O modelu
Nissan Qashqai druge generacije (J11, 2013-2021) je nasljednik modela koji je definisao crossover segment u Evropi. U BiH ga ima u ogromnom broju jer je bio izuzetno popularan na njemačkom i italijanskom tržištu, odakle dolazi većina uvezenih primjeraka. Tipičan primjerak na našem tržištu ima 150-280.000 km, uglavnom je facelift verzija (od 2017.) ili raniji model sa bolje opremljenim paketom. Motor 1.5 dCi sa oznakom K9K je dominantan izbor u BiH jer nudi niske troškove registracije i potrošnju od 5-6 litara u kombinovanoj vožnji. U odnosu na starijeg J10, J11 donosi moderniju elektroniku, aktivne sigurnosne sisteme i opcioni CVT mjenjač, ali upravo ta dodatna složenost donosi i nove potencijalne kvarove koje kupac mora poznavati.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
K9K 636 (110 PS, 260 Nm) - početna varijanta K9K motora u J11, preuzeta iz kasnog J10, Euro 5 norma sa Continentalovim injektorima i common-rail sistemom, godišta 2013-2016. Najčešće problemi sa EGR ventilom i injektorskim sjedištima, naročito na primjercima koji su prešli prvih 150.000 km bez čišćenja EGR-a. Ova varijanta je najzastupljenija na BiH tržištu jer je najviše uvezena iz Njemačke i Italije, a dijelovi su identični sa Renault Megane i Dacia Duster istih godišta.
K9K 646 (110 PS, 260 Nm) - facelift varijanta sa unaprijeđenim softverom za DPF regeneraciju i revidiranim EGR mapama, Euro 6b norma sa SCR katalizatorom i AdBlue sistemom, godišta 2016-2018. Dodaje AdBlue/SCR problematiku gdje su senzor nivoa AdBlue tečnosti i grijač u rezervoaru najčešće stavke. DPF regeneracija je agresivnija i brže razrjeđuje motorno ulje, pa je kraći interval zamjene ulja obavezan. Kupci koji voze pretežno gradski trebaju posebno obratiti pažnju na nivo ulja između servisa.
K9K 874 (115 PS, 260 Nm) - posljednja evolucija K9K motora u J11, sa dodatnim optimizacijama emisija za Euro 6d-TEMP, poboljšanim turbo aktuatorom i prerađenim usisnim kolektorom, godišta 2018-2021. Najnovija varijanta pa ima najmanje kilometara na BiH primjercima, ali turbo aktuator i DPF saturacija su već vidljivi na primjercima sa 120-150.000 km koji su voženi isključivo gradski. Dijelovi su nešto skuplji od starijih varijanti jer su određeni senzori specifični za Euro 6d-TEMP normu.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Qashqai J11 1.5 dCi je u BiH preživio solidno i uklopio se u tržišnu nišu između kompaktnih hatchbackova i pravih SUV-ova. Rezervni dijelovi su odlično dostupni jer K9K motor dijeli platformu sa Renault Megane, Scenic, Kadjar i Dacia Duster, a većina senzora i aktuatora je identična. Tipičan kupac u BiH je porodičan čovjek 35-55 godina koji traži prostraniji auto od Golfa, a ne želi platiti premiju za Tiguan ili Tucson.
U poređenju sa Hyundai Tucson TL i Kia Sportage QL iz iste generacije, Qashqai je jeftiniji za kupovinu i održavanje, ali ima više elektronskih kvarova i CVT mjenjač koji je kod korejskih konkurenata zamijenjen klasičnim automatom sa šest stepeni. Karoserija dobro podnosi BiH uslove i rjeđa je korozija nego na J10, ali prednji branik i donje plastike su osjetljivi na udarce od kamenja. U radionici najčešće viđamo primjerke koji su došli iz Njemačke sa 150-180.000 km, godinu-dvije su voženi u BiH bez većeg održavanja, i onda se jave EGR, DPF i ležajevi u kratkom periodu.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. DPF filter i regeneracija
Simptom: Lampica DPF-a na instrumentnoj tabli, gubitak snage, auto ulazi u zaštitu (limp mode), povećana potrošnja goriva, crn dim pri ubrzanju.
J11 generacija ima aktivnu regeneraciju koja se pokreće automatski na osnovu podataka sa senzora diferencijalnog pritiska. Problem je što se regeneracija prekida ako se auto ugasi prije završetka ciklusa, što je tipično za gradsku vožnju. Svaka prekinuta regeneracija gomila nesagorjele čestice i ubrzava zapušenje. Na primjercima sa 150-200.000 km viđamo čestu situaciju da je filter na 85-95% saturacije, a vlasnik nikad nije primio upozorenje jer je lampica pregorjela ili softverski isključena.
Savjet: Prije kupovine obavezno dijagnostikom očitati DPF saturaciju i broj uspješnih regeneracija. Ako je saturacija iznad 80% ili je prošlo više od 1.000 km od zadnje uspješne regeneracije, računajte na ozbiljno ulaganje.
2. EGR ventil zapušenje
Simptom: Nestabilan ler, trzanje pri laganoj vožnji, povećana potrošnja, check engine lampica, greške P0401 ili P0402.
K9K motor u J11 koristi električni EGR ventil koji je napredniji od vakuumskog na starijim verzijama, ali je jednako podložan zapušenju čađom i uljanim nalagama. U BiH uslovima, posebno gradska vožnja sa kratkim relacijama, EGR se zapuši za 100-130.000 km. Kada EGR zapuši, veći dio sagorjelih gasova se vraća u motor i dodatno ubrzava nagomilavanje čađi u DPF filteru, stvarajući lanac kvarova.
Savjet: Čišćenje EGR ventila vraća funkcionalnost na 80-100.000 km, ali ako je mehanizam potpuno zaglavio u otvorenom položaju, zamjena je jedino rješenje. Ne preporučujemo trajno blankiranje jer izaziva probleme sa DPF regeneracijom.
3. Turbo aktuator i geometrija
Simptom: Zviždanje turba koje dolazi i odlazi, gubitak snage na uzbrdici, greška P0299 (underboost), sporadično prekidanje pritiska turba.
J11 1.5 dCi koristi turbo sa promjenjivom geometrijom (VGT) i električnim aktuatorom. Aktuator je osjetljiv na koroziju i mehaničko trošenje, naročito ako auto stoji duže vrijeme ili se vozi isključivo gradski. Lopatice geometrije se zaglavljuju od čađi, pogotovo ako je EGR već zapušen i propušta više čađi nego što bi trebao. Na primjercima iznad 180.000 km viđamo regularan kvar aktuatora.
Savjet: Prije zamjene turbine obavezno dijagnosticirati aktuator posebno. Često je samo aktuator u pitanju, a ne cijela turbina. Zamjena samog aktuatora je značajno jeftinija od kompletnog turbo sklopa.
4. Injektori i injektorska sjedišta
Simptom: Motor neravnomjerno radi na hladno, crn dim iz auspuha, miris goriva u kabini, curenje dizela oko injektora na glavi motora, greške P0201-P0204.
K9K motor u J11 koristi Continentalove piezo injektore na novijim verzijama (K9K 646/874) umjesto Delphi koji su bili u starijem J10. Injektorska sjedišta su poznata slabost jer bakrene podloške propuštaju, a čišćenje sjedišta zahtijeva specijalni alat. Propuštanje dizela oko injektora izaziva eroziju aluminijumske glave motora oko sjedišta, što u zapuštenom stanju znači remont glave. Ovo je naročito izraženo na primjercima koji su dugo voženi na loš dizel.
Savjet: Bakrene podloške pod injektorima mijenjati na svakih 60.000-80.000 km preventivno. Ako osjetite miris dizela oko motora, ne odlažite jer svaki dan odlaganja produbljuje eroziju sjedišta.
5. Brava volana (steering lock modul)
Simptom: Auto se ne pali, na tabli se pojavi poruka "Steering lock malfunction", žuti ključ trepće, kontakt se uključi ali starter ne reaguje.
Ovo je jedan od najspecifičnijih kvarova Qashqai J11 generacije. Elektronska brava volana (ESL modul) se kvari, najčešće zbog kondenzata na ploči ili mehaničkog trošenja kontakta. Auto bukvalno neće da se upali jer sigurnosni sistem ne prepoznaje da je volan otključan. Problem se pojavljuje nasumično i često je temperaturno zavisan, ljeti rjeđe, zimi češće. Nissan je izdao produženu garanciju za ovaj dio na nekim EU tržištima, ali za uvezene primjerke u BiH to najčešće ne vrijedi.
Savjet: Modul se može popraviti u specijalizovanim elektro radionicama, ali zamjena novim dijelom je pouzdanije rješenje. Nemojte ignorisati sporadično pojavljivanje ovog kvara jer jednom kada se učestali, auto će ostati nepokretan.
6. CVT mjenjač (Xtronic) - trzanje i proklizavanje
Simptom: Trzanje pri kretanju iz mjesta, osjećaj proklizavanja pri ubrzanju, vibracije pri konstantnoj brzini, sporadičan gubitak veze između gasa i ubrzanja.
Značajan dio J11 primjeraka u BiH dolazi sa Xtronic CVT automatskim mjenjačem. CVT je kod ovog modela poznat po trzanju pri malim brzinama, naročito u gradskoj vožnji i pri manevrima u parkingu. Remen (lanac) unutar CVT-a se isteže nakon 150.000-200.000 km, a valjci varijatora se troše. Problem dodatno pogoršava neadekvatno održavanje jer mnogi vlasnici nikad nisu mijenjali ulje u CVT-u smatrajući ga "doživotnim". Primjerci sa ručnim mjenjačem nemaju ovaj problem, ali su rjeđi u BiH.
Savjet: Ako kupujete primjerak sa Xtronic mjenjačem, testirajte ga temeljno u gradskoj vožnji pri malim brzinama. Ulje u CVT-u mijenjati na svakih 50.000-70.000 km bez obzira na preporuku proizvođača.
7. Ležajevi prednjih točaka
Simptom: Huk koji se pojačava sa brzinom, promjena tona huka u krivinama, vibracije u volanu pri većim brzinama.
Prednji ležajevi točaka na J11 su poznata slaba tačka, naročito na primjercima koji voze po lošim putevima, što u BiH znači svaki drugi automobil. Ležajevi su integrisani u glavčinu i ne mogu se zamjenjivati zasebno, mijenja se kompletna glavčina. Tipičan vijek trajanja je 80.000-130.000 km, što je kraće od većine konkurenata u klasi. Problem se pojačava ako je auto ranije vožen sa neadekvatnim pritiskom u gumama.
Savjet: Ne ignorisati huk iz točaka jer istrošen ležaj može oštetiti ABS senzor i zonu na glavčini. Zamjenu radite u paru (lijevi i desni istovremeno) jer ako je jedan otišao, drugi je blizu.
8. Pumpa visokog pritiska
Simptom: Motor se teško pali na hladno, dugo startovanje (3-5 sekundi okretanja), gubitak snage pri naglom ubrzanju, greška P0088 ili P0087 (pritisak goriva).
Pumpa visokog pritiska (HP pump) na K9K motoru u J11 je Continental tip koja je robusnija od starijih Delphi pumpi, ali i dalje osjetljiva na kvalitet dizela. Voda u gorivu i nefiltrirana nečistoća direktno oštećuju klipove pumpe. U BiH uslovima, gdje kvalitet dizela varira od pumpe do pumpe, viđamo istrošene pumpe već na 160.000-200.000 km. Simptomi su postepeni: auto se svako jutro duže okreće, a na kraju ne može postići potreban pritisak.
Savjet: Redovno mijenjajte filter goriva (svakih 15.000-20.000 km, ovisno o kvalitetu dizela koji koristite) i praznite vodeni separator. Preventivno dodajte aditiv za podmazivanje dizela jednom godišnje ako tankate na različitim pumpama.
Qashqai J11 DPF problemi i regeneracija
Vlasnici koji voze pretežno gradski najčešće se suočavaju sa DPF problemima. Regeneracija DPF filtera na K9K motoru traje 15-25 minuta pri brzini iznad 60 km/h i obrtajima 2.000-3.000 o/min. Ako se auto ugasi usred regeneracije, čestice ostaju nesagorjele i gomilaju se. Nakon 3-5 neuspješnih pokušaja regeneracije, ECU upisuje trajnu grešku i auto ulazi u zaštitni režim. Jednom mjesečno provozati auto 20-30 minuta na otvorenom putu je najjeftinija prevencija ovog problema. Ako je saturacija prešla 90%, forsirana regeneracija dijagnostičkim alatom može pomoći, ali samo ako filter nije fizički oštećen.
Qashqai J11 CVT Xtronic trzanje
Trzanje Xtronic CVT mjenjača je najčešća pritužba vlasnika automatik verzija. Trzanje se najizraženije osjeća pri kretanju iz mjesta, u gradskim kolonama i pri manevrima na parkingu. Uzrok je najčešće istrošen remen (lanac) varijatora ili kontaminirano ulje. Zamjena ulja sa Nissan NS-3 specifikacijom često značajno poboljšava rad mjenjača, naročito ako prethodna zamjena nikad nije rađena. Ako trzanje ne prestane nakon zamjene ulja, vjerovatno je potrebna revizija varijatora, što je ozbiljniji zahvat.
Servis i održavanje
K9K motor u J11 koristi razvodnu lanac (ne remen) koji je trajne konstrukcije, ali zahtijeva provjeru istegnutosti na svakih 120.000-160.000 km, ovisno o stilu vožnje i uslovima korištenja. Motorno ulje: preporučujemo 5W-30 specifikacije ACEA C4 (Renault RN0720), zamjena na svakih 10.000-15.000 km ili jednom godišnje, ovisno o uslovima vožnje (kraći interval u gradu, duži na otvorenom putu). Nikako longlife interval od 30.000 km jer BiH uslovi drastično ubrzavaju degradaciju ulja. Filter goriva mijenjati na 15.000-20.000 km. Za primjerke sa Xtronic CVT mjenjačem, zamjena NS-3 ulja na svakih 50.000-70.000 km je obavezna, bez obzira na "doživotnu" preporuku Nissana. DPF regeneracija se automatski pokreće, ali ako vozite isključivo gradski, jednom mjesečno provozajte auto 20-30 minuta na autoputu pri 2.500-3.000 o/min. Na Euro 6 primjercima (od 2016.), AdBlue rezervoar troši oko 1 litar na 1.000 km i dopunjava se na servisu.
Koje ulje za Qashqai 1.5 dCi K9K
Za K9K motor u Qashqai J11 preporučena specifikacija je ACEA C4 / Renault RN0720, viskozitet 5W-30. Ovo ulje ima nizak SAPS (nizak sadržaj sulfatnog pepela, fosfora i sumpora) što je obavezno za pravilno funkcionisanje DPF filtera. Korištenje ulja koje nije C4 specifikacije ubrzava zapušenje DPF-a jer sagorijevanjem ostavlja pepeo koji se ne može regeneracijom ukloniti. Na tržištu u BiH dostupne su marke Elf, Total, Motul i Castrol sa ovom specifikacijom. Ne preporučujemo korištenje univerzalnih ulja tipa "za sve dizel motore" jer nemaju adekvatnu C4 oznaku.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod uvoznih primjeraka iz Njemačke i Italije odakle dolazi većina Qashqaija. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Motorno ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km sa ACEA C4 specifikacijom (5W-30), nikako ne rastežite na 30.000 km longlife interval jer K9K motor u BiH uslovima to ne toleriše.
- Jednom mjesečno provozajte auto minimalno 20-30 minuta na otvorenom putu pri 2.500+ o/min da se DPF filter regeneriše. Ovo je najjeftinija prevencija najskupljeg kvara.
- Filter goriva mijenjajte na 15.000-20.000 km i redovno praznite vodeni separator, kvalitet dizela u BiH varira i voda u gorivu direktno skraćuje vijek pumpe visokog pritiska.
- Ako imate Xtronic CVT mjenjač, mijenjajte NS-3 ulje na svakih 50.000-70.000 km bez obzira na "doživotnu" preporuku proizvođača.
- Pratite stanje akumulatora dijagnostikom, naročito ako auto ima start-stop sistem. Slab akumulator izaziva lažne greške na više sistema istovremeno i može uzrokovati kvar brave volana.
Često postavljana pitanja
Da li je Nissan Qashqai J11 1.5 dCi pouzdan za 250.000 km?
Uz redovno održavanje, K9K motor bez problema prelazi 250.000 km. Ključno je ne preskakati zamjenu ulja i filtera i ne ignorisati prvi znak DPF zapušenja. Većina ozbiljnih kvarova koje viđamo u radionici je posljedica odlaganja servisa, a ne slabosti konstrukcije.
Da li je bolje uzeti Qashqai J11 sa ručnim ili automatskim mjenjačem?
Ručni šestostepeni mjenjač je pouzdaniji i jeftiniji za održavanje. Xtronic CVT je udobniji u gradskoj vožnji, ali zahtijeva redovnu zamjenu ulja i ima tipične CVT probleme nakon 150.000 km. Ako tražite auto za dugoročno korištenje i visoku kilometražu, ručni je sigurniji izbor.
Koliko traje DPF filter na Qashqai J11 1.5 dCi?
U idealnim uslovima (kombinovana vožnja, redovan servis) DPF traje 200.000-250.000 km. U BiH uslovima sa pretežno gradskom vožnjom, očekujte probleme već na 120.000-160.000 km. Najbolja prevencija je redovna vožnja na otvorenom putu i pravovremeno čišćenje EGR ventila koji direktno utiče na zapušenje DPF-a.
Koji su najskuplji kvarovi na Qashqai J11?
Najskuplji pojedinačni kvar je zamjena DPF filtera, nakon toga kompletna turbina sa aktuatorom, pa remont CVT mjenjača. Sva tri se mogu izbjeći redovnim održavanjem. Brava volana (steering lock modul) je specifičan kvar koji može imobilizirati auto ali se relativno pristupačno popravlja.
Da li se isplati ugraditi plin na Qashqai J11?
Qashqai J11 1.5 dCi je dizel, pa ugradnja plina nije moguća. Ako vas zanima Qashqai na plin, postoji benzinska varijanta 1.2 DIG-T koja je pogodna za LPG ugradnju, ali je u BiH znatno rjeđa od dizel verzije. Javite nam se za savjet o konkretnom primjerku.
Na šta paziti pri kupovini polovnog Qashqai J11 1.5 dCi?
Tri stvari obavezno provjeriti: DPF saturaciju dijagnostikom (ispod 60% je prihvatljivo), stanje CVT mjenjača ako je automatik (test vožnja u gradu pri malim brzinama), i funkcionalnost brave volana (više paljenja i gašenja za redom da se provjeri). Također provjerite da li je servisna knjižica uredna i da li je ulje mijenjano na vrijeme.
Da li Qashqai J11 1.5 dCi troši mnogo AdBlue?
Samo primjerci od 2016. godine (Euro 6) imaju AdBlue sistem. Potrošnja je oko 1 litar na 1.000 km, što znači da se rezervoar od 10 litara dopuni na svakih 10.000 km. Senzor nivoa i grijač AdBlue rezervoara su najčešći kvarovi na tom sistemu, a zamjena je pristupačna.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.