Kad kažemo "servis plina", mnogi pomisle samo na zamjenu filtera. Kod nekih majstora to zaista i jeste cijeli servis. Ali pravi servis plinskog sistema obuhvata šest ozbiljnih koraka, i svaki od njih ima razlog. Na ovoj stranici objašnjavamo šta se tačno radi kod nas u radionici i zašto je svaki korak bitan. Ako vas zanima koliko često treba raditi servis i na koliko kilometara, to smo detaljno obradili u vodiču o intervalima servisa plina.
Zamjena filtera tečne i gasne faze
Svaki plinski sistem ima najmanje dva filtera. Filter tečne faze stoji između boce i reduktora i hvata mehaničke nečistoće, ostatke ulja i čestice koje dolaze sa samog plina na pumpama. Ako se začepi, reduktor počinje gladovati za gorivom i motor gubi snagu, naročito pod opterećenjem.
Filter gasne faze je smješten poslije reduktora, a prije brizgaljki. On štiti precizne komponente brizgaljki od sitnih čestica koje nastaju u samom reduktoru tokom isparavanja. Začepljen filter gasne faze usporava protok plina i dovodi do siromašne smješe, što znači trzaje, povećanu potrošnju i rizik od pregrijavanja ventila.
Oba filtera se mijenjaju na svakom servisu bez izuzetka. Kad skinemo stari filter, obično je dovoljno pogledati ga da se vidi koliko je posao bio potreban. Bijeli filter koji je postao siv ili crn govori sam za sebe.
Pregled curenja kompletne instalacije
Ovo je sigurnosna provjera koja se nikad ne preskače. Koristimo elektronski detektor plina i pjenušavi sprej (sapunicu) za pregled svakog spoja na sistemu. Prolazimo kroz spojeve na boci i multiventilu, priključke na reduktoru, sve spojnice na crijevima, priključke na plinskim brizgaljkama i usisne cijevi.
Curenje plina se često ne osjeti nosom jer je koncentracija premala, ali detektor reaguje i na najsitnije propuštanje. Gumena crijeva s vremenom postaju tvrda i gube elastičnost, obujmice se olabave, a na spojevima se pojave mikropukotine. Posebno smo pažljivi na vozilima gdje je plinski sistem ugrađen prije više od pet godina. Svaki pronađen problem rješavamo odmah, prije nego što nastavimo sa ostatkom servisa.
Reduktor i isparivač, membrana i kondenzat
Reduktor je srce plinskog sistema. On pretvara tečni plin u gasovito stanje koristeći toplotu rashladne tečnosti motora. Provjeravamo stanje membrane, zaptivki i podešenost pritiska na izlazu. Reduktor koji ne drži ispravan pritisak šalje previše ili premalo plina, što direktno utiče na smješu, potrošnju i temperaturu sagorijevanja.
Kod svakog servisa ispuštamo kondenzat iz reduktora. To je masna tečnost koja se taloži unutar komore tokom normalnog rada. Ako se ne ispušta redovno, kondenzat smanjuje zapreminu komore i ometa rad membrane. Na vozilima sa većom kilometražom ponekad je potreban remont reduktora, zamjena membrane i kompletnih zaptivki. To je relativno jednostavna intervencija koja može značajno popraviti rad cijelog sistema.
Plinske brizgaljke, protok i vremena odziva
Plinske brizgaljke moraju otvarati i zatvarati se sa preciznošću od djelića milisekunde. Svako odstupanje u vremenu odziva znači da jedan cilindar dobija više ili manje plina od ostalih, što uzrokuje neravnomjeran rad motora.
Na servisu mjerimo protok i vrijeme odziva svake brizgaljke pojedinačno i upoređujemo sa fabričkim vrijednostima. Ako je odstupanje izvan tolerancije, skidamo brizgaljke i radimo čišćenje. Poslije čišćenja ponovo mjerimo. Ako rezultati i dalje nisu u granicama, preporučujemo zamjenu. Na našoj stranici o najčešćim problemima sa plinom detaljnije objašnjavamo šta se dešava kada brizgaljke počnu otkazivati.
Kalibracija, dijagnostika i probna vožnja
Ovo je dio koji odvaja ozbiljan servis od površnog. Priključujemo dijagnostički laptop na plinski kontroler i čitamo parametre u realnom vremenu. Gledamo korekcije goriva na benzinskoj strani (kratkoročne i dugoročne), a zatim na plinskoj strani. Cilj je da plinski sistem radi u uskom prozoru korekcija, slično kao kad motor radi na benzinu.
Korigujemo elektronske mape po cilindrima, podešavamo početno ubrizgavanje, prijelazne parametre između benzina i plina, i odziv na različitim obrtajima. Loše podešene mape znače ili preveliku potrošnju ili previše siromašnu smješu koja može oštetiti ventile. Svaki proizvođač plinskih sistema, bio to Stag, Lovato, Zavoli ili AC, ima svoj softver i svoje specifičnosti u podešavanju.
Servis se ne završava na laptopu. Poslije kalibracije izlazimo na probnu vožnju, pratimo ponašanje motora u realnim uslovima, pod opterećenjem i na različitim obrtajima, pa se vraćamo na fina podešavanja ako je potrebno.
Pregled boce, multiventila i šta površan servis preskače
Boca je komponenta koju mnogi zaboravljaju jer je skrivena u gepeku ili ispod auta. Provjeravamo stanje nosača i montaže, tražimo tragove korozije na površini i spojnim mjestima, te provjeravamo rad multiventila. Multiventil reguliše punjenje i ispuštanje plina, a na njemu se nalaze sigurnosni ventili koji moraju biti funkcionalni.
Plinske boce u BiH podliježu periodičnom pregledu i ovjeri. Na servisu provjeravamo datum atesta boce i obavještavamo vozača ako se bliži rok za ponovnu ovjeru. Nemojte zanemariti bocu samo zato što nije vidljiva, korozija i oštećenja se razvijaju tiho i mogu postati ozbiljan problem.
Površan servis znači zamjenu filtera i eventualno pogled na brizgaljke. Bez provjere curenja, bez ispuštanja kondenzata iz reduktora, bez dijagnostike i bez kalibracije. Motor poslije takvog servisa možda i radi, ali radi sa starim mapama koje više ne odgovaraju stvarnom stanju komponenti. Rezultat je veća potrošnja, lošiji rad motora i kraći vijek trajanja sistema.
Ako primijetite da vam auto nakon servisa plina i dalje troši više nego ranije ili da motor ne radi glatko, moguće je da kalibracija nije urađena kako treba. O simptomima koji ukazuju na probleme sa plinskim sistemom pisali smo u vodiču o lošem radu motora na plinu.
Kod nas u radionici svaki servis plina prolazi kroz sve korake koje smo opisali, od filtera do probne vožnje. Ako želite zakazati servis ili imate pitanja, pogledajte našu stranicu servis auto plina Banja Luka ili nas kontaktirajte direktno putem stranice za zakazivanje.