O modelu
Peugeot 308 druge generacije (fabrički kod T9) predstavljen je 2013. godine i brzo je postao jedan od najpopularnijih kompaktnih automobila u Evropi, sa nagradom Car of the Year 2014. Na bh. tržište dolazi uglavnom kao uvoz iz Njemačke, Francuske i Italije, a najčešći motor je upravo 1.6 BlueHDi u varijantama od 100 i 120 KS sa oznakama DV6FD i DV6FC. Radi se o modernom dizelu sa Euro 6 tehnologijom koja uključuje DPF filter, EGR ventil i SCR sistem sa AdBlue ubrizgavanjem. Sa stanovišta servisa, ovaj model donosi znatno više elektronike i složenijih sistema nego prethodnik 308 T7 sa običnim HDi motorom, što znači i veći potencijal za kvarove. Danas se na bh. tržištu najčešće nalaze primjerci iz perioda 2015-2018. sa 120.000-200.000 km, a tipičan kupac je vozač koji traži ekonomičan kompakt sa modernim enterijerom po pristupačnoj cijeni uvoza.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
DV6FD (BHY) - 1.6 BlueHDi 100 KS: Slabija varijanta sa 100 KS namijenjena gradskoj i prigradskoj vožnji, češće dostupna u nižim opremama. Proizvođena od 2014. do 2018. godine. Zbog slabije snage češće se vozi na višim obrtajima u gradskim uslovima, što intenzivira probleme sa DPF regeneracijom i EGR zaprljanjem. Dijelovi su isti kao na jačoj 120 KS verziji, a potrošnja u mješovitoj vožnji ide oko 4.5-5.5 litara na sto.
DV6FC (BHZ) - 1.6 BlueHDi 120 KS: Najrasprostranjenija varijanta sa 120 KS i dobar balans snage i potrošnje, najpopularniji izbor za uvoz u BiH. Proizvođena od 2013. do 2021. godine, pokriva čitav životni ciklus modela. AdBlue sistem i NOx senzor su najčešći problemi na ovoj varijanti nakon 80.000 km, a dvomasa zamajac trpi veće opterećenje zbog većeg obrtnog momenta. Ovo je varijanta koju u radionici najčešće vidimo.
DW10 (AHX) - 2.0 BlueHDi 150 KS: Jača dvolitarska varijanta sa 150 KS, rjeđa u BiH, češće dolazi sa EAT6 automatskim mjenjačem. Manje problema sa DPF-om zahvaljujući većoj snazi i boljem protoku, ali EAT6 elektronika i veći troškovi održavanja su specifični za ovu varijantu. Uglavnom dolazi iz zapadne Evrope i namijenjena je vozačima koji traže više snage za autoput.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Peugeot 308 II je na bh. putevima došao u talasu uvoza polovnjaka iz EU, uglavnom iz Njemačke i Francuske. Model je generalno dobro očuvan jer je većina primjeraka imala redovan servis u zemlji porijekla. Prelazak na Euro 6 BlueHDi tehnologiju donio je značajno složeniji emisioni sistem u odnosu na prethodnu generaciju sa običnim HDi motorom. Dijelovi su dostupni i pristupačno cijenjeni za karoseriju i ovjes, ali komponente emisionog sistema (AdBlue pumpa, NOx senzor, DPF) mogu biti skupe. U poređenju sa konkurentima poput Golfa 7 1.6 TDI ili Focusa Mk3 1.6 TDCi, 308 II nudi nisku potrošnju i udobnu vožnju, ali zahtijeva disciplinovanijeg vlasnika koji razumije potrebe modernog dizela. Tipičan kupac u BiH je vozač koji traži ekonomičan kompakt sa modernim enterijerom po pristupačnoj cijeni uvoza, a u radionici najčešće vidimo primjerke sa problemima na emisionom sistemu upravo jer prethodni vlasnik nije poštovao režim vožnje koji ovaj motor zahtijeva.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. AdBlue sistem i brizgaljka uree
Simptom: Upozorenje o sistemu pročišćavanja na displeju, odbrojavanje do blokade pokretanja motora, povećana emisija NOx.
BlueHDi tehnologija koristi SCR katalizator sa ubrizgavanjem AdBlue tečnosti za smanjenje NOx emisija. Brizgaljka uree i NOx senzor su najčešći izvor problema jer kristalizacija uree u brizgaljki dovodi do smanjene efikasnosti sistema. Problem se intenzivira nakon 80.000-130.000 km, posebno kod vozila koja voze kratke relacije jer sistem ne dostiže optimalnu radnu temperaturu. Stellantis je izdao kampanju za zamjenu AdBlue pumpe (oznaka 17L) na pogođenim vozilima.
Savjet: Provjerite istoriju opoziva kod ovlaštenog servisa prije kupovine. Ako kupujete polovni 308 II, dijagnostikom se može očitati stanje NOx senzora i brizgaljke uree, što vam može uštedjeti ozbiljan iznos.
2. DPF filter (zapušenje i neuspjela regeneracija)
Simptom: Gubitak snage, lampica DPF-a na tabli, motor ulazi u havarijski režim, povećana potrošnja goriva, češće neuspjele regeneracije.
Vozila koja se koriste isključivo u gradu imaju čestih problema sa DPF filterom jer kratke vožnje ne omogućavaju potpunu regeneraciju. DPF regeneracija zahtijeva dužu vožnju na otvorenom putu pri višim obrtajima. Problem se javlja već od 40.000-80.000 km kod isključivo gradske vožnje. Česta greška je P2002 (efikasnost DPF-a ispod praga) i P244A (diferencijalni pritisak).
Savjet: Ako pretežno vozite u gradu, bar jednom u dvije sedmice odvezite auto 30-40 km na otvorenom putu pri 2500-3000 obrtaja, to je najefikasnija prevencija. Forsirana regeneracija u servisu može pomoći, ali nije trajno rješenje ako se vozne navike ne promijene.
3. EGR ventil
Simptom: Neravnomjeran rad u leru, gubitak snage pri ubrzavanju, crni dim iz auspuha, check engine lampica.
EGR ventil na DV6FC/DV6FD motoru sklon je zapušavanju nalagama ugljika, posebno kod gradske vožnje sa čestim stajanjima. Zaprljani EGR ne zatvara potpuno, što remeti odnos vazduh-gorivo i uzrokuje nepravilan rad motora. Problem se tipično javlja nakon 100.000-150.000 km, ali kod teških uslova vožnje i ranije.
Savjet: Redovno čišćenje EGR ventila na svakih 60.000-80.000 km značajno produžava vijek trajanja. Brisanje EGR-a nije zakonito rješenje i nije preporuka. Pravilno održavanje i povremena duga vožnja su jedini ispravan pristup.
4. Dvomasa zamajac
Simptom: Vibracije pri paljenju i gašenju motora, lupanje u leru, trzanje pri kretanju iz mjesta, neravnomjeran rad na niskim obrtajima.
Dvomasa zamajac na 1.6 BlueHDi motorima trpi značajno opterećenje, posebno kod vozila sa čestim gradskim start-stop ciklusima. Prevremeni kvarovi su zabilježeni na pojedinim primjercima iz 2015. godine već na 80.000-120.000 km. Zamjena dvomase podrazumijeva i zamjenu kvačila, što je ozbiljan zahvat.
Savjet: Prilikom kupovine obavezno testirajte kretanje iz mjesta u prvoj brzini i obratite pažnju na bilo kakvo lupanje ili vibraciju. Ako je dvomasa na izmaku, odmah mijenjajte i kvačilo jer je jeftinije sve odjednom nego dva puta skidati mjenjač.
5. Prednji amortizeri i lomljenje opruga
Simptom: Lupanje preko rupa i neravnina, neravnomjerno trošenje guma, nestabilnost u krivinama, vidljivo curenje ulja na amortizeru.
308 T9 ima poznatu slabost prednjih amortizera i opruga. Amortizeri gube efikasnost nakon 60.000-100.000 km, a opruge su sklone pucanju, posebno na lošijim putevima kakvi su česti u BiH. Ovo je jedna od najčešćih stavki na tehničkom pregledu kod ovog modela.
Savjet: Mijenjajte amortizere u paru (oba prednja odjednom). Pri zamjeni amortizera obavezno provjerite stanje opruga i ležajeva amortizera jer se često mijenja sve zajedno. Rad je isti, a dijelovi pristupačni.
6. Senzori (NOx, MAP, MAF)
Simptom: Neravnomjeran ler, gubitak obrtnog momenta, intermitentne greške u memoriji, lampica motora se pali i gasi.
308 II sa BlueHDi motorom ima veći broj senzora nego stariji HDi modeli zbog Euro 6 zahtjeva. NOx senzor (P20EE), MAP senzor (P0106) i MAF senzor (P0101) su najčešći krivci za sporadične greške. NOx senzor je posebno skup i osjetljiv na kvalitet AdBlue tečnosti i učestalost kratkih vožnji.
Savjet: Prije zamjene senzora uvijek uradite detaljnu dijagnostiku, čest je slučaj da se simptomi poklapaju a cijena senzora varira drastično. NOx senzor je najskuplji i treba ga zaista potvrditi dijagnostikom prije odluke o zamjeni.
7. EAT6 automatski mjenjač (elektronika)
Simptom: Oštri prelazi brzina, lampica mjenjača na tabli, povremeno zaglavljivanje u jednoj brzini, trzaji pri promjeni stepena.
Modeli sa EAT6 automatskim mjenjačem (Aisin) imaju zabilježene probleme sa elektronskim upravljačkim modulom (PGA). Simptomi se javljaju sporadično i mogu nestati nakon restarta, ali se vremenom pojačavaju. Problem je često u softveru ili konektorima, rjeđe u samom mehanizmu mjenjača. Većina 308 II u BiH ima ručni mjenjač, ali uvezeni primjerci iz zapadne Evrope često dolaze sa EAT6.
Savjet: Kod probne vožnje obavezno testirajte sve brzine, i naglo ubrzanje i usporavanje. Ako imate 308 sa EAT6, redovan servis ulja mjenjača na svakih 50.000-70.000 km je obavezan, bez obzira na proizvođačku preporuku o doživotnom punjenju.
8. Vlaga u farovima
Simptom: Vidljiva kondenzacija unutar kućišta farova, zamagljeni farovi, smanjena vidljivost noću.
Zaptivke kućišta prednjih farova na 308 T9 sklone su starenju i propuštanju vlage, posebno nakon 3-5 godina starosti. Problem se javlja češće u jesen i zimu. Vlaga može oštetiti konektor i sijalicu ako se ne riješi na vrijeme. Tipično se pojavljuje nakon 30.000-60.000 km.
Savjet: Ako primijetite kondenzaciju, provjerite najprije ventilacione čepove na zadnjoj strani fara. Ponekad je dovoljno zamijeniti zaptivku, a ne cijeli far. Kod kupovine polovnog 308 obratite pažnju na ovo jer zamagljeni farovi ukazuju na zanemareno održavanje.
Peugeot 308 II AdBlue greška pročišćavanja
Jedna od najčešćih situacija sa kojima se vlasnici susreću je poruka na displeju koja odbrojava preostale kilometre do blokade pokretanja motora. Ovo upozorenje je vezano za SCR sistem i obično znači da je NOx senzor ili brizgaljka uree u kvaru, ili da je nivo AdBlue tečnosti prenizak. Sistem daje 2400 km upozorenja prije potpune blokade. Nikada ne ignorišite ovo upozorenje jer nakon isteka odbrojavanja motor se zaista neće moći pokrenuti. Odmah se javite na dijagnostiku, čak i ako auto još normalno vozi.
P20EE greška NOx senzor Peugeot 308
Greška P20EE označava da je signal sa NOx senzora nizvodno od SCR katalizatora izvan očekivanog opsega. Na 308 II sa 1.6 BlueHDi ovo je jedan od najčešćih dijagnostičkih kodova. Uzroci mogu biti neispravan NOx senzor, zapušena brizgaljka uree (jer sistem ne ubrizgava dovoljno AdBlue pa senzor čita visoke NOx vrijednosti), ili kontaminirana AdBlue tečnost. Prije zamjene senzora (koji je skupa komponenta) obavezno provjerite stanje brizgaljke i kvalitet AdBlue tečnosti jer je to češći i jeftiniji uzrok.
Servis i održavanje
Razvodni remen na 1.6 BlueHDi motorima mijenja se na 175.000 km ili 10 godina, što je značajno duži interval nego kod prethodnika. Pri zamjeni remena obavezno zamijeniti i vodenu pumpu. Preporučujemo ulje 0W-30 ili 5W-30 specifikacije PSA B71 2290, sa intervalom zamjene na 12.000-15.000 km ili jednom godišnje u bh. uslovima, ne 20.000 km koliko stoji u fabričkoj knjižici. AdBlue tečnost se doliva po potrebi (otprilike svakih 15.000-20.000 km), a kvalitet tečnosti je ključan za dugovječnost SCR sistema jer treba koristiti isključivo ISO 22241 sertifikovanu tečnost. DPF filter nema intervala zamjene kao takav, ali zahtijeva redovne duge vožnje za regeneraciju. Kod vozila sa EAT6 automatskim mjenjačem, zamjena ulja na svakih 50.000-70.000 km je obavezna bez obzira na oznaku doživotnog punjenja. Za detaljnu provjeru stanja vozila preporučujemo veliki servis sa kompletnom dijagnostikom emisionog sistema.
Koje ulje za 1.6 BlueHDi Peugeot
Za sve 1.6 BlueHDi motore (DV6FC i DV6FD) obavezna je specifikacija PSA B71 2290. Ovo je Low SAPS ulje (nizak nivo sulfatnog pepela, fosfora i sumpora) koje je neophodno za pravilno funkcionisanje DPF filtera. Korištenje ulja pogrešne specifikacije ubrzava zapušavanje DPF-a i skraćuje mu vijek trajanja. U praksi koristimo viskozitete 0W-30 za hladnije mjesece i 5W-30 kao univerzalno rješenje tokom cijele godine. Više o odabiru ulja možete pročitati u vodiču za izbor motornog ulja.
Savjet za vlasnike
- Nikada ne dozvolite da nivo AdBlue tečnosti padne na nulu. Dolivajte čim se pojavi prvo upozorenje i koristite isključivo ISO 22241 sertifikovanu tečnost.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite kompletnu istoriju vozila preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, posebno kod francuskih uvoza koji ponekad imaju praznine u servisnoj istoriji. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Bar jednom sedmično odvezite auto 30-40 km na otvorenom putu pri 2500+ obrtaja kako bi DPF filter mogao odraditi regeneraciju.
- Koristite ulje specifikacije PSA B71 2290 (0W-30 ili 5W-30) i mijenjajte ga na 12.000-15.000 km u bh. uslovima, ne na 20.000 km iz fabričke knjižice.
- Prije kupovine obavezno dijagnostikom provjerite stanje DPF filtera (procenat napunjenosti) i funkcionalnost AdBlue sistema jer su to najskuplje stavke na ovom modelu.
Često postavljana pitanja
Da li je Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi pouzdan na 200.000 km?
Motor sam po sebi je solidno konstruisan i može bez problema preći 250.000 km uz redovno održavanje. Kritična tačka su komponente emisionog sistema: AdBlue, DPF i EGR. Ako su te stavke održavane i vozilo je redovno vozilo duže relacije, 200.000 km nije problem. Kod kupovine provjerite dijagnostikom stanje DPF-a i AdBlue sistema.
Da li se isplati ugraditi plin na Peugeot 308 1.6 BlueHDi?
Ne, LPG ugradnja na dizel motor nije izvodljiva. Ako vas zanima plin, Peugeot 308 postoji i u benzinskoj verziji 1.2 PureTech koja je pogodna za LPG ugradnju, mada taj motor ima svoje specifične probleme sa razvodnim lancem. Za savjet o pogodnosti konkretnog modela za plin, javite nam se na kontakt stranici.
Koji motor je bolji izbor u Peugeotu 308 II - 1.6 BlueHDi 100 ili 120 KS?
Za većinu vozača u BiH preporučujemo 120 KS varijantu (DV6FC). Jači motor lakše ostvaruje DPF regeneraciju jer brže dostiže potrebnu temperaturu, posebno na otvorenom putu. Slabija 100 KS varijanta je u redu za isključivo autoputne vozače sa dugim relacijama, ali u gradsko-prigradskoj kombinaciji 120 KS je bolji izbor.
Koliko košta servis AdBlue sistema na Peugeotu 308 II?
Redovno dolivanje AdBlue tečnosti je zanemariv trošak. Problem nastaje kada otkaže brizgaljka uree ili NOx senzor, to su skuplji zahvati. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. Obavezno provjerite da li je vaš primjerak obuhvaćen Stellantis kampanjom za AdBlue pumpu jer se u tom slučaju popravka radi besplatno kod ovlaštenog servisa.
Da li 308 II ima lanac ili remen razvoda?
Svi 1.6 BlueHDi motori (DV6FC i DV6FD) imaju razvodni remen, ne lanac. Interval zamjene je 175.000 km ili 10 godina, što je duže nego kod većine konkurenata. Obavezno provjerite datum zadnje zamjene jer se remen mijenja i po starosti, ne samo po kilometraži.
Šta znači upozorenje o sistemu pročišćavanja na Peugeotu 308 II?
To upozorenje se odnosi na SCR/AdBlue sistem i ne smije se ignorisati. Vozilo daje odbrojavanje, obično 2400 km, nakon kojeg se motor neće moći pokrenuti. Odmah se javite u servis na dijagnostiku. Najčešći uzroci su neispravan NOx senzor, zapušena brizgaljka uree ili prazan rezervoar za AdBlue tečnost.
Da li je Peugeot 308 II bolji od Golfa 7 1.6 TDI?
Oba su solidni kompakti sa ekonomičnim dizel motorima. Golf 7 ima jednostavniji emisioni sistem bez AdBlue-a na 1.6 TDI, što znači manje potencijalnih problema sa SCR komponentama. 308 II nudi moderniji enterijer i nižu nabavnu cijenu, ali zahtijeva pažljivijeg vlasnika. Ako vozite pretežno kratke gradske relacije, Golf 7 1.6 TDI je sigurniji izbor.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.