Nivo ulja u motoru je jedna od rijetkih stvari koje svaki vozač može provjeriti sam, bez alata i bez iskustva. Ipak, većina to radi rijetko, ili radi pogrešno. Rezultat je isti: motor radi sa premalo ili previše ulja, a oboje skraćuje njegov vijek. Evo kako se provjera radi ispravno, šta uraditi kada treba doliti i na koje greške paziti da ne napravite štetu umjesto koristi.
Kako pravilno provjeriti nivo ulja na šipki
Provjeru radite na ravnoj podlozi. Motor treba biti ugašen najmanje 5 do 10 minuta da se ulje slije nazad u kartersku posudu, inače ćete dobiti lažno nizak rezultat. Izvucite šipku, obrišite je čistom krpom, pa je ponovo gurnite do kraja i izvadite. Tek taj drugi očitaj je mjerodavan.
Na šipki su dvije oznake, MIN i MAX. Ulje treba biti između te dvije oznake, idealno bliže gornjoj. Ako je nivo ispod MIN oznake, motor već radi u zoni rizika i dolijevanje je hitno. Ako je između MIN i MAX, ali pri dnu, dolijevanje nije hitno, ali ga ne treba odgađati duže od sedmice ili dvije.
Jedna napomena za vlasnike novijih automobila: neki modeli više nemaju fizičku šipku za ulje. Umjesto nje, elektronski senzor mjeri nivo i prikazuje ga na instrumentnoj tabli. Postupak provjere u tom slučaju zavisi od proizvođača, ali princip ostaje isti: provjeravajte redovno, ne čekajte da se upali lampica.
Koliko ulja doliti i kada je zaista potrebno
Rastojanje od MIN do MAX na šipki kod većine motora odgovara količini od otprilike 0,5 do 1 litar ulja. To je manje nego što mnogi misle. Zato je najčešća greška pri dolijevanju upravo ta, da se odjednom sipa pola litre ili više pa se prekorači MAX oznaka.
Pravilno dolijevanje izgleda ovako: sipajte otprilike 200 do 300 mililitara, sačekajte minut da se ulje slije u karter, pa ponovo provjerite šipkom. Ponovite po potrebi. Bolje je doliti tri puta po malo nego jednom previše.
Dolijevanje je normalan dio održavanja. Svaki motor troši određenu količinu ulja, čak i kada je potpuno ispravan. Proizvođači obično navode da je potrošnja do pola litre na 1000 kilometara u granicama normale, mada kod većine ispravnih motora ta cifra bude znatno niža.
Koje ulje koristiti za dolijevanje
Osnovno pravilo je jednostavno: za dolijevanje koristite isto ulje koje je već u motoru, istu specifikaciju i istu viskoznost. Ako ne znate koje ulje je sipano na zadnjem servisu, provjerite u servisnoj knjižici ili pogledajte oznaku na čepu za sipanje ulja, gdje proizvođač često navodi preporučenu specifikaciju.
Miješanje različitih brendova istog standarda je prihvatljivo. Ako imate 5W-30 ulje sa istom VW ili MB specifikacijom, možete doliti drugo 5W-30 iste specifikacije drugog proizvođača. Ono što nije preporučljivo je miješanje različitih viskoznosti (na primjer 5W-30 sa 5W-40) ili miješanje sintetičkog ulja sa mineralnim. Takva mješavina neće momentalno uništiti motor, ali može narušiti svojstva podmazivanja. Ako niste sigurni koje ulje vam treba, pogledajte naš vodič za odabir motornog ulja gdje smo detaljno objasnili razlike između specifikacija i viskoznosti.
Greške koje oštećuju motor
Prva i najopasnija greška je ignorisanje niskog nivoa. Kada ulje padne ispod minimuma, motor gubi podmazivanje na kritičnim mjestima. Ležajevi radilice, klipovi i bregasta osovina rade metal na metal, a tada je pitanje vremena kada će doći do ozbiljnog oštećenja.
Druga greška je prelivanje, i mnogi je ne shvataju ozbiljno. Kada nivo pređe MAX oznaku, radilica počinje udarati u ulje i stvara pjenu. Pjenasto ulje gubi sposobnost podmazivanja, a višak može proći kroz ventilaciju kartera u usisnu granu, oštetiti katalitički konverter ili zaptivke. Ukratko, previše ulja je problem koliko i premalo.
Treća greška je sipanje ulja pogrešne specifikacije. Motor projektovan za niskoviskozno sintetičko ulje (recimo 0W-20) neće dobro raditi sa gustim mineralnim uljem 15W-40. Moderni motori imaju uže tolerancije i zahtijevaju ulje tačno određenih svojstava.
Kada dolijevanje postaje znak većeg problema
Ako dolijevate ulje jednom između dva servisa, to je sasvim normalno. Međutim, ako primjetite da motor traži dopunu češće od jednom na 3000 do 5000 kilometara, ili ako dolijevate više od litar na 1000 kilometara, to već nije uobičajena potrošnja.
Razlozi mogu biti istrošeni klipni prstenovi, dotrajale zaptivke ventila, curenje na brtvi poklopca ventila ili na karteru. Ponekad ulje curi na spoju filtera ili čepa za ispuštanje, što je jednostavna popravka, ali ponekad uzrok leži dublje. Ako primjećujete plavi dim iz auspuha ili uljne tragove ispod auta, ne odgađajte provjeru. Detaljnije o tome šta je normalna potrošnja i kada treba reagovati pročitajte u savjetu o potrošnji motornog ulja.
Isto tako, ako vam se upali lampica za pritisak ulja, nemojte nastaviti vožnju dok ne utvrdite uzrok. Nizak pritisak ulja je ozbiljniji problem od niskog nivoa i može značiti da pumpa za ulje ne radi kako treba.
Redovna provjera nivoa ulja oduzima dva minuta i ne košta ništa, a može spriječiti kvar koji košta stotine. Ako niste sigurni da li vaš motor troši više nego što bi trebao, ili ne znate koje ulje sipati, svratite u radionicu. Bolje je provjeriti sada nego riskirati skup kvar.