Čim temperature padnu ispod nule, počnu pozivi. "Potrošnja mi skočila za dva litra, šta nije u redu?" U većini slučajeva nije ništa u redu, nego je fizika. Zimska vožnja jednostavno košta više goriva nego ljetna, i to je posljedica nekoliko faktora koji djeluju istovremeno. Kod nas u radionici svake zime objašnjavamo iste stvari, pa ih ovdje skupljamo na jedno mjesto.
Obogaćena smješa na hladnom startu
Ovo je ubjedljivo najvažniji razlog. Kad pokrenete hladan motor, ECU ubrizgava znatno više goriva od normalnog jer hladni cilindri, usisna grana i izduvni sistem ne isparavaju gorivo efikasno. Motor radi s bogatijom smješom dok ne dostigne radnu temperaturu od 80-90 stepeni.
Ljeti se motor zagrije za pet do sedam minuta lagane vožnje. Zimi, na temperaturi od minus deset, to traje duplo duže. Ako vam je svakodnevna relacija kratka, recimo deset minuta do posla, motor provodi gotovo čitavu vožnju u fazi obogaćene smješe. Na takvim relacijama potrošnja može biti i 30-50% veća nego na zagrijanom motoru. Za gradske vozače koji rade samo kratke relacije, ovo je dominantan uzrok povećane zimske potrošnje.
Zbog toga vrijedi bar jednom sedmično odvesti auto na dužu vožnju od dvadesetak minuta. Motor tada dostigne punu radnu temperaturu, ulje ispari kondenzat, akumulator se napuni, a DPF filter na dizelaševima obavi regeneraciju.
Gusto ulje, hladna transmisija i povećano trenje
Motorno ulje na minus petnaest stepeni ima višestruko veću viskoznost nego na radnoj temperaturi. Dok se ne zagrije, kolenasto vratilo, klipovi i razvodne komponente rade protiv otpora gustog ulja. Isti princip važi za ulje u mjenjaču, diferencijalu i mast u ležajevima točkova. Svi ti mehanički otpori povlače snagu motora, a svaki kilovati koji se potroši na savladavanje trenja znači više sagorjelog goriva.
Pravilan izbor viskoznosti ulja za zimske uslove pomaže. Ako vam preporučena specifikacija dozvoljava prelaz na rjeđe zimsko ulje, to je korak koji štedi gorivo i olakšava hladan start. Kompletnu pripremu za zimske uslove opisali smo u vodiču kako pripremiti auto za zimu.
Zagrijavanje na leru, navika koja samo troši
Mnogi vozači pale motor i ostave ga da radi u leru deset ili petnaest minuta prije polaska. Na modernim motorima ovo je kontraproduktivno. Motor u leru proizvodi minimalno toplote i zagrije se veoma sporo. Pod laganim opterećenjem, dakle u vožnji pri niskim obrtajima, zagrije se dva do tri puta brže.
Praksa je jednostavna. Trideset sekundi do jedne minute nakon paljenja, polako krenite i vozite mirno dok se motor ne zagrije. Bez naglih ubrzanja, bez visokih obrtaja. Motor se brže zagrije, manje goriva se potroši, a komšije ne slušaju motor u leru u sedam ujutro. Na dizelaševima dugo stajanje u leru dodatno opterećuje DPF filter jer niska temperatura izduvnih gasova ne dozvoljava regeneraciju.
Zimske gume i pritisak vazduha u gumama
Zimske gume imaju mekšu gumenu smješu i agresivniji profil koji daje prianjanje na snijegu i ledu. Cijena tog prianjanja je veći otpor kotrljanja, obično 3-5% veća potrošnja u odnosu na ljetne gume na suvom putu.
Često zanemaren faktor je pritisak u gumama. Na svakih deset stepeni pada temperature vazduh u gumi izgubi otprilike 0.07 do 0.1 bar pritiska. Ako ste gume napumpali u oktobru na dvadeset stepeni, do januara na minus deset pritisak je pao za 0.2-0.3 bar. Podnakačene gume se više deformišu, povećavaju kontaktnu površinu i otpor. Provjeravajte pritisak bar jednom mjesečno tokom zime, uvijek na hladnim gumama.
Električni potrošači, gušći vazduh i zimsko gorivo
Grijanje zadnjeg stakla, grijači sjedišta, ventilator kabine na punoj snazi, kratki dnevni režim sa upaljenim svjetlima čitav dan, brisači, pa ponekad i klima kao pomoć pri odmrzavanju stakala. Svaki od ovih potrošača povlači struju iz alternatora. Alternator troši mehaničku snagu motora, a tu snagu motor nadoknađuje, gorivo. Na benzinskim motorima efekat je nešto izraženiji jer su alternatori relativno veći u odnosu na snagu motora. Kad su svi potrošači uključeni istovremeno, opterećenje alternatora može dodati 0.2-0.5 litara na sto kilometara.
Hladan vazduh je gušći, što znači veći aerodinamički otpor na otvorenom putu. Na gradskim brzinama efekat je zanemariv, ali na autoputu pri sto dvadeset svaki procenat gušćeg vazduha se osjeti. Snijeg i bljuzgavica na putu stvaraju dodatni otpor kotrljanja jer točak mora da gura masu ispred sebe. Vožnja po svježem snijegu od pet centimetara može povećati potrošnju za 20-30% u poređenju sa suvim asfaltom.
Zimski benzin i zimski dizel imaju prilagođen hemijski sastav, veću isparljivost kod benzina i aditive protiv zamrzavanja kod dizela. To neznatno smanjuje energetsku vrijednost po litri. Efekat je mali, jedan do dva procenta, ali postoji.
LPG specifičnost, zašto plin djeluje skuplje zimi
Vozači na plinu često primijete da im se domet na plinu skratio tokom zime, ali razlog nije uvijek u samom plinu. Većina LPG sistema prebacuje sa benzina na plin tek kad motor dostigne određenu temperaturu rashladne tečnosti, obično 35-40 stepeni. Zimi ta faza zagrijavanja na benzinu traje duže, nekad i pet do sedam minuta umjesto uobičajene minute ili dvije.
Na kratkim relacijama motor može provesti polovinu vožnje na benzinu, pa izgleda kao da je "potrošnja na plinu" loša, iako je zapravo benzinska faza ta koja je pojela gorivo. Ako pratite potrošnju odvojeno za plin i benzin, zimski benzinski prosjek će biti očekivano viši.
Po našem iskustvu, normalno zimsko povećanje potrošnje je 10-20% u odnosu na ljeto. Gradski vozači sa kratkim relacijama mogu vidjeti i 25%. Ako vam je ljeti prosjek šest litara na sto kilometara, zimi je 6.5 do 7.5 litara u okviru očekivanog.
Kada sumnjati na kvar? Ako je skok veći od 30%, ako se temperatura motora na instrumentu nikad ne popne do sredine, ako grijanje kabine jedva radi ili ako motor dugo radi neravnomjerno nakon paljenja. Najčešći krivci su zaglavljeni termostat u otvorenom položaju, neispravan senzor temperature rashladne tečnosti ili dotrajali grijači na dizel motoru. Sve o dijagnostici nenormalne potrošnje detaljno smo opisali u vodiču povećana potrošnja goriva.
Praktične korake za smanjenje potrošnje tokom cijele godine, uključujući zimske savjete, opisali smo u vodiču kako smanjiti potrošnju goriva. Ako vam se čini da potrošnja premašuje zimski okvir, ili ako auto teško pali na hladno, donesite ga na pregled. U sklopu malog servisa provjerimo termostat, ulje, filtere i sve što utiče na zimsku ekonomičnost. Javite se preko stranice za kontakt, nema razloga da čekate proljeće dok motor radi u režimu koji ga dodatno troši.