Krenete preko 80 na sat i volan počne tiho podrhtavati. Ili pritisnete kočnicu sa veće brzine i osjetite kako vam pedala pulsira, a volan se trese u rukama. Možda se vibracija javlja samo u krivini, ili tek kad pogazite jaču neravninu. Vozači to često svedu na "vrijeme je za nove gume", a onda se pokaže da gume nisu ni krive. Vibracija u volanu je jedan od onih simptoma koji ima desetak mogućih uzroka, a dijagnoza zavisi prvenstveno od jedne stvari, kada se tačno javlja.
Najvažnije pitanje, KADA vibracija dolazi
Prije nego što bilo ko pogleda vaše vozilo, ima smisla zastati i razmisliti šta tačno radite kad osjetite vibraciju. To je 70 posto dijagnoze. Mehaničar koji zna da vam volan vibrira "negdje na autoputu" pokušava da pogodi, a mehaničar koji zna da vibracija počinje na 90 i prestane na 120, da je ima samo na ravnom i da nema veze sa kočenjem, već gleda u jednom smjeru.
Evo kako sami možete suziti krug:
- Samo pri kočenju govori o iskrivljenom ili neravnomjerno istrošenom disku, eventualno o kliještima koja ne puštaju.
- Samo na autoputu, između 80 i 120 km/h skoro uvijek znači balansiranje točkova ili problem na samoj gumi.
- Stalno, jača što idete brže ide u pravcu krive felne, oštećene gume ili polovine osovine.
- Samo u krivini je tipično za homokinetički zglob ili ležaj točka.
- Pri malim brzinama dok ABS reaguje je normalna pojava, ne kvar.
- Samo preko neravnih puteva ukazuje na olabavljen dio vješanja ili istrošen kuglasti zglob.
- Više u papučici gasa nego u volanu najčešće znači nosač motora ili mjenjača.
- Više u sjedištu nego u volanu govori o zadnjoj osovini ili zadnjim gumama.
Već sa ovih osam tačaka možete sebi i mehaničaru uštedjeti pola sata nagađanja. Budite konkretni, brzina, situacija, da li vibracija raste ili nestaje, da li se pojavi tek kad se auto zagrije.
Vibracije pri kočenju, klasičan slučaj iskrivljenog diska
Kad osjetite da vam pedala kočnice pulsira, a volan podrhtava baš dok kočite, prvi sumnjivac je iskrivljen disk. Disk se ne iskrivi sam od sebe, to je obično posljedica jakog termičkog šoka, recimo uzastopnog kočenja sa visoke brzine pa odmah ulazak u baricu, ili dugog držanja nogom na pedali poslije zagrijavanja kočnica. Metal se neravnomjerno raširi i ostane sa odstupanjem od koje desetinke milimetra. To je dovoljno da osjetite jasno pulsiranje, najčešće u rasponu od 60 do 90 km/h pri prvom dodiru kočnice.
Iskrivljen disk nije jedini krivac. Neravnomjerno istrošena pločica ili klijesta koja zaglavljuju rade isti efekat, jedna strana grabi, druga ne. Ima slučajeva gdje je problem u ležaju točka koji ima previše zazora, pa pri opterećenju tokom kočenja sve počne da skače. Posebno opasna situacija je olabavljena šaraf na felni, ako su vam nedavno skidali točak (sezonska zamjena guma, servis kočnica), a vibracija pri kočenju je krenula odmah poslije, provjerite šarafe odmah, ne sutra. To je sigurnosna stvar prvog reda.
I na kraju, ne zaboravite da i sama guma može oponašati ovaj simptom. Ravan dio na gumi nastao od dugog stajanja sa rukoručnom ili od kočenja u blok prije ABS-a daje sličnu vibraciju koja se često zamijeni sa diskovima. U članku o tome kako prepoznati da su kočnice za servis prošli smo i druge znakove na koje treba obratiti pažnju.
Vibracije na autoputu, balansiranje i gume
Druga klasika je vibracija koja se javlja samo pri stalnoj vožnji, najčešće između 80 i 120 km/h. Volan počne lagano da podrhtava, vibracija raste u određenom rasponu pa se na 130 ili 140 ponekad smiri. Najčešći uzrok je loše balansiran točak. Ovo se često pojavi odmah poslije zamjene guma, ako je prodavnica preskočila balansiranje ili koristila istrošene utege koji su otpali. Ako je u pitanju prednji točak, vibraciju osjećate u volanu. Ako je zadnji, više se osjeti u sjedištu i naslonu.
Druga grupa uzroka su problemi na samoj gumi:
- Razdvajanje unutrašnjih slojeva gume, pojas se odvojio od ostatka konstrukcije.
- Ravna ploha nastala iz naglog kočenja ili dugog stajanja na jednom mjestu.
- Neravnomjerno istrošena šara, što povlači nazad i pitanje geometrije.
- Fabrička greška, rijetko ali postoji.
Postoji jednostavan trik za dijagnozu, zamijenite prednje gume sa zadnjim. Ako vibracija pređe sa volana u sjedište, kriva je guma. Ako ostane u volanu, kriva je felna, glavčina ili nešto na prednjem trapu. Kriva felna je čest gost posle udarca u rupu, posebno na čeličnim felnama koje se ponekad mogu ispraviti, dok se aluminijske češće moraju mijenjati. Ako često lupate po rupama, naš tekst o tome šta sve strada od lupanja preko rupa može pomoći da povežete simptome.
Vibracije pod gasom, homokinetički zglobovi i nosači motora
Sasvim druga priča je vibracija koja se javlja pod opterećenjem, dok dajete gas, ili pri ubrzanju iz krivine. To gotovo uvijek vodi ka pogonskom sklopu. Spoljašnji homokinetički zglob, takozvana ŠARNIRA, kvari se postepeno, prvo se javlja škripa pri okretanju volana, zatim klikanje pri kretanju iz mjesta sa zakrenutim točkovima, pa na kraju vibracija pri ubrzanju u krivini. Unutrašnji zglob daje vibraciju koja se osjeti pri ubrzanju u pravoj liniji, naročito na nizbrdici kad opteretite pogon.
Tu je i savijena polovina osovine, obično kao posljedica udesa, udarca na off road terenu ili sletanja niz strminu. Ovo se ne vidi golim okom, treba dizalica i okretanje točka.
Treća kategorija je istrošen nosač motora ili mjenjača. Kad gumeni umetak u nosaču popusti, motor se previše ljulja u svom ležištu i to ljuljanje se prenosi kroz pogonsku osovinu, šasiju i upravljač. Tipičan znak je da vibracija postoji u leru kad ubacite u D ili u brzinu sa stojećim autom, da nestane kad otkočite, ili da se pojavi pri naglom puštanju gasa. Auto Gas Gaga u Banja Luci redovno radi punu mehaničku dijagnostiku vozila baš zbog ovakvih simptoma koji nisu uvijek odmah jasni gdje pripadaju.
Kada ići odmah, kada može sačekati par dana
Nije svaka vibracija hitna, ali neke jesu. Evo kako da podijelite stvari po prioritetu:
- Hitno, u roku od dan ili dva. Vibracija pri kočenju koja ide ruku pod ruku sa povlačenjem auta u stranu, vibracija praćena metalnim struganjem ili šibanjem, vibracija koja se pojavila naglo poslije udarca u rupu ili ivičnjak, vibracija koja trese cijelo vozilo a ne samo volan.
- Ovih dana. Stalna vibracija na autoputu u određenom opsegu brzine, pulsiranje pri kočenju koje se ponavlja na istoj brzini, vibracija koja je krenula odmah poslije zamjene guma ili servisa kočnica.
- Može se zakazati u narednoj sedmici. Blago podrhtavanje samo dok je hladno pa nestane, suptilan vibrato u uskom opsegu brzina koji ne raste.
- Sigurnosna situacija u kojoj se odmah staje. Ako volan vidno trese po cijeloj površini, ako čujete metalno udaranje ispod prednjeg točka, ili ako sumnjate da je šaraf popustio, stanite na bezbjedno mjesto i zovite šlep. Bilo je slučajeva da je točak otpao u vožnji, to nije teorijska prijetnja.
Ovaj redoslijed nije za zastrašivanje, već za realan raspored. Auto rijetko propada za jednu noć, ali zna propasti za sedmicu nepažnje.
Zašto "samo gume su" košta više nego mislite
Najčešća greška vozača je da svaku vibraciju proglase za starost guma. Ponekad je to istina, ali često nije. Postavite nove gume na vozilo sa iskrivljenim diskom i imaćete novu garnituru guma koja vibrira jednako kao i stara, plus račun za gume koje ne rješavaju ništa. Balansirajte točkove na vozilu kojem je popustio homokinetički zglob i kupili ste sebi sedmicu dana mira prije nego se zglob konačno raspadne na sred puta.
Pravilo je jednostavno, prvo se nađe uzrok, pa se troši novac. Mehaničar koji vas šalje da kupujete gume bez prethodne provjere stanja diskova, ležaja i geometrije ne radi vam uslugu, on samo skida problem sa svog stola. Geometrija točkova je relevantna i kod ovoga, ako se volan pri tome i blago vuče u stranu, vrijedi pročitati šta radimo kod simptoma da volan vuče u stranu jer to često ide u paketu sa vibracijama.
Šta konkretno radimo u radionici
Kad dođete sa pritužbom na vibraciju, obradimo to po redu. Prvo razgovor i probna vožnja po brzinama i situacijama koje ste opisali, da Nedjo svojim rukama osjeti gdje se vibracija javlja. Zatim auto na dizalicu, točkovi dolje i pregled iznutra, mjerimo bacanje diska sa indikatorom (u stotinkama, ne na oko), provjeravamo zazor ležaja točka i homokinetičkog zgloba, gledamo gume sa svih strana, provjeravamo stanje felne, kontrolišemo zategnutost šarafova točka. Ako simptom upućuje na balansiranje, točkovi idu na mašinu za balansiranje. Ako uputi na trap, ide na liniju za geometriju. Više o samom pristupu vješanju i trapu možete pročitati na stranici trap i vješanje Banja Luka, gdje smo opisali kako pristupamo dijagnostici donjeg stroja.
Cilj je uvijek jedan, popraviti uzrok, a ne oprati simptom. Ako je riječ o iskrivljenom disku, mijenja se disk i pločice u paru. Ako je popustio nosač motora, mijenja se nosač. Ako su gume krive, kažemo to. Ne prodajemo balansiranje vozilu kojem treba zglob.
A LPG, da li ima veze sa vibracijama
Kratak odgovor, nema. Vibracije u volanu su mehanička priča, vezana za pogon, kočnice, vješanje i točkove. Plinski sistem ne stvara vibracije ovog tipa. Ako vam je auto na plin i osjećate vibraciju, problem je isti kao i kod auta na benzin, nije od plina. Auto Gas Gaga je radionica koja radi i punu mehaniku i puni spektar plinskih ugradnji, servisa i podešavanja, pa je svejedno na čemu vam vozilo radi, dijagnostika ide istim putem.
Ako primjećujete bilo šta od ovoga što smo opisali, ne razbijajte glavu nagađanjem na forumima. Svratite kod nas u Banja Luku na probnu vožnju i pregled, pa da znamo o čemu je tačno riječ. Vibracije su način na koji vam auto govori da nešto ne valja, jeftinije ih je riješiti dok su simptom nego kad postanu kvar.