Radimo sa plinskim sistemima od kad smo otvorili radionicu. U tom periodu vidjeli smo sve što može poći po krivu sa auto plinom. Neki problemi se pojavljuju stalno, gotovo predvidljivo. Evo pregleda najčešćih kvarova i problema koje rješavamo, sa primjerima iz prakse.
Istrošeni plinski brizgači
Ovo je problem broj jedan po učestalosti. Plinski brizgači (injektori) rade milione ciklusa otvaranja i zatvaranja. S vremenom, zaptivni elementi se istroše, opruge oslabe i brizgač počne dozirati neprecizno.
Kako se manifestuje: Trzanje pri vožnji, neravnomjeran rad, povećana potrošnja. Obično se ne pokvare svi odjednom - jedan ili dva brizgača budu lošiji, pa motor radi neravnomjerno.
Iz radionice: Prošle sedmice, Punto 1.2, 130.000 km - vlasnik se žalio na trzanje. Dijagnostika pokazala da jedan brizgač radi sa 40% većim protokom od ostalih. Ultrazvučno čišćenje riješilo problem za sat vremena.
Brizgači se obično servisiraju na 80.000-100.000 km, a kompletna zamjena je potrebna na 150.000-200.000 km, zavisno od kvaliteta sistema i održavanja.
Membrana reducera
Reduktor je komponenta koja pretvara tečni plin u gasoviti. Unutra ima membranu koja reguliše protok i pritisak. Ta membrana je od gume ili silikona i s vremenom gubi elastičnost, puca ili se deformiše.
Kako se manifestuje: Teško startovanje na plinu, nestabilan prazan hod, auto se vraća na benzin, gubitak snage. Zimi su simptomi izraženiji jer hladan reduktor teže radi.
Iz radionice: Golf 5 1.6, vlasnik kaže "plin radi samo kad je motor vruć". Otvorili reduktor - membrana pukla na jednom mjestu. Zamjena membrane i zaptivki, reduktor kao nov.
Zapušeni filteri
Jednostavan problem koji pravi veliku štetu ako se ignoriše. Plin na našim pumpama nije uvijek savršeno čist. Filter hvata nečistoće, ali kad se zaprlja, protok opada i sistem pati.
Kako se manifestuje: Postepeno pogoršanje rada na plinu, gubitak snage pri većem opterećenju, povećana potrošnja. Jer je postepeno, mnogi vozači se naviknu i ne primijete.
Pravilo: Filteri se mijenjaju na svakih 10.000-15.000 km. Koštaju manje od 20 KM, a zamjena traje 15 minuta.
Električni problemi
Plinski sistem zavisi od električnih konektora, senzora i vodova. Vibracije, vlaga i toplota rade svoje.
Najčešće vidimo: Oksidisane konektore na brizgačima (posebno na starijim instalacijama), prekinute žice na mjestima gdje prolaze pored vrućih dijelova motora, loš kontakt na senzoru temperature reducera.
Iz radionice: Astra H, plinski sistem se nasumično gasi i pali check engine. Dva mjeseca tražen "softverski problem". Na kraju - jedan žičani konektor na drugom brizgaču bio napuknut i gubio kontakt preko rupa.
Pomjerene elektronske mape
Plinski kompjuter kontroliše ubrizgavanje plina na osnovu mapa koje se podese prilikom ugradnje. Te mape su podešene za stanje motora u tom trenutku. Ali motor se mijenja - svjećice se troše, bobine slabe, kompresija pada. Mape ostaju iste, a motor više nije isti.
Kako se manifestuje: Postepeno povećanje potrošnje, blago trzanje koje se pogoršava, check engine lampica.
Rješenje: Rekalibracija mapa na svakom servisu plina. Pet minuta posla koji pravi veliku razliku.
Sjedišta ventila - stariji sistemi
Kod starijih plinskih sistema bez sekvencijalnog ubrizgavanja, plin je ulazio direktno u usisnu granu. Ti sistemi nisu imali preciznu kontrolu smjese, pa su ventili i sjedišta ventila trpjeli više. Na novijim sekvencijalnim sistemima ovaj problem je gotovo eliminisan.
Ako vozite stariji sistem, važno je koristiti aditive za zaštitu ventila ili razmotriti nadogradnju na noviji sistem.
Prevencija je uvijek jeftinija
Svaki od ovih problema je rješiv. Ali cijena popravke je uvijek veća od cijene prevencije. Redovan servis plina na svakih 10.000-15.000 km pokriva većinu potencijalnih problema prije nego postanu kvarovi.
Ako prepoznajete neki od ovih simptoma, ili ako jednostavno niste servisirali plin duže vrijeme, javite se. Dijagnostiku radimo brzo i precizno.