Curi ulje pod autom, kako odrediti odakle curi i koliko je hitno

Ujutro izlazite iz zgrade, vidite mrlju na asfaltu ispod auta i zastanete. Da li je to ulje? Da li je auto u kvaru? Da li smijete krenuti? Ovo je jedan od onih trenutaka kad većina vozača počne nagađati, a nagađanje sa tečnostima ispod auta zna biti skupo. Dobra vijest je da možete dosta toga utvrditi i sami, prije nego dođete u servis. Loša vijest je da nisu sve mrlje bezopasne, pa vrijedi znati šta gledate.

Prvo pravilo, prepoznajte tečnost prije nego tražite izvor

Ispod auta može curiti šest, sedam različitih tečnosti i svaka znači nešto drugo. Vozač koji nauči razliku između motornog ulja, antifriza i kočione tečnosti može odmah donijeti pametnu odluku. Vozač koji ne razlikuje, ili udari u paniku ili još gore, slegne ramenima i nastavi voziti.

Razlika je važna iz dva razloga. Prvi je hitnost, jer kočiona tečnost koja curi nije ista priča kao kondenzacija sa klime u julu. Drugi je trag do uzroka, jer svaka tečnost ima svoja tipična mjesta sa kojih bježi i to skraćuje dijagnostiku u radionici za pola.

Zato kad ujutro vidite mrlju, nemojte odmah zavlačiti glavu pod auto. Prvo gledajte boju, mirišite oprezno i dotaknite (rukavicom). Tek onda razmišljajte o tome odakle to dolazi. Većinu identifikacije možete obaviti za pet minuta na svom parkingu.

Boja i izgled, šta je koja tečnost

Ovo je možda i najkorisniji dio teksta, pa ga zapamtite ili sačuvajte. Sve tečnosti u autu imaju karakterističan izgled, miris i osjećaj.

• Motorno ulje je svijetlo smeđe kad je novo, ali većinu vremena ga vidite tamno smeđe ili crno jer je već radilo. Klizavo je, ima jasan miris nafte. Najčešće curi sa prednjeg ili srednjeg dijela auta, ispod motora.
• Ulje iz mjenjača (ATF) je crveno ili rozikasto kad je novo, smeđe kad je staro. Tanje od motornog ulja, drugačijeg hemijskog mirisa. Curi obično iz srednjeg dijela auta, ispod mjenjača ili pored prednjih točkova kod auta sa pogonom naprijed.
• Antifriz (rashladna tečnost) je obično zelen, narandžast, rozi ili plav, zavisno od tipa. Ima slatkast miris, na dodir je klizav ali podsjeća na vodu. Najčešće curi iz prednjeg dijela auta, ispod hladnjaka ili motora.
• Kočiona tečnost je bistra do svijetlo žuta dok je nova, smeđa kad je stara. Veoma je klizava i uljna. Curi obično u blizini točkova ili iz haubinog prostora ispod glavnog cilindra. Ovo je jedna od tečnosti koja ne smije čekati.
• Hidraulika volana je takođe crvenkasta, slično ATF tečnosti, ali drugačijeg mirisa. Curi obično iz prednjeg dijela, ispod letve volana.
• Tečnost za brisače je plava ili roza, vodenasta, miriše na sapunicu. Nije kvar nego najvjerovatnije puknut rezervoar ili crijevo.
• Voda iz klime je bistra, bez mirisa, kapa ispod auta po vrućim danima poslije vožnje sa upaljenom klimom. Nije kvar, to je kondenzacija. Sasvim normalna stvar.
• Ulje iz diferencijala (kod auta sa zadnjim ili 4x4 pogonom) je gusto, tamno, ima jak sumporast miris. Curi ispod kućišta diferencijala. Kod auta sa pogonom naprijed ovo nećete vidjeti.

Ako se još uvijek ne snalazite po boji, najjednostavniji test je sljedeći. Stavite čist komad kartona ili bijelog papira ispod auta preko noći. Ujutro ćete imati svježu kap koja je puno čitljivija nego osušena mrlja na asfaltu.

Kako pronaći odakle curi, koraci koje možete uraditi sami

Kad znate koja je tečnost, sljedeći korak je naći izvor. Često ne morate ništa rastavljati, dovoljno je biti pažljiv.

1. Karton preko noći vam ne pokazuje samo boju, nego i poziciju kapanja u odnosu na auto. Označite kojom stranom je karton bio okrenut prema prednjem dijelu. Ako je mrlja bliže prednjem braniku, izvor je vjerovatno u motoru ili hladnjaku. Ako je bliže sredini, mjenjač, kardan ili rashladne cijevi.
2. Provozajte auto desetak minuta i odmah pogledajte donji dio sa baterijskom lampom. Svježe vlažno mjesto je dobar trag, suh prah pomiješan sa uljem znači da je curenje staro.
3. Ako imate rukavice, prijeđite prstom po donjim dijelovima motora. Ulje na motoru se često širi vjetrom u vožnji, pa može izgledati kao da curi sa drugog mjesta nego što stvarno curi.
4. Provjerite nivo motornog ulja, rashladne tečnosti i (ako imate šipku) ulja u mjenjaču. Ako je sve još uvijek na nivou a imate kap dnevno, curenje je sporo i nije akutno. Ako je nivo primjetno pao za nekoliko dana, ozbiljno je.
5. Zavirite u prostor oko hauba, ispod rezervoara kočione tečnosti, oko hladnjaka i pumpe za vodu. Često se već tu vidi vlažan trag.

Ako nakon ovoga i dalje niste sigurni odakle curi, to je sasvim normalno. Tačno utvrđivanje izvora curenja je posao za radionicu sa dizalicom, jer mnoga curenja se vide tek kad auto stoji na visini. Ali ovaj kratki ručni pregled vam štedi vrijeme jer već dolazite u servis sa konkretnom informacijom o boji i približnom mjestu.

Tipična mjesta curenja po tečnosti

Ovo je radioničko znanje, ali korisno je da vozač zna grubu mapu. Tako razumijete šta vam mehaničar govori kad kaže "curi sa zaptivača poklopca ventila".

Motorno ulje najčešće bježi sa zaptivača poklopca ventila (gornja strana motora), zaptivača karterа (donja korita za ulje), zadnjeg semeringa radilice, prednjeg semeringa radilice, oko filtera za ulje (ako je loše dotegnut poslije servisa) ili sa zaptivača poklopca razvoda. Svako od ovih ima drugačiju složenost popravke. Zaptivač poklopca ventila se obično rješava brzo, zadnji semering radilice znači skidanje mjenjača, što je mnogo veći zahvat.

Ulje iz mjenjača najčešće curi sa zaptivača kartera mjenjača, sa semeringa izlaznih osovina ili (kod manualnih) sa zaptivača kvačila. Ako vidite crveno ulje pored prednjeg točka, to je obično semering poluosovine.

Antifriz voli da bježi sa stezaljki crijeva, iz pumpe za vodu, sa hladnjaka, oko termostatske kućice, iz crijeva za grijanje kabine i sa čepa hladnjaka. Stari hladnjak može pucnuti i odmah početi obilno propuštati, pa pratite temperaturu.

Kočiona tečnost može curiti iz zaptivača kočionih kliješta, kočionih cijevi, glavnog kočionog cilindra (ovo je najopasnija varijanta jer se često ne vidi izvana) i kod auta sa doboš kočnicama iz cilindara u dobošima.

Hidraulika volana najčešće bježi sa zaptivača letve volana, iz crijeva ili sa zaptivača pumpe.

Skala hitnosti, šta uraditi po onome što curi

Svaka tečnost ima drugačiji prag pri kojem prestaje biti "doći ću na pregled za par dana" i postaje "stati odmah". Evo kako to obično dijelimo u praksi.

Stanite odmah, zovite šlep:

• Kočiona tečnost koja curi (možete ostati bez kočnica usred raskrsnice).
• Veliki gubitak antifriza (motor se može pregrijati za par minuta i to znači čela glave i moguće zaglavljen motor).
• Brz gubitak motornog ulja (oštećenje ležajeva radilice).
• Bilo koji vidljiv mlaz, ne kapi, nego stvarno curenje koje pravi lokvu dok auto stoji.

Vozite direktno do servisa, kratka relacija:

• Mala kap antifriza ili motornog ulja kad još uvijek imate dobre nivoe u rezervoarima.
• Bilo koje curenje koje ne možete identifikovati (jer u nepoznato ne treba ulaziti slijepo).

Zakažite servis u narednih nekoliko dana:

• Lagano znojenje motornog ulja na zaptivačima.
• Polagano curenje hidraulike volana.
• Trag ulja oko mjenjača bez gubitka nivoa.

Bez hitnosti, nije ni kvar:

• Kondenzat sa klime u ljetnim mjesecima.
• Tečnost za brisače ispod prednjeg dijela ako je rezervoar u blizini.

O tome kada nešto stvarno znači "stani odmah" smo pisali u tekstu šta nikako ne ignorisati na automobilu, pa pogledajte i taj ako želite širu sliku znakova upozorenja.

Zamka malog curenja koje raste

Najveća greška koju vozači prave sa curenjem je čekanje. "Pa kapa malo, nije strašno". Zaptivači su gumeni, gume vremenom postaju tvrde i suše se. Curenje od jedne kapi dnevno za par mjeseci postane curenje od pola decilitra dnevno, jer je gumica još više popucala. U međuvremenu vam je nivo ulja pao, motor je pregrijavan, ležajevi su trpjeli i račun raste.

Zamjena jednog zaptivača na vrijeme je mali zahvat. Zamjena motora ili glave nije. Zato preporuka iz radionice ide ovako, čim primijetite trag ulja, dođite na pregled. Ne mora značiti da odmah radimo veliki zahvat, ali radimo procjenu da znate šta vas čeka i imate vremena planirati.

Ovo je i razlog zašto je redovno mijenjanje ulja i filtera vrijedno više od same zamjene tečnosti. Tokom tih posjeta dizalica diže auto i mehaničar gleda donji dio. Sva tiha curenja koja se godinama formiraju budu uhvaćena upravo tu, nego kad postanu problem. Više o tome kada i šta mijenjati pročitajte u tekstu kada mijenjati ulje, filtere i tečnosti.

Kad nije curenje, samo izgleda tako

Ne želite paničariti zbog nečega što i nije kvar. Evo nekoliko situacija u kojima vozači često misle da auto curi, a zapravo ne curi.

• Klima ljeti stvara kondenzat koji kapa ispod auta sa donje strane klima sistema. Vidi se kao bistra voda, bez mirisa, najčešće sa desne strane ispod putničkog dijela. To je voda iz vazduha i znači da klima radi dobro.
• Tečnost za brisače može isteći ako je rezervoar puknut, najčešće zimi kad se zaledila bez antifriz dodatka. Vidi se plava ili rozikasta tečnost ispod prednjeg dijela, ali nije kvar koji utiče na vožnju.
• Lokva od drugog auta je realna stvar na javnim parkinzima. Prije panike pomjerite auto i provjerite ima li i dalje mrlja. Ako nema, ulje nije vaše.
• Otopljeni snijeg sa donje strane zimi može kapati žućkasto jer pokupi sol i prljavštinu sa puta. Nije ulje, samo voda.

Ako vidite bistru vodu i imate upaljenu klimu, mirno spavajte. Ako vidite bilo šta drugo, ide se po proceduri od početka teksta.

Šta radimo u radionici kad dovedete auto sa curenjem

Ovo je dio gdje vam je korisno znati šta vas čeka, da znate da ne plaćate misterije. Kad nam dođete sa curenjem, prvo se auto temeljno opere odozdo, jer staro i razmazano ulje sakriva pravi izvor. Onda se pokrene motor i auto ide na dizalicu. Ovisno o tečnosti, koristimo različite metode.

Za motorno ulje koje se ne vidi jasno, koristimo UV boju koja se ubrizgava u sistem i pod UV lampom svijetli zeleno tačno na mjestu curenja. Ovo je najbrži i najpouzdaniji način kada je curenje sporo i razmazano.

Za antifriz se radi pritisni test rashladnog sistema, jer pumpamo pritisak u sistem dok motor stoji i pratimo gdje pada pritisak. Tu se pojave i one sitne pukotine na hladnjaku ili crijevima koje se inače vide tek kad pukne potpuno.

Za mjenjač je najčešće dovoljna dizalica, baterijska lampa i čista krpa, ali kod automatika gledamo i pritiske.

Za kočionu tečnost se uvijek radi puni pregled cijelog kočionog sistema. Ovo nije popravka koju ostavljamo na "vidjećemo", jer se radi o sigurnosti vozila i svih u njemu. Dijagnostika curenja je dio našeg redovnog rada na dijagnostici vozila u Banja Luci, bilo da dolazite sa benzincem, dizelom ili autom na plin.

Pošto se zovemo Auto Gas Gaga, dodatno napominjemo da radimo i dijagnostiku curenja na sistemima auto plina, što je posebna i veoma važna priča. Curenje plina nije isto kao curenje ulja i traži drugačiji pristup, ali principi su isti, prvo se utvrdi izvor, pa se rješava jednom kako treba. Ako imate auto sa plinom i sumnjate na bilo kakvo curenje, ne čekajte. Nedjo to pregleda na licu mjesta. Curenje na sistemu plina spada u sigurnosno kritične stvari i tu nema opuštenosti.

Sve dijagnostičke procedure i opšti servis radimo u sklopu naše auto mehaničarske usluge u Banja Luci, gdje se rješavaju i klasična curenja motora i mjenjača, kao i složenija curenja koja zahtijevaju rastavljanje. Više o vezanim simptomima koji mogu pratiti curenja možete pročitati u tekstovima hladnjak, termostat i temperatura motora i mjenjač i kvačilo, simptomi kvarova. Ako vozite Volkswagen, Audi, Škodu ili Seat, vrijedi pogledati i auto mehaničar Volkswagen Banja Luka, jer ti motori imaju svoje tipične tačke curenja koje znamo napamet.

Ako primjećujete mrlju ispod auta i niste sigurni šta je, svratite u Auto Gas Gaga ili nas pozovite. Bolje je pregledati danas, dok je curenje malo, nego za mjesec dana platiti veliki zahvat. Curenje uhvaćeno na vrijeme je obično jeftina priča, isto curenje ignorisano može biti veoma skupa.