Plinski sistem na vozilu radi pouzdano dok ima redovno održavanje. Kada ga nema, problemi dolaze postepeno, pa vozači često ne povežu trzanje ili veću potrošnju sa servisom koji je propušten. Ovdje ćemo proći sve stavke koje obuhvata servis auto plina, intervale za svaku od njih i zašto stanje benzinske strane direktno određuje kako plin funkcioniše.
Filteri plinske faze: tečna i gasovita
Svaki plinski sistem ima dva filtera. Jedan je u tečnoj fazi (između boce i isparivača) i hvata krupnije nečistoće iz tečnog plina. Drugi je u gasovitoj fazi (između isparivača i brizgaljki) i hvata sitnije čestice koje su prošle kroz isparivač. Oba su potrošni i moraju se mijenjati redovno.
Interval zamjene zavisi od kvaliteta plina na pumpama i od toga koliko vozite. Okvirno, filteri se mijenjaju na svakih 10.000-15.000 km ili jednom godišnje, zavisno od toga šta prvo nastupi. Vozači koji pune na raznim pumpama ili voze veću godišnju kilometražu bliže su donjoj granici. Oni koji pune uvijek na istoj pumpi i voze manje mogu izdržati i do gornje granice, ali godišnju zamjenu ne treba preskakati ni u tom slučaju.
Zapušen filter smanjuje protok plina, smjesa postaje siromašna i motor reaguje trzanjem, gubitkom snage i nestabilnim praznim hodom. Ako vam se to dešava, filteri su uvijek prvo mjesto gdje se traži uzrok.
Brizgaljke plina i kalibracija mape
Plinske brizgaljke (injektori) rade milione ciklusa otvaranja i zatvaranja. Na njima se s vremenom nakupljaju naslage, zaptivni elementi se istroše i opruge oslabe. Rezultat je neprecizno doziranje plina, koje se obično ne manifestuje ravnomjerno: jedan cilindar dobije previše, drugi premalo, pa motor ima karakteristično neravnomjerno trzanje.
Brizgaljke se obično servisiraju ultrazvučnim čišćenjem na 80.000-100.000 km, a kompletna zamjena dolazi na red na 150.000-200.000 km, zavisno od tipa sistema i kvaliteta održavanja. Na redovnom servisu auto plina provjerava se protok i odziv svake brizgaljke, pa se problemi uhvate prije nego postanu kvarovi.
Uz brizgaljke ide kalibracija elektronskih mapa. Mape kontrolišu količinu i tajming ubrizgavanja plina, a podešene su za stanje motora u trenutku ugradnje ili zadnjeg podešavanja. Kako se svjećice troše, bobine slabe i kompresija blago pada, mape više ne odgovaraju stvarnom stanju. Rekalibracija na svakom servisu je pet minuta posla koji drži potrošnju u normalnim okvirima.
Isparivač: membrana, pritisak i remont
Isparivač (reducer) pretvara tečni plin u gasoviti oblik. Da bi ispravno radio, potreban mu je pravilan radni pritisak, zdrava membrana i dovoljno toplote od rashladne tečnosti motora. Membrana reguliše protok i pritisak, a izrađena je od gume ili silikona koji s vremenom gubi elastičnost.
Kada membrana oslabi ili pukne, pritisak na izlazu iz isparivača postaje nestabilan. Tipičan simptom je loš rad na plinu dok se motor ne zagrije (naročito zimi), gubitak snage pri većem opterećenju ili spontano vraćanje na benzin. Kod motora veće zapremine (1.8 i više) čest problem je i premali isparivač koji ne uspijeva obezbijediti dovoljno plina pri punom gasu.
Ispravnost se provjerava mjerenjem izlaznog pritiska pod opterećenjem. Ako je van specifikacije, popravka je obično zamjena membrane i zaptivnog kompleta, čime se isparivač vraća u fabrički rad. Kompletan remont se tipično radi na 100.000-150.000 km, zavisno od kvaliteta komponenti i koliko redovno se servisira ostatak sistema.
Crijeva, spojevi i pregled na curenje
Svi plinovodi od boce do isparivača i od isparivača do brizgaljki imaju crijeva i spojeve koji stare. Guma se s vremenom suši i puca, metalni spojevi oksidiraju, a obujmice popuste. Vizuelni pregled svih vodova i spojeva na svaki servis je obavezan jer i malo curenje, koje je teško primjetno na prvi pogled, može poremetiti pritisak u sistemu i izazvati nestabilan rad.
Miris plina u motornom prostoru ili oko boce u gepeku je signal za hitnu provjeru. Plinski sistemi imaju ugrađene sigurnosne ventile, ali oslanjati se isključivo na njih nije praksa koja se preporučuje. Redovnim pregledom spojeva i crijeva problemi se uhvate dok su sitni.
Benzinska strana koja direktno utiče na plin
Ovo je stavka koju vozači najčešće previde. Svjećice i bobine paljenja utiču na rad plina mnogo više nego na rad benzina. Razlog je fizikalan: plinska smjesa zahtijeva jači varničarski skok za paljenje od benzinske. Kada je svjećica istrošena ili bobina oslabila, iskra je dovoljno jaka za benzin, ali nedovoljno jaka za plin.
Rezultat je auto koji na benzinu radi normalno, a na plinu trza, propušta paljenje i troši više. Mnogi vozači u tom trenutku zaključe da je problem u plinskom sistemu, a zapravo bi zamjena svjećica riješila stvar. Detaljnije o tom obrascu i redoslijedu provjere pročitajte u savjetu o lošem radu na plinu.
Zato se nakon svake zamjene svjećica ili bobina uvijek radi rekalibracija plinskih mapa. Stare mape podešene za istrošene svjećice ne odgovaraju novom stanju, pa auto može trzati na plinu iako je benzinska strana sada ispravna.
Znakovi da je servis plina zakašnjeli
Neki simptomi jasno govore da je interval servisa davno prošao:
- Trzanje na plinu pri ravnomjernoj vožnji, posebno na nižim obrtajima.
- Kasni prelaz sa benzina na plin ili auto ostaje na benzinu duže nego obično.
- Primjetno veća potrošnja plina u odnosu na ranije.
- Motor se nakratko zamuckuje ili trese pri prelasku na plin.
- Miris plina u motornom prostoru ili gepeku.
Svaki od ovih simptoma ima konkretan uzrok u jednoj od stavki opisanih iznad. Pregled tih najčešćih problema sa plinom pokriva dijagnostiku korak po korak. Ključno je ne zanemarivati ih jer svako odlaganje povećava šansu da sitan problem preraste u skuplju popravku.
Što se tiče atesta i papira, plinska boca ima periodični pregled koji se radi na određeni broj godina od ugradnje, zavisno od tipa boce. Pregled potvrđuje da je boca i dalje bezbjedna za upotrebu. O detaljima regulacije i rokovima najbolje se informisati prilikom servisa jer zavise od konkretne instalacije.
Ako niste servisirali plin u zadnjih godinu dana ili prepoznajete nešto od navedenog, ne odugovlačite. Zakažite termin i proći ćemo kompletan plinski sistem.