoliko hiljada KM, kasko se često finansijski ne isplati. Ali PP aparat koji sprečava totalnu štetu isplati se uvijek.
Često postavljana pitanja
Može li se auto zapaliti sam od sebe dok je parkiran?
Da. Oko 45% požara na vozilima nastaje dok je auto parkiran ili u normalnoj vožnji, ne na sudaru. Najčešći uzroci kod parkiranog auta su kratki spoj na elektrici (posebno ako akumulator nije isključen), curenje goriva na vruće površine motora koje se polako hlade, ili eksplozija predmeta pod pritiskom u zagrijanoj kabini. Zbog toga je važno da auto ne parkirate na suhoj travi ljeti i da iz kabine sklonite sprejeve i upaljače.
Koliko brzo se širi požar na autu?
Brže nego što većina ljudi očekuje. Od prvih plamenica do potpunog zahvatanja motornog prostora može proći od 3 do 5 minuta. Kad vatra zahvati kabinu, auto može potpuno izgorjeti za 10 do 15 minuta. Zato je prvih 60 sekundi ključno. Ako imate PP aparat i požar je u začetku, imate realnu šansu da ga ugasite.
Da li je PP aparat obavezan u autu u BiH?
Ne, protivpožarni aparat nije zakonski obavezan za privatna putnička vozila u BiH. Obavezan je za autobuse i teretna vozila. Kazna za nedostatak obavezne opreme iznosi 30 do 100 KM, ali se odnosi na trokut, prsluk i prvu pomoć. PP aparat je stvar zdrave pameti i preporuka svake radionice, uključujući našu.
Može li pregrijavanje motora izazvati požar?
Pregrijavanje motora samo po sebi ne znači požar. Motor koji se pregrije obično trpi oštećenja na zaptivci glave, može doći do deformacije i curenja antifriza. Ali ako se uz pregrijavanje desi i curenje ulja ili goriva na vruće dijelove, prelazna temperatura od mehaničkog kvara do otvorene vatre je kratka. Zato kod pregrijavanja uvijek stanite, ugasite motor i provjerite da li uz pregrijavanje postoji i curenje.
Šta ako nemam PP aparat a auto gori?
Odmah ugasite motor, evakuišite putnike i udaljite se najmanje 30 metara. Pozovite vatrogasce na 123. Ne pokušavajte gasiti vatru vodom iz boce ili odjećom. Voda na gorivu i ulju pogoršava situaciju. Pokrivanje malog plamena zemljom ili pijeskom može pomoći, ali samo ako je požar zaista u samom začetku. U svakom drugom slučaju, udaljenost je jedina sigurna odluka.
Da li auto na plin (LPG) ima veći rizik od požara?
Ne, pravilno ugrađen i servisiran LPG sistem nema veći rizik od požara u odnosu na benzinski gorivni sistem. LPG rezervoari su projektirani da izdrže temperaturu i pritisak znatno iznad normalnih radnih uslova. Imaju sigurnosni ventil koji ispušta gas kontrolisano ako pritisak pređe dozvoljenu granicu. Rizik raste jedino ako je instalacija nestručna, ako su crijeva oštećena ili ako se sistem ne servisira. U radionici Auto Gas Gaga svaki LPG sistem prolazi kompletan pregled, uključujući test curenja i provjeru sigurnosnih ventila.