Pritisnete kočnicu i papučica je tvrda kao kamen, auto koči ali sa puno više snage u nozi nego juče. Na tabli vam možda svijetli i lampica kočnica ili check engine. Na dizelu je prvi krivac za ovaj scenario vakuum pumpa, dio o kojem se rijetko priča dok ne otkaže. Evo kako da prepoznate kvar i zašto se s tim ne smije odlagati.
Šta vakuum pumpa radi i zašto je dizelu uopšte treba
Servo kočnica (booster) je velika okrugla posuda iza papučice koja vam pomaže da kočite sa malo sile u nozi. Da bi radio, treba mu podtlak, odnosno vakuum. Benzinski motor taj vakuum pravi sam, na usisnoj grani, jer pri normalnoj vožnji uvijek ima nešto prigušenja vazduha. Dizel motor nema leptir gasa na klasičan način i vazduh kroz njega prolazi praktično slobodno, pa nema dovoljno podtlaka.
Zato svaki dizel ima posebnu vakuum pumpu. Ona pravi taj podtlak i vodi ga crijevom do servoa kočnica. Bez nje servo nema čime da vam pomogne i papučica postaje tvrda.
Glavni simptom, papučica kočnice postaje tvrda kao kamen
Najprepoznatljivija slika kvara je papučica koja vam u nozi odjednom djeluje kao da je daska. Auto i dalje koči, jer su disk, pločice i hidraulika kompletno u redu, ali bez asistencije servoa morate gurnuti papučicu znatno jače da biste ga zaustavili. Put zaustavljanja se produži, a u panici je lako pomisliti da kočnice ne rade. One rade, samo bez pomoći.
Drugi jasan znak je lampica kočnica na tabli, žuta ili crvena, često zajedno sa lampicom motora. Neki noviji modeli ispišu i konkretnu poruku tipa „Servisirati kočni sistem".
Ostali simptomi, ulje u kočionom servu i hučanje iz motora
Vakuum pumpa je podmazana motornim uljem i njena unutrašnjost je puna ulja pod malim pritiskom. Kada zaptivka u njoj popusti, ulje može krenuti kroz vakuumsko crijevo prema servou kočnica. Ako otvorite servo i vidite ulje unutra, to je gotovo siguran znak da pumpa propušta. Gumene membrane unutar servoa to ulje ne podnose dobro i vremenom se rastvaraju, pa kvar koji ste mogli riješiti zamjenom pumpe postaje kvar koji traži i novi servo.
Curenje ulja iza pumpe, na spoju sa glavom motora ili kod 1.9 TDI tandem pumpe sa blokom, takođe pokazuje da zaptivka popušta. Često uz to ide i suptilno hučanje, fijukanje ili brujanje iz područja motora pri leru, što je rani znak da se rotor i lopatice unutar pumpe troše.
1.9 TDI tandem pumpa i 2.0 TDI mehanička vakuum pumpa, razlike u kvaru
Da pojasnimo skraćenice. TDI je VW oznaka za turbo dizel sa direktnim ubrizgavanjem. PD (Pumpe Düse, „pumpa brizgač") je starija generacija ubrizgavanja gdje svaki cilindar ima svoj brizgač koji ujedno i pumpa gorivo, dok je CR (Common Rail) novija generacija sa zajedničkom šinom pod visokim pritiskom. EA189 i EA288 su VAG familije 2.0 TDI motora iz 2008. naovamo.
Na 1.9 TDI motorima sa PD ubrizgavanjem ugrađena je takozvana tandem pumpa. To je jedna jedinica na glavi motora koja istovremeno radi dvije stvari: pravi vakuum za servo kočnica i pumpa gorivo pod visokim pritiskom prema PD brizgačima. Kada na njoj popuste zaptivke, čest scenario je da se gorivo i ulje miješaju, pa imate ili gorivo u ulju motora ili ulje u sistemu goriva. Oba su skupi problemi i razlog je da se tandem pumpa ne ostavlja da curi.
Na 2.0 TDI motorima (CR generacija, EA189 i EA288) i većini modernijih dizela vakuum pumpa je odvojena mehanička jedinica, najčešće na zadnjoj strani glave motora, pogonjena bregastom osovinom. Tu se najčešće lome ili troše unutrašnje lopatice (rotor) i prvo se javlja brujanje, zatim slabljenje vakuuma, pa onda i tvrda papučica. Ulje umije curiti iz nje na samu glavu, pa se vidi vlažna mrlja sa stražnje strane motora.
Važno je ne miješati vakuum pumpu sa pumpom visokog pritiska goriva (CP3 ili CP4 na CR motorima). To su dva potpuno različita sklopa, oba nešto „pumpaju", ali jedan radi za kočnice, a drugi za ubrizgavanje. Kvarovi i cijene su sasvim različiti.
Dijagnostika u radionici i kada se ide na zamjenu
U radionici prvo provjeravamo vakuum direktno na crijevu pumpe vakuumetrom prije nego što proglasimo pumpu krivcem. Zdrava vakuum pumpa pri leru daje oko -0.7 do -0.9 bara podtlaka. Ako su vrijednosti tu, pumpa radi posao i krivca tražimo dalje, najčešće na nepovratnom ventilu između pumpe i servoa, ili na samom crijevu koje zna popucati i propuštati vazduh. Tako vozač ne plaća zamjenu skupog dijela bez razloga.
Ako je vakuum slab ili ga uopšte nema, a crijevo i ventil su ispravni, pumpa ide na zamjenu. Tandem pumpa kod 1.9 TDI se najčešće mijenja u komadu, jer je remont rijedak i nepouzdan zbog dvostruke funkcije i visokih pritisaka goriva. Mehanička vakuum pumpa kod nekih 2.0 TDI motora se može remontovati zamjenom rotora i lopatica, ali za vozača iz BiH originalna nova ili kvalitetna replika obično ima bolji ekonomski smisao, jer je razlika u cijeni mala, a garancija na novi dio puno veća. Cijena zavisi od motora i originalnosti dijela, javite se za procjenu za vaš konkretan model.
Šta uraditi ako vam papučica otvrdne usred vožnje
Ovo je situacija u kojoj treba ostati pribran, jer auto i dalje koči. Prvo, pumpajte papučicu nekoliko puta. U servou je obično ostalo nešto rezervnog vakuuma za par pritisaka i ti prvi pritisci često vrate dio asistencije. Drugo, pritisnite kočnicu jako i ravnomjerno, ne grčevito. Disk i pločice su tu i zaustaviće auto, samo treba puno više sile u nozi nego inače.
Treće, koristite motorno kočenje, spustite stepen niže, pa još niže ako brzina dozvoljava, da motor preuzme dio usporavanja. Četvrto, ručna kočnica se može koristiti kao pomoć, ali kontrolisano, postupno povlačenje, nikako naglo trzanje, posebno ne na mokrom kolovozu. Skinite se sa puta čim možete, upalite žmigavce i nazovite servis ili pomoć na cesti. Ovaj kvar se ne vozi do kuće preko grada.
Slabljenje kočnica je direktna sigurnosna stvar i ne smije se odlagati. Ako vam je papučica tvrđa nego prije, ako vidite ulje u području servoa ili lampicu kočnica na tabli, svratite u radionicu na provjeru. Bolje je izmjeriti vakuum sada nego nakon udara.