O modelu
Citroen C5 druge generacije (interno oznaka X7) je D-segment limuzina i karavan (Tourer) koja se proizvodila od 2008. do 2017. godine. Na bh. putevima nije toliko čest kao Passat ili Mondeo, ali je dovoljno zastupljen, posebno karavan varijanta koja se uvozi iz Francuske po pristupačnim cijenama. C5 X7 nudi izuzetno udobnu vožnju zahvaljujući opcionalnom hidrauličnom ovjesu Hydractive 3+, prostran enterijer i solidnu opremu. Motor 2.0 HDi (DW10BTED4, 136-163 KS) je najčešće birana dizel varijanta i nudi dobar balans snage i potrošnje. Za tipičnog bh. kupca, C5 je automobil koji daje mnogo za relativno malo novca, ali samo ako se zna na šta paziti. Više o tome kako pristupamo servisiranju Citroena u našoj radionici.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1.6 HDi 8v (DV6TED4, 109-112 KS): Manji dizel, ekonomičan ali nedovoljno snage za težak auto kao što je C5. Česta je pritužba da "ne vuče", posebno na autoputu sa punim prtljažnikom. Aktuator geometrije turbine je najčešći kvar na ovoj varijanti. Membrane puknu, vakuumska crijeva propuštaju i auto gubi snagu iznad 2500 obrtaja. Ko traži štedljivost i ne vozi duge relacije, 1.6 HDi je razuman izbor, ali dijelovi turbine su identični onima sa Peugeota 307/308 pa su lako nabavljivi.
2.0 HDi 16v (DW10BTED4/RHF, 136-140 KS): Osnovni 2.0 HDi, najčešći izbor u BiH, Euro 4/5, sa FAP filterom i EOLYS aditivom. Remenica radilice (prigušivač vibracija) i FAP aditiv su specifični za ovu varijantu. Gumeni dio remenice se rastreše nakon 80.000-120.000 km i zahtijeva pravovremenu zamjenu. Širok izbor dijelova jer isti motor koriste Peugeot 407, 508 i 3008, što drži cijenu servisa razumnom.
2.0 HDi 16v (DW10CTED4/RHE, 150-163 KS): Jači 2.0 HDi sa više snage i obrtnog momenta, bolji odziv turbine, ali istovremeno veća opterećenja na dvomasu i kvačilo. Zbog većeg obrtnog momenta (340 Nm), dvomasa zamajac se troši brže nego na slabijoj verziji, tipično na 130.000-170.000 km umjesto 170.000-200.000 km. Popularan kod vozača koji žele bolju dinamiku, ali treba računati na nešto skuplji servis kvačila.
2.2 HDi Biturbo (DW12MTED4, 170-204 KS): Dvolitražni četveroventilski dizel sa dva turbopunjača, izuzetno snažna varijanta ali rijetka u BiH. Biturbo sistem je složen i popravke su skupe. Kvar jednog turbopunjača često znači zamjenu oba, plus specifični problemi sa međuhlajnjakom. Ko nađe održavan primjerak, dobije izuzetan auto, ali dijelovi za biturbo sistem su osjetno skuplji i teže nabavljivi.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Citroen C5 X7 na bh. putevima ima reputaciju auta koji može biti i odličan i katastrofalan, zavisno od toga koliko je prethodni vlasnik poštovao servisne intervale. Primjerci sa redovnim servisima i manualnim mjenjačima su iznenađujuće izdržljivi i prelaze 300.000 km bez većih problema na bloku motora. Problem je što se C5 često prodaje jeftino, pa ga kupuju vozači koji nemaju budžet za održavanje hidrauličnog ovjesa i specifične Citroenove elektronike.
Dijelovi su dostupni. DW10 motor dijeli većinu komponenti sa Peugeot 407, 508 i 3008, pa su cilindarke, brizgaljke i turbina lako nabavljivi. Hidraulični ovjes je druga priča: sfere, LDS tečnost i pumpa su specifični i skuplji od klasičnih amortizera. U poređenju sa konkurentima u D-segmentu (Passat B7, Mondeo Mk4, Insignia), C5 nudi najviše udobnosti za najmanje novca, ali zahtijeva vlasnika koji razumije da jeftin auto ne znači i jeftin servis.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Hidraulični ovjes (Hydractive 3+) - sfere i pumpa
Simptom: Auto sjeda na jednu stranu ili potpuno pada na podvožje preko noći. Poruka "Suspension fault" na displeju, tvrda vožnja preko neravnina, čuje se rad pumpe ali nivo se ne popravlja.
C5 X7 koristi hidraulični ovjes Hydractive 3+ umjesto klasičnih opruga i amortizera. Sistem zavisi od hidrauličnih sfera koje gube pritisak nakon 80.000-120.000 km, i elektro-hidraulične pumpe koja se troši. Trošenje sfera je postepeno: vožnja postaje sve tvrđa dok sfere ne izgube svu elastičnost. Pumpa radi pod visokim opterećenjem i na primjercima sa 200.000+ km često curi ili gubi pritisak.
Savjet: Sfere su potrošni materijal na ovom autu. Planirajte zamjenu svakih 80.000-100.000 km. Kad jedna sfera ode, preporučujemo zamjenu svih odjednom jer su ostale na istom kilometražnom nivou. Redovno provjeravajte nivo LDS (zelene) tečnosti i nikako ne koristite LHM.
2. FAP filter i EOLYS aditiv
Simptom: Lampica FAP-a na tabli, gubitak snage, auto ulazi u havarijski režim, poruka "Antipollution fault", povećana potrošnja goriva.
C5 2.0 HDi koristi FAP filter sa aditivom EOLYS koji se ubrizgava u gorivo iz posebnog rezervoara. Princip je sličan DPF filteru koji koriste drugi proizvođači: radi se o filtraciji čađi iz izduvnih gasova. Ipak, izvedba, softver i aditiv razlikuju se od proizvođača do proizvođača. Aditiv snižava temperaturu sagorijevanja čađi i pomaže regeneraciju. Problem nastaje kada se aditiv potroši (obično na 120.000-150.000 km) ili kada kratke gradske vožnje spriječe aktivnu regeneraciju. Bez aditiva, filter se zapuši mnogo brže. Više o tome zašto se DPF/FAP filter zapušava i kako to prevenirati.
Savjet: Pratite poruke o nivou EOLYS aditiva. Kad se pojavi upozorenje, dopunite odmah. Ako vozite pretežno kratke gradske relacije, jednom sedmično odvezite auto na otvoreni put 20-30 minuta na 2500-3000 obrtaja da se FAP regeneriše. Ne gasite motor tokom aktivne regeneracije.
3. Dvomasa zamajac (DMF)
Simptom: Vibracije u leru, lupkanje pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri kretanju iz mjesta, buka iz prostora kvačila.
2.0 HDi motor sa 320 Nm obrtnog momenta stavlja velik pritisak na dvomasa zamajac. Na primjercima sa 150.000-200.000 km, zamajac gubi elastičnost opruga i počinje prenijeti vibracije radilice direktno na kvačilo i mjenjač. Problem je izraženiji na automatskim verzijama sa Aisin AT6 mjenjačima.
Savjet: Kad mijenjate kvačilo, obavezno provjerite oscilacije zamajca. Ako prelaze granicu, mijenjajte oboje u kompletu. To je jeftinije nego rastaviti mjenjač dva puta.
4. BSI modul (elektronika karoserije)
Simptom: Auto se ne pali ujutru, akumulator prazan iako je nov, svjetla se sama pale ili gase, centralna brava ne reaguje, brisači rade sami od sebe, instrumenti se nasumično gase.
BSI (Boitier de Servitude Intelligent) je centralni elektronski modul koji upravlja komforom: svjetla, brave, prozori, alarm, brisači. Na C5 generaciji staroj 10+ godina, BSI modul počne curiti struju jer ne odlazi u režim spavanja. Vlaga ili korozija na konektorima pogorša problem. Rezultat je pražnjenje akumulatora preko noći i nepredvidivo ponašanje elektronike. Ako vas zanima detaljnije objašnjenje ovog fenomena, pročitajte naš tekst o parazitskoj potrošnji i pražnjenju akumulatora.
Savjet: Prije zamjene BSI-ja, provjerite stanje konektora i uzemljenja. Često je uzrok korozija na pinu, ne sam modul. Reset i reprogramiranje BSI-ja sa dijagnostičkim alatom rješava većinu problema bez zamjene.
5. Curenje servo letve
Simptom: Teško okretanje volana pri niskoj brzini, tragovi ulja ispod prednjeg dijela auta, spor odziv volana, šumovi pri okretanju do kraja.
Na C5 X7, servo upravljač je hidraulički i napaja se iz iste elektro-hidraulične pumpe kao ovjes (na Hydractive verzijama) ili ima zasebnu pumpu (na verzijama sa klasičnim ovjesom). Brtve na servo letvi se istroše nakon 150.000-200.000 km i počnu propuštati hidrauličnu tečnost. Curenje je postepeno, ali ako se zanemari, pumpa radi na suho i kvar postaje ozbiljniji zahvat.
Savjet: Redovno provjeravajte nivo servo tečnosti. Ako primijetite i mali trag ulja ispod servo letve, ne odlažite. Rano otkriveno curenje se može riješiti zamjenom brtvi, dok kasno znači kompletnu letvu.
6. Remenica radilice (prigušivač torzijskih vibracija)
Simptom: Vibracije u leru koje se prenose na volan i sjedišta, čudna buka iz motornog prostora, vidljivo klimanje remenice, pucanje pomoćnog remena.
DW10BTED4 motor ima poznati problem sa gumenim prigušivačem unutar remenice radilice. Guma se rastreše nakon 80.000-120.000 km, što dovodi do ekscentričnog okretanja remenice. Ako se ne zamijeni na vrijeme, remenica može oštetiti pomoćni remen, alternator, pa čak i razvodni remen.
Savjet: Provjeravajte stanje remenice radilice na svakom servisu. Ako se vidi bilo kakvo pucanje gume ili klimanje, odmah mijenjajte. Remenica je relativno jeftin dio, ali kvar koji nastane ako pukne može biti katastrofalan.
7. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Gubitak snage, neravnomjeran rad motora, crni dim iz auspuha, check engine lampica, neravnomjeran ler.
EGR ventil na 2.0 HDi se zaprlja čađi i uljanim nanosima, posebno ako auto vozi pretežno gradske relacije. Naslage se šire na usisnu granu i smanjuju protok vazduha. Problem se tipično javlja nakon 100.000-150.000 km. Zaglavljeni EGR u otvorenom položaju drastično smanjuje snagu, a u zatvorenom povećava NOx emisije. Više o uzrocima i prevenciji u našem tekstu o EGR ventilu.
Savjet: Čistite EGR ventil i usisnu granu preventivno na svakih 80.000-100.000 km. Ne preporučujemo trajno zatvaranje EGR-a jer auto neće proći emisijski dio tehničkog pregleda u BiH.
8. Automatski mjenjač Aisin AT6 (AM6)
Simptom: Trzanje pri promjeni stepena, kašnjenje u prebacivanju, proklizavanje u višim stepenima, poruka "Gearbox fault", nemogućnost aktiviranja pojedinih stepena.
C5 X7 sa automatskim mjenjačima često dolazi sa Aisin AT6 (šest stepeni). Ovaj mjenjač je generalno pouzdan ali zahtijeva zamjenu ulja na 50.000-70.000 km, što mnogi vlasnici preskaču jer PSA deklariše ulje kao doživotno. Poslije 120.000-150.000 km bez zamjene ulja, ventili solenoidnog bloka se zapuše i mjenjač počinje da trzka.
Savjet: Ako kupujete C5 sa automatom, prvo pitanje je kad je zadnji put mijenjano ulje u mjenjaču. Ako nikad, računajte na servis mjenjača sa zamjenom ulja i filtera kao prvu investiciju.
Citroen C5 Hydractive ovjes problemi
Vlasnici C5 sa Hydractive 3+ ovjesom često pitaju zašto auto ujutru stoji nisko, a tokom vožnje je sve normalno. Odgovor je u sferama: kada su pri kraju vijeka, gube pritisak dok auto stoji. Pumpa ih podiže kad upalite motor, ali čim ugasite, auto ponovo sjeda. Ovo nije "normalno ponašanje" starijeg auta, to je jasan signal da sfere trebaju zamjenu. Važno je znati da C5 X7 dolazi i u varijanti sa klasičnim oprugama i amortizerima (niži nivoi opreme), pa ako tražite jednostavnije održavanje, birajte primjerak bez Hydractive sistema.
C5 2.0 HDi FAP aditiv EOLYS dopuna
EOLYS aditiv se ne dopunjava sam od sebe i nema ga na svakoj pumpi. Dopuna zahtijeva pristup posebnom rezervoaru (smještenom ispod prtljažnika) i dijagnostički alat koji resetuje brojač nakon dopune. Senzor nivoa aditiva ponekad daje pogrešno očitanje i pokazuje pun rezervoar kad je prazan, pa se ne treba oslanjati isključivo na displej. Preporučujemo provjeru nivoa aditiva na svakom velikom servisu, a obaveznu dopunu planirati na 120.000-150.000 km, ovisno o stilu vožnje.
Servis i održavanje
Razvodni remen na DW10BTED4 motoru se mijenja na svakih 100.000-120.000 km ili 10 godina (šta god dođe prvo), obavezno sa vodenom pumpom, napinjačem i vodećim rolnama. Za bh. uslove (putevi sa puno prašine i temperaturne varijacije) preporučujemo interval bliže 100.000 km. Motorno ulje: 5W-30, specifikacija ACEA C2 ili C3 (PSA B71 2290), zamjena na 10.000-15.000 km ili jednom godišnje, ovisno o uslovima vožnje (kraći interval u gradu, duži na otvorenom putu). Fabričkih 20.000-30.000 km za "longlife" bh. uslovi ne tolerišu. FAP aditiv EOLYS se dopunjava na 120.000-150.000 km. Hidraulična tečnost LDS (zelena) se provjerava na svakom servisu i dopunjava po potrebi. Nikako ne miješati sa LHM tečnošću jer će uništiti sistem.
Remenica radilice 2.0 HDi DW10 zamjena
Remenicu radilice na DW10BTED4 motoru treba provjeravati vizuelno na svakom servisu, a preventivna zamjena se preporučuje na 80.000-120.000 km, ovisno o stanju gumenog prigušivača. Zamjena je relativno jednostavna i ne zahtijeva skidanje razvodnog remena, ali ako se remenica zanemari i pukne, oštećenje pomoćnog remena i komponenti koje pogoni (alternator, pumpa servo upravljača, kompresor klime) može višestruko povećati cijenu popravke.
Savjet za vlasnike
- Koristite isključivo LDS (zelenu) hidrauličnu tečnost za Hydractive ovjes. LHM tečnost će uništiti brtve i pumpu.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod francuskih uvoza. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Jednom sedmično odvezite auto na otvoreni put 20-30 minuta na 2500-3000 obrtaja da se FAP filter regeneriše, posebno ako vozite pretežno gradske relacije.
- Provjeravajte stanje remenice radilice na svakom servisu. Pucanje gumenog prigušivača je podmukao kvar koji može oštetiti razvodni remen.
- Ako kupujete C5 sa automatom, prva investicija je zamjena ulja u Aisin AT6 mjenjaču sa novim filterom. Ne vjerujte tvrdnji da je ulje doživotno.
Često postavljana pitanja
Da li je Citroen C5 2.0 HDi pouzdan za 250.000 km?
Motor DW10BTED4 je robustan blok koji bez problema prelazi 300.000 km uz redovno održavanje. Slabe tačke su hidraulični ovjes, elektronika i FAP filter. Ako su ti sistemi održavani, C5 je pouzdan auto i na visokim kilometražama.
Koliko košta održavanje hidrauličnog ovjesa na C5?
Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. Zamjena svih sfera (4 komada) je značajno jeftinija nego zamjena klasičnih amortizera na nekim konkurentima, ali pumpa i LDS tečnost su skuplji. Ukupno, održavanje Hydractive ovjesa košta više od klasičnog, ali daje neuporedivo bolju udobnost.
Da li se isplati ugraditi plin na C5 2.0 HDi?
Ugradnja plina na dizel C5 nije praktična jer se radi o common-rail dizelu sa FAP filterom. LPG ugradnja ima smisla na benzinskim varijantama C5 (1.8 16V ili 2.0 16V). Za benzinske C5 sa većim kilometražama, ugradnja plina je odlična investicija.
Koji motor je najbolji izbor u Citroen C5 X7?
Za BiH uslove, 2.0 HDi 136 ili 163 KS sa manualnim mjenjačem je najsigurniji izbor. Dovoljno snage za težak auto, širok izbor dijelova i razuman servisni trošak. Izbjegavajte 1.6 HDi (preslab za C5) i 2.2 HDi (skup za održavanje).
Da li C5 sa automatskim mjenjačem pravi probleme?
Aisin AT6 automatski mjenjač je generalno pouzdan ako se ulje mijenja na 50.000-70.000 km. Problem je što većina vlasnika to nikad ne uradi jer proizvođač kaže da je ulje doživotno. Kupujete li C5 sa automatom, odmah planirajte servis mjenjača sa zamjenom ulja i filtera.
Na šta obratiti pažnju pri kupovini polovnog C5 2.0 HDi?
Tri stvari: stanje hidrauličnog ovjesa (da li auto sjeda ili se čuje pumpa), nivo EOLYS aditiva u FAP sistemu, i funkcionisanje kompletne elektronike (posebno BSI modul). Provjerite da li auto prazni akumulator preko noći, to je znak problema sa BSI-jem.
Da li C5 mora imati hidraulični ovjes ili ima i običnu varijantu?
C5 X7 je dolazio i sa klasičnim oprugama i amortizerima (niži nivoi opreme). Ako želite jednostavnije održavanje, birajte varijantu bez Hydractive ovjesa. Komfor je lošiji ali servisni troškovi su znatno niži.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.