O modelu
Fiat Bravo druge generacije (tip 198) proizvodio se od 2007. do 2014. godine kao Fiatov odgovor na VW Golf i Ford Focus u kompakt klasi. Na bh. putevima je čest jer je masovno uvezen iz Italije gdje je bio popularan, a pristupačna cijena ga je učinila atraktivnim za kupce koji žele prostraniji auto za manje novca. Većina primjeraka u BiH ima 1.6 Multijet dizel motor (oznake 198A2000 ili 198A3000), bilo u verziji od 105 ili 120 KS, sa ručnim šestostepenim mjenjačem. Tipični primjerci na našem tržištu imaju između 150.000 i 250.000 km i stari su 12-17 godina, što je period kada se pojavljuju najčešći problemi koje obrađujemo. Bravo je 2015. zamijenjen modelom Tipo koji koristi noviju generaciju motora (Multijet II), ali na tržištu polovnjaka Bravo i dalje drži svoje mjesto kao pristupačna alternativa skupljim njemačkim konkurentima.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
198A2000 (1.6 Multijet 120 KS): Jači dizel sa 120 KS i 300 Nm, najtraženija verzija u BiH jer nudi dovoljno snage za ugodnu vožnju na autoputu i van grada. Veći obrtni moment znači veće opterećenje dvomase zamajca, pa je ovaj motor skloniji ranijem habanju dvomase u odnosu na slabiju 105 KS varijantu. Razlika u potrošnji između 120 i 105 KS je minimalna, što ga čini popularnim izborom. Dijelovi su široko dostupni i cijenom pristupačni.
198A3000 (1.6 Multijet 105 KS): Standardni dizel sa 105 KS i 290 Nm, ekonomičniji od jače varijante, dostupan od samog početka proizvodnje Brava 198. Koristi isti sklop kvačila i dvomase kao 120 KS verzija, ali sa nešto manjim opterećenjem, pa dvomasa u prosjeku traje duže. Ovo je motor za vozače koji većinu kilometara prelaze na kombinovanim relacijama i kojima nije prioritet ubrzanje.
198A6000 (1.6 Multijet 90 KS): Najslabija dizel varijanta sa 90 KS, rijetka u BiH jer kupci preferiraju jače verzije za autoputnu vožnju. Manje opterećenje na pogonski sklop, ali isti DPF i EGR problemi kao jače verzije, uz dodatni problem nedostatka snage na većim usponima. Vozači koji voze isključivo gradski nemaju problem, ali za duže relacije sa putnicima motor je na granici.
198A1000 (1.4 T-Jet 150 KS): Turbo benzinac sa 150 KS, sportskija varijanta, rijetka u BiH ali interesantna za ugradnju plina. Sklon problemu sa MultiAir sistemom i potrošnjom ulja na većim kilometražama, ali nema DPF/EGR problematiku dizela. Princip je sličan turbobenzincima drugih proizvođača, ali izvedba, softver i tipični kvarovi razlikuju se od marke do marke.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Fiat Bravo 198 je na bh. putevima pozicioniran kao budžetska alternativa Golfu 5 i Focusu Mk2. Kupci ga biraju zbog niže cijene, prostranijeg enterijera i italijanskog dizajna koji je i nakon 15 godina pristojan. Mehanički, 1.6 Multijet motor prve generacije je dovoljno robustan agregat koji uz redovno održavanje prelazi 250.000 km bez većih intervencija na samom motoru. Bitno je napomenuti da ovaj motor nije isti kao 1.6 Multijet II koji se koristi u novijem Tipu: razlikuju se u konstrukciji, softveru i sistemu ubrizgavanja.
Slaba tačka modela je kvalitet antikorozivne zaštite, elektronika i specifični problemi sa kočnim sistemom koji su fabrički. Dijelovi su pristupačni i široko dostupni jer Fiat ima snažnu prisutnost na tržištu, a većinu zahvata može odraditi svaki iskusan serviser bez specijalizovane opreme. U poređenju sa konkurencijom, Bravo je jeftiniji za održavanje od Golfa 5, ali zahtijeva više pažnje na limariju i elektroniku. Vlasnici koji redovno održavaju auto i voze kombinovano, ne samo grad, imaju malo razloga za nezadovoljstvo.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Dvomasa zamajac
Simptom: Vibracije u leru, lupanje pri paljenju ili gašenju, trzanje pri kretanju iz mjesta, neravnomjeran rad motora u prvoj i drugoj brzini.
1.6 Multijet razvija 290-300 Nm obrtnog momenta što opterećuje dvomasu. Problem se javlja tipično nakon 150.000 km, ranije kod vozila koja se pretežno koriste u gradu sa čestim zaustavljanjima. Motor 198A2000 sa 120 KS opterećuje dvomasu nešto više od slabijeg 198A3000.
Savjet: Zamjena dvomase obavezno podrazumijeva i novi komplet kvačila. Nikad ne mijenjajte samo kvačilo i ostavite staru dvomasu jer ćete posao plaćati dvaput.
2. DPF filter
Simptom: Upozoravajuća lampica na tabli, gubitak snage, havarijski režim, povećana potrošnja goriva, miris nagorjelog ulja.
Bravo sa DPF-om u gradskoj vožnji ne uspijeva odraditi regeneraciju jer su vožnje prekratke. Ulje motora se kontaminira gorivom tokom neuspjelih regeneracija, što pali lampicu pritiska ulja. Ovo je specifično za Bravo jer Fiat nije implementirao posebno upozorenje za DPF regeneraciju u toku.
Savjet: Ako lampica pritiska ulja blinka a nivo ulja je porastao iznad maksimuma, to nije kvar uljne pumpe nego kontaminacija ulja gorivom od DPF regeneracije. Ulje treba hitno zamijeniti i odraditi forsiranu regeneraciju.
3. EGR ventil
Simptom: Neravnomjeran rad motora na 1800-2000 o/min, gubitak snage, crni dim iz auspuha, check engine lampica, greške P0401 i P0403.
EGR se zapušava garežima naročito kod gradske vožnje sa kratkim relacijama. Na 1.6 Multijet motoru EGR je pozicioniran tako da direktno utiče na stabilnost rada u opsegu 1800-2000 o/min, što vozači osjećaju kao udaranje ili oklijevanje motora.
Savjet: Čišćenje EGR-a je realno rješenje do nekih 180.000 km, nakon toga preporučujemo zamjenu novim. Obavezno očistite i usisne kanale jer se gareži taloži i tamo.
4. Tvrda papučica kočnice
Simptom: Papučica kočnice zahtijeva prekomjernu silu za normalno kočenje, naročito pri prvom kočenju nakon dužeg stajanja, osjećaj kao da ne radi servo.
Ovo je fabrički problem konstrukcije sistema kočenja prisutan na svim Bravo 198 primjercima. Vakuum pumpa (tandem pumpa) i sistem pojačivača kočenja imaju inherentan problem sa gubitkom vakuuma. Problem je izraženiji na dizel motorima jer zavise od mehaničke vakuum pumpe.
Savjet: Prvo provjerite vakuum crijevo od tandem pumpe do pojačivača, često puca ili otvrdne. Ako je crijevo ispravno, zamjena membrane u pojačavaču kočenja najčešće rješava problem.
5. Korozija zadnjih blatobrana i pragova
Simptom: Mjehurići boje na rubovima zadnjih blatobrana, vidljiva rđa oko spojeva lima, korozija ispod zadnjih prskaliča blata, bubrenje boje na pragovima.
Fiat je na Bravu 198 koristio tankoplastnu zaštitu koja se vremenom osjeti. Zadnji blatobrani imaju pregib u obliku slova L koji skuplja vlagu i prljavštinu. Pragovi ispod plastičnih obloga također trpe jer obloge zadržavaju vlagu. Problem je izraženiji na primjercima koji nisu garažirani.
Savjet: Pregledajte zadnje blatobrane iznutra, ne samo spolja. Skinite plastične obloge pragova i provjerite stanje lima ispod. Na svakom predkupovnom pregledu Brava ovo je prva stvar koju gledamo.
6. Pomicanje sajle birača brzina
Simptom: Otežano ubacivanje pete brzine, povremeno nemoguće ubaciti rikverc, osjećaj labavog mjenjača, preskakanje brzina.
Sajle birača brzina na Bravu 198 se vremenom istegnu i izađu iz podešenja. Problem je najizraženiji na petoj brzini jer zahtijeva krajnji hod sajle. Plastične čeljusti na krajevima sajli se troše i stvaraju zazor.
Savjet: U većini slučajeva podešavanje sajli rješava problem bez zamjene. Ako su plastične čeljusti na krajevima polomljene, zamjena sajli je neophodna. Relativno jednostavan i jeftin zahvat.
7. Senzor detona (knock sensor)
Simptom: Check engine lampica, greška P0325, motor radi grubo na većim obrtajima, gubitak snage pri ubrzavanju.
Knock senzor na 1.6 Multijet motoru je pozicioniran na bloku motora i izložen je vibracijama i vlazi. Korodira ili puca konektor, naročito nakon 100.000 km. Kvar se manifestuje check engine lampicom i grubim radom jer ECU prelazi na sigurnosne parametre paljenja.
Savjet: Prije zamjene senzora provjerite konektor i žicu, češće je problem u koroziji konektora nego u samom senzoru. Čišćenje i zaštićivanje konektora dielektričnim sprejom može produžiti životni vijek. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
8. Remenica radilice (prigušivač vibracija)
Simptom: Metalno zujanje ili struganje iz prednjeg dijela motora, vibracije na leru, pucanje pomoćnog remena, nestabilni obrtaji.
Gumeni sloj unutar remenice radilice (torzioni prigušivač) se raslojava nakon 80.000-120.000 km. Unutarnji i vanjski dio remenice se počnu okretati nezavisno, što uzrokuje proklizavanje pomoćnog remena i netačne signale sa senzora radilice. Problem je naslijeđen iz starije generacije Fiat/PSA motora.
Savjet: Mijenjajte remenicu radilice preventivno pri svakoj zamjeni razvodnog remena. Košta relativno malo, a prevencija je daleko jeftinija od posljedica pucanja pomoćnog remena u vožnji.
Servis i održavanje
Razvodni remen na 1.6 Multijet motoru mijenja se na 90.000-120.000 km ili svakih 4-5 godina, ovisno o godini proizvodnje i preporuci proizvođača (provjeriti u servisnoj knjižici). Ovo je motor sa razvodnim remenom, ne lancem, što je bitna razlika u odnosu na neke konkurentske agregate. Preporučujemo i zamjenu vodene pumpe pri istom zahvatu jer je pristup isti i ušteda na radu značajna.
Ulje: sintetičko 5W-30 koje zadovoljava Fiat specifikaciju 9.55535-S1 (ACEA C2), interval zamjene 10.000-15.000 km ili jednom godišnje. Nikako se oslanjati na Fiatovu preporuku od 30.000 km jer bh. uslovi vožnje i kvalitet goriva to ne tolerišu.
DPF zahtijeva povremenu dužu vožnju na autoputu (minimum 30 minuta iznad 2500 o/min) za uspješnu regeneraciju. Pomoćni remen i zatezač mijenjati na 50.000-60.000 km ili pri svakom znaku habanja. Za detaljnu dijagnostiku preporučujemo dolazak u radionicu sa opisom simptoma.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod italijanskih uvoza. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Mijenjajte ulje svakih 10.000-15.000 km sintetičkim 5W-30 specifikacije Fiat 9.55535-S1, a nikako svakih 30.000 km kako stoji u knjižici jer bh. uslovi i kvalitet goriva to ne tolerišu.
- Jednom mjesečno operite prostor iza zadnjih blatobrana i skinite naslage blata sa pregiba lima jer tu počinje korozija na svakom Bravu.
- Ako vozite pretežno u gradu, barem jednom u dvije sedmice odvezite auto 30+ minuta na otvorenom putu iznad 2500 o/min da bi DPF odradio regeneraciju.
- Provjeravajte nivo ulja češće nego na drugim autima jer DPF regeneracija razrjeđuje ulje gorivom i nivo može porasti iznad maksimuma, što je znak za hitnu zamjenu.
- Pri kupovini obavezno skinite plastične obloge pragova i provjerite lim ispod njih jer je to najčešće skriveno mjesto korozije koje prodavač ne čisti.
Često postavljana pitanja
Da li je Fiat Bravo 1.6 Multijet pouzdan za 200.000 km?
Motor sam po sebi jeste pouzdan za tu kilometražu uz redovno održavanje. Ključno je da su dvomasa zamajac i DPF servis odrađeni na vrijeme. Većina problema na 200.000 km su potrošni dijelovi, ne strukturalni kvarovi motora. Obratite pažnju na koroziju karoserije jer je to češće ograničavajući faktor od mehanike.
Koji motor je najbolji izbor u Fiat Bravo 198?
Za BiH uslove, 1.6 Multijet 120 KS (198A2000) je najbolji kompromis snage i ekonomičnosti. Verzija od 105 KS je također dobar izbor sa nešto manjim opterećenjem dvomase. Benzinski 1.4 T-Jet je interesantan za ugradnju plina, ali zahtijeva više pažnje na MultiAir sistem.
Da li se isplati ugraditi plin na Fiat Bravo?
Benzinski 1.4 T-Jet motor je kandidat za ugradnju plina, uz odgovarajući sekvencijalni sistem. Dizel verzije nisu pogodne za plin. Ako vozite više od 15.000 km godišnje, ugradnja plina na benzinsku verziju se isplati u roku od godinu do godinu i po dana.
Koliko traje dvomasa zamajac na Bravo 1.6 Multijet?
Tipično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od načina vožnje. Gradska vožnja sa čestim zaustavljanjima i kretanjima skraćuje vijek. Ako osjetite vibracije u leru ili trzanje pri kretanju, dođite na pregled jer dalje vožnje sa oštećenom dvomasom može oštetiti i mjenjač.
Zašto je papučica kočnice na Bravu toliko tvrda?
To je poznat fabrički problem svih Bravo 198 modela vezan za konstrukciju vakuum sistema kočenja. Provjerite vakuum crijevo od tandem pumpe i membranu pojačivača. Nije opasan ako kočnice i dalje rade, ali zahtijeva veću silu stopalom i navikavanje.
Da li Fiat Bravo rđa brzo?
Bravo 198 ima slabiju antikorozivnu zaštitu u odnosu na njemačku konkurenciju. Kritične tačke su zadnji blatobrani, pragovi ispod plastičnih obloga i pod prtljažnika. Redovno pranje podvozja i preventivno tretiranje kritičnih zona značajno produžava životni vijek karoserije.
Da li je Bravo bolji od Stila?
Bravo 198 je značajan napredak u odnosu na Stilo u svakom pogledu: pouzdaniji motor, bolji mjenjač, moderniji enterijer i bolja zaštita od korozije. Ako birate između ova dva modela, Bravo je definitivno sigurniji izbor, naročito u 1.6 Multijet varijanti.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.