O modelu
Nissan Qashqai J11 je druga generacija modela koji je praktično izmislio segment kompaktnih crossovera. Proizvodi se od 2013. godine, a na bh. tržište masovno dolazi kao polovnjak iz zapadne Evrope, najčešće iz Njemačke, Italije i Francuske. Tipičan primjerak na našim putevima ima 150.000-250.000 km i dolazi sa 1.5 ili 1.6 dCi dizel motorom. Model je omiljen zbog prostornog enterijera, visokog sjedenja i solidne opreme, ali 1.6 dCi R9M motor donosi specifične probleme koje vlasnici 1.5 dCi verzije ne poznaju. U Banja Luci i okolini ovaj model vidimo svakodnevno u radionici. Ako vas zanima šta još radimo na Nissan vozilima, pogledajte našu stranicu o brendu.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
R9M 402 (130 KS): Jača verzija 1.6 dCi motora sa 130 KS i 320 Nm obrtnog momenta, uparena sa ručnim 6-stepenim ili Xtronic CVT mjenjačem. Proizvodila se od 2014. do 2017. godine. Ova varijanta je sklonija problemima sa lancem razvoda i turbinom zbog većeg opterećenja na komponente pri višoj snazi. Najčešći izbor kod kupaca koji traže dinamičniju vožnju, ali i skuplji za održavanje.
R9M 409 (130 KS, Euro 6): Euro 6 verzija sa dodatnim SCR sistemom i AdBlue ubrizgavanjem, isti blok motora ali strože emisione kontrole. Proizvodila se od 2016. do 2019. godine. Pored svih problema koje dijeli sa R9M 402, ova varijanta donosi dodatne brige oko AdBlue sistema, gdje senzor nivoa i grijač u rezervoaru često zakazuju. Dijelovi za AdBlue sistem su dostupni, ali dodaju još jednu stavku na listu održavanja.
K9K 636 (1.5 dCi, 110 KS): Manji i češće biran motor sa remenskim razvodom, poznat po pouzdanosti uz redovno održavanje. Proizvodi se tokom čitavog životnog vijeka J11 modela, od 2014. do 2019. K9K je generalno pouzdaniji izbor jer koristi remen umjesto lanca i Delphi injektore koji bolje tolerišu naš dizel. Ovaj motor je pokriven zasebnom stranicom na našem sajtu.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Qashqai J11 je solidno vozilo u cjelini, ali 1.6 dCi varijanta nosi više rizika od popularnije 1.5 dCi verzije. R9M motor je Renaultov proizvod koji se ugrađuje i u Megane, Kadjar, Scenic i Trafic, pa su dijelovi dostupni i relativno pristupačni na bh. tržištu. Problem je što vlasnici često kupuju ovaj model ne znajući razliku između 1.5 i 1.6 dCi, a razlika u troškovima održavanja je značajna. Lanac razvoda na R9M-u košta višestruko više od remena na K9K, a piezo injektori su skuplji od Delphi sistema.
U radionici najčešće vidimo primjerke sa 150.000-200.000 km koji su uvezeni bez kompletne servisne istorije. Kupci koji traže kompaktni crossover u ovom segmentu obično biraju između Qashqaija, Hyundai Tucsona TL i Kia Sportage QL. Oba rivala imaju konvencionalniji pristup konstrukciji motora, što ih čini nešto predvidivijim za održavanje. Qashqai ostaje dobar izbor za onoga ko zna šta kupuje i spreman je da ga održava po skraćenim intervalima.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Istezanje i habanje lanca razvoda
Simptom: Zveketanje iz prednjeg dijela motora na hladno, neravnomjeran rad, check engine lampica sa greškama P0016 ili P0017.
R9M motor koristi lanac razvoda umjesto remena. Lanac se vremenom isteže, a zupčanik na radilici gubi zube. Problem se javlja najčešće nakon 120.000-180.000 km, ranije ako je ulje mijenjano neredovno. Bregasta osovina je specifične konstrukcije, sa presovanim bregovima umjesto kovanog komada, što dodatno opterećuje lanac.
Savjet: Pratite zvuk motora na hladno. Ako se pojavi metalno zveketanje koje nestaje nakon zagrijavanja, nemojte odlagati. Zastoj lanca može saviti ventile i uništiti glavu motora, a to je višestruko skuplji zahvat od same zamjene lanca.
2. Piezo injektori (Siemens/Continental)
Simptom: Neravnomjeran rad motora, trzanje pri ubrzavanju, povećana potrošnja goriva, dim iz auspuha, greška P0201-P0204.
R9M koristi Siemens piezoelektrične injektore koji su osjetljiviji na kvalitet goriva od Bosch ili Delphi sistema. Na bh. tržište dolazi gorivo različitog kvaliteta, a ovi injektori slabo tolerišu vodu ili nečistoće u dizelu. Problemi se javljaju već od 80.000 km kod vozila koja nisu redovno servisirana.
Savjet: Redovno koristite aditiv za dizel gorivo svakih 10.000-15.000 km. Ako motor počne trzati, dijagnostika će pokazati koji injektor odstupa. Ponekad je dovoljna profesionalna ultrazvučna kalibracija umjesto kompletne zamjene.
3. Zapušenje DPF filtera
Simptom: Gubitak snage, lampica DPF na tabli, povećana potrošnja, havarijski režim, greška P2463.
Qashqai J11 je gradski crossover i većina vlasnika u BiH ga vozi kratke relacije. DPF filter ne može završiti regeneraciju na kratkim vožnjama, pa se čađ nakuplja. Problem se pojačava zimi. Filter se zapuši već na 50.000-80.000 km kod isključivo gradske vožnje.
Savjet: Jednom sedmično odvezite auto na otvoreni put i držite 2000-2500 obrtaja 20-30 minuta. Time omogućavate pasivnu regeneraciju. Ako DPF lampica već trepće, ne gasite motor, nego odmah na servis.
4. Kvar turbo punjača
Simptom: Gubitak snage, crni ili plavi dim iz auspuha, svištanje ili zavijanje koje nije normalno, greška P0299.
R9M ima turbinu promjenjive geometrije koja je osjetljiva na kvalitet ulja i naslage čađi. Lopatice VGT mehanizma se zaglave od naslaga, a ležajevi turbine stradaju ako je ulje staro ili pogrešne specifikacije. Kvar se javlja obično nakon 100.000-150.000 km.
Savjet: Nemojte gasiti motor odmah nakon brzih dionica. Pustite ga da radi u leru 30-60 sekundi da se turbina ohladi. Koristite isključivo ulje specifikacije koju motor zahtijeva (5W-30 ACEA C4).
5. EGR ventil i usisne naslage
Simptom: Neravnomjeran ler, gušenje pri niskim obrtajima, crni dim, greška P0401 ili P0402.
EGR ventil na R9M motoru se zapušava naslagama čađi, posebno kod gradske vožnje. Zajedno sa njim stradaju i usisne cijevi koje se sužavaju. Problem se javlja od 60.000 km na gradskim vozilima.
Savjet: Čišćenje EGR ventila svakih 60.000-80.000 km je prevencija. Ako se motor guši u leru i dimi, ne odlažite jer zapušen EGR povećava pritisak u usisu i ubrzava habanje turbine.
6. Pražnjenje akumulatora (parazitska potrošnja)
Simptom: Auto ne pali nakon stajanja preko noći, često prazna baterija, potreba za kablovima.
Qashqai J11 je poznat po visokoj stopi zamjene akumulatora. Problem nastaje jer elektronski moduli ne ulaze u režim spavanja kako treba, a IPDM (Intelligent Power Distribution Module) nastavlja trošiti struju. Nissan je izdao softverski apdejt za BCM koji djelimično rješava problem, ali mnoga vozila ga nemaju instaliran. Više o dijagnostici ovog problema možete pročitati u našem vodiču za parazitsku potrošnju.
Savjet: Provjerite da li je BCM softver ažuriran kod ovlaštenog servisa. Ako se baterija prazni, mjerimo parazitsku potrošnju, i sve preko 50 mA u mirovanju je problem koji treba otkloniti.
7. Prednje kočione ploče i diskovi
Simptom: Vibracije u volanu pri kočenju, škripa, neravnomjerno habanje diskova, korozija diskova.
Prednji kočioni diskovi na J11 su poznati po slaboj zaštiti od korozije. Voda, so i blato ulaze i ostaju unutar diska, što uzrokuje neravnomjerno habanje i vibracije već nakon 30.000-40.000 km. Problem je izraženiji u BiH zbog lošijih puteva i zimskog posipanja.
Savjet: Kada mijenjate diskove, birajte kvalitetnije zamjenske koji imaju bolji antikorozivni premaz. Jeftinije varijante će ponoviti isti problem za godinu dana.
8. CVT mjenjač (kod Xtronic varijante)
Simptom: Trzanje pri kretanju iz mjesta, vibracije na niskim brzinama, kašnjenje u prebacivanju, greška u mjenjaču na displeju.
Automatska varijanta sa CVT (Xtronic) mjenjačem ima problem sa lancem i softverom upravljanja. Ovaj kvar se odnosi isključivo na vozila sa automatskim mjenjačem, ne na sva J11 vozila. Dosta vozila u BiH nema redovno mijenjano ulje jer Nissan navodi da je ulje doživotno, što u praksi znači probleme nakon 80.000-120.000 km.
Savjet: Ako imate CVT, mijenjajte ulje svakih 60.000 km bez obzira na proizvođačevu preporuku. Ulje NS-3 je obavezno, nikako druge specifikacije.
Koje ulje za Nissan Qashqai 1.6 dCi
Propisana specifikacija za R9M motor je 5W-30 ACEA C4. Ovo ulje ima nizak sadržaj pepela (Low SAPS) što je ključno za duži vijek DPF filtera i turbine. Nissan preporučuje interval od 30.000 km, ali u bh. uslovima (gradska vožnja, lošiji dizel, temperaturne razlike) preporučujemo zamjenu na 10.000-15.000 km. Sintetičko ulje ove specifikacije je nešto skuplje od standardnih 5W-30 varijanti, ali ušteda na injektorima i DPF-u višestruko nadoknađuje razliku.
Servis i održavanje
Lanac razvoda na R9M motoru nema propisan interval zamjene, ali preporučujemo kontrolu svakih 80.000-100.000 km i zamjenu na 120.000-150.000 km ili ranije ako se pojavi zvuk. Tačan kilometarski prag zavisi od istorije održavanja i stila vožnje. Ulje: 5W-30 ACEA C4, interval zamjene 10.000-15.000 km ili jednom godišnje. Ne prihvatamo Nissanov long-life interval od 30.000 km jer bh. uslovi (gradska vožnja, lošiji dizel, temperaturne razlike) to ne tolerišu.
Filter goriva mijenjati svakih 20.000-30.000 km, zavisno od kvaliteta goriva na pumpama koje koristite. Kod Euro 6 verzije sa AdBlue, provjeriti nivo i kvalitet tečnosti pri svakom servisu. CVT mjenjač: ulje NS-3 mijenjati svakih 50.000-60.000 km, bez obzira na proizvođačevu tvrdnju da je doživotno.
Savjet za vlasnike
- Koristite ulje 5W-30 ACEA C4 i mijenjajte ga na maksimalno 15.000 km. Nissanov long-life interval od 30.000 km je previsok za naše uslove.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, posebno kod uvoznih primjeraka iz Italije i Francuske gdje su istorije servisa često nepotpune. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Jednom sedmično odvezite vozilo na otvoreni put i držite 2000+ obrtaja najmanje 20 minuta. DPF to traži da bi se regenerisao.
- Provjerite kod ovlaštenog servisa da li je BCM softverski apdejt za parazitsku potrošnju struje instaliran na vašem vozilu.
- Filter goriva mijenjajte na 20.000-30.000 km. Naš dizel je lošijeg kvaliteta od njemačkog, a piezo injektori su osjetljivi na nečistoće.
- Ako imate CVT mjenjač, mijenjajte ulje NS-3 svakih 50.000-60.000 km bez obzira što proizvođač kaže da je doživotno.
Često postavljana pitanja
Da li je Qashqai J11 1.6 dCi pouzdan na 200.000 km?
Može biti pouzdan ako je održavan po skraćenim intervalima. Ključno je da je lanac razvoda provjeren i da su injektori u dobrom stanju. Vozila sa redovnim servisima na 15.000 km prolaze i 250.000 km bez većih problema.
Koji motor je bolji izbor, 1.5 dCi ili 1.6 dCi?
Za većinu vozača u BiH, 1.5 dCi (K9K) je sigurniji izbor. Jeftiniji je za održavanje, ima remen umjesto lanca i robustnije injektore. 1.6 dCi ima više snage, ali donosi i više potencijalnih problema.
Da li se isplati ugraditi plin na Qashqai 1.6 dCi?
Ne, ugradnja plina na dizel motor nije moguća. Ako želite LPG, potrebna vam je benzinska verzija. Qashqai J11 je dolazio i sa 1.2 DIG-T benzincem koji je pogodan za plin. Javite nam se za procjenu.
Koliko košta zamjena lanca razvoda na R9M motoru?
Cijena zavisi od konkretnog stanja motora i potrebnih dodatnih dijelova. Zamjena uključuje lanac, vodilice, zatezač i obavezno zupčanik radilice. Javite se za procjenu.
Da li je CVT mjenjač na Qashqaiju problematičan?
CVT (Xtronic) može biti pouzdan ako se ulje mijenja svakih 50.000-60.000 km uljem NS-3 specifikacije. Problem nastaje kada vlasnici vjeruju Nissanovoj tvrdnji da je ulje doživotno. Ručni mjenjač je generalno sigurniji izbor za polovni auto.
Na šta obratiti pažnju pri kupovini polovnog Qashqai J11 1.6 dCi?
Obavezno provjerite zvuk lanca razvoda na hladno, stanje DPF filtera dijagnostikom, rad injektora i stanje turbine. Tražite vozilo sa kompletnom servisnom istorijom i izbjegavajte primjerke koji su voženi isključivo gradski.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.