O modelu
BMW F20, druga generacija serije 1, proizvodila se od 2011. do 2019. godine i jedna je od najpopularnijih premium kompaktnih limuzina na bh. tržištu polovnih automobila. Na putevima Banja Luke i šire ih viđamo svakodnevno, pristupačnija od trojke, a nudi stražnji pogon i dizel ekonomičnost koja privlači BiH kupce. Najčešće se uvozi iz Njemačke i Austrije sa 150.000-250.000 km na satu. Model 118d je daleko najprodavaniji jer nudi dobar balans snage i potrošnje, sa prosječnom potrošnjom od 5-6 litara na 100 km u mješovitoj vožnji. F20 je doživio facelift 2015. godine koji je donio značajne promjene pod haubom, prije svega prelazak sa N47D20 na B47D20 motor. Poznavanje razlika između ove dvije generacije motora je ključno za svakog ko razmišlja o kupovini ovog BMW-a.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
N47D20 (116d/118d pre-LCI): Dvolitarski četverocilindrični turbodizel sa 116 KS (116d) ili 143 KS (118d), proizvođen od 2011. do 2015. godine. Poznat je po pozicioniranju razvodnog lanca na strani zamajca, što ga čini teško pristupačnim za servisiranje. N47 je najrizičnija varijanta u F20 paleti jer se lanac razvlači, a zamjena zahtijeva vađenje mjenjača, što je višesatni posao koji košta koliko pola vrijednosti auta. Većina primjeraka na BiH tržištu je upravo sa ovim motorom, jer su pre-LCI modeli pristupačniji za kupovinu.
B47D20 (118d/120d LCI): Noviji dvolitarski turbodizel sa 150 KS (118d) ili 190 KS (120d), proizvođen od 2015. do 2019. godine, usklađen sa Euro 6 normom. Razvodni lanac je pomjeren na prednju stranu motora, čime je znatno pristupačniji i pouzdaniji nego kod N47. B47 je osjetljiviji na AdBlue sistem i DPF probleme jer mora zadovoljiti strožije emisione norme, ali ukupno gledano predstavlja znatno sigurniji izbor. Dijelovi su nešto skuplji nego za N47, ali raspoloživost na tržištu je dobra.
B37C15 (116d LCI): Trocilindrični 1.5 turbodizel sa 116 KS, lakši i ekonomičniji ali manje uobičajen na BiH tržištu. Trocilindar je sam po sebi skloniji vibracijama, pa dvomasa zamajac trpi više nego na četverocilindričnim varijantama. Lanac razvoda je na prednjoj strani i ne pravi probleme kao N47. Rijedak je na bh. oglasnicima, pa su i iskustva majstora sa njim ograničena.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
BMW F20 118d na BiH putevima se generalno dobro drži ako je redovno održavan. Pre-LCI primjerci sa N47 motorom su rizičnija kupovina jer razvodni lanac može napraviti totalnu štetu bez prethodnog upozorenja. LCI modeli sa B47 su značajno pouzdaniji i preporučujemo ih kao bolji izbor ukoliko budžet dozvoljava. Dijelovi su dostupni i ne pretjerano skupi za BMW klasu, alternativni brendovi poput Febi, Lemforder i Meyle pokrivaju većinu potrošnih pozicija.
U svom segmentu, F20 je pouzdaniji od Mercedes A-klase W176 ali zahtijeva više pažnje nego konkurentski Golf 7. U radionici najčešće vidimo primjerke sa 150.000-200.000 km koji su u solidnom stanju ako je prethodni vlasnik poštovao servisne intervale. Tipičan kupac u BiH je vozač koji želi premium osjećaj vožnje za cijenu kompaktnog auta, ali mora biti spreman na BMW troškove održavanja koji su viši od prosjeka.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Razvodni lanac (N47 motor)
Simptom: Zveckanje i lupanje sa zadnje strane motora, posebno na hladno. Check engine lampica, greške vezane za korelaciju bregastih osovina.
N47 motor (2011-2014) ima razvodni lanac smješten na strani zamajca, što ga čini teško pristupačnim. Lanac se razvlači, a zatezač popušta. U najgorem slučaju lanac preskoči ili pukne i uništi motor. Problem je izraženiji na motorima sa manje od 100.000 km koji su voženi pretežno gradski.
Savjet: Prije kupovine F20 sa N47 motorom obavezno preslušati motor sa stetoskopom na zadnjoj strani bloka. Ako je lanac već bučan, zamjena je ozbiljniji zahvat jer se vadi mjenjač. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
2. Curenje ulja na poklopcu ventila
Simptom: Miris paljevine nakon vožnje, vidljivo curenje ulja oko poklopca ventila, dim sa motora.
Zaptivka poklopca ventila na N47 i B47 motorima s vremenom otvrdne i počne propuštati ulje na ispušnu granu. Problem se javlja obično nakon 80.000-120.000 km. Ulje curi na vruće dijelove motora i stvara dim i neprijatan miris.
Savjet: Zamjena zaptivke poklopca ventila je relativno jednostavna intervencija. Ne odgađajte jer ulje koje curi na ispušnu granu predstavlja rizik od požara.
3. EGR ventil i usisne zaklopke
Simptom: Gubitak snage, dim iz auspuha, nestabilan rad motora u leru, greška na dijagnostici.
EGR ventil se zapušava čađom, naročito kod gradske vožnje sa kratkim relacijama. Usisne zaklopke (swirl flaps) na N47 motoru akumuliraju depozite i blokiraju se. U rijetkim slučajevima zaklopka može otpasti u cilindar i napraviti mehaničku štetu.
Savjet: Preporučujemo redovno čišćenje EGR ventila na svakih 60.000-80.000 km. Za usisne zaklopke, ako su istrošene, bolje ih potpuno ukloniti nego čekati da otpadnu u motor.
4. Vodena pumpa i termostat
Simptom: Motor se pregrijava, temperatura oscilira, greška za rashladni sistem na instrumenti.
Električna vodena pumpa na F20 ima ograničen vijek trajanja, obično 80.000-130.000 km. Termostat je takođe elektronski upravljan i sklon otkazivanju. Kada pumpa oslabi, motor se pregrijava što može dovesti do ozbiljnih oštećenja glave motora.
Savjet: Pratite temperaturu motora i reagujte na prvu oscilaciju. Zamjena vodene pumpe je preventivna mjera koja čuva motor od pregrijavanja i skupih posljedica.
5. DPF filter - zapušavanje
Simptom: Lampica DPF filtera, gubitak snage, povećana potrošnja goriva, havarijski režim.
F20 118d na kratkim gradskim relacijama ne postiže dovoljnu temperaturu za regeneraciju DPF filtera. Filter se vremenom zapuši čađom i motor ulazi u havarijski režim. Problem je posebno izražen na BiH tržištu gdje mnogi vlasnici koriste auto isključivo za gradsku vožnju.
Savjet: Jednom sedmično odvezite auto na otvoreni put i držite ga u višim obrtajima 20-30 minuta da omogućite regeneraciju DPF-a. Ako je filter već kritično zapušen, forsirana regeneracija dijagnostičkim uređajem može pomoći prije nego što bude kasno.
6. Curenje ulja na diferencijalu
Simptom: Tragovi ulja ispod zadnjeg dijela auta, zvuk iz zadnje osovine pri ubrzanju.
F20 je stražnji pogon, i brtva zadnjeg diferencijala počinje propuštati obično nakon 100.000 km. Ako se nivo ulja u diferencijalu spusti dovoljno, dolazi do oštećenja zupčanika što je znatno skuplji popravak.
Savjet: Kontrolišite nivo ulja u diferencijalu na svakom većem servisu. Zamjena brtve je jeftina preventiva u poređenju sa zamjenom kompletnog diferencijala.
7. Brizgaljke (injektori)
Simptom: Neravnomjeran rad motora, trzanje pri ubrzanju, crni dim, povećana potrošnja goriva.
Piezo brizgaljke na N47 motoru su osjetljive na kvalitet goriva. Na BiH tržištu gdje kvalitet dizela varira, brizgaljke mogu početi curiti ili loše raspršivati gorivo već nakon 120.000-150.000 km. B47 motor koristi Bosch solenoidne brizgaljke koje su nešto izdržljivije.
Savjet: Koristite kvalitetno gorivo i redovno mijenjajte filter goriva na svakih 20.000-25.000 km. Dijagnostikom se može provjeriti protok svake brizgaljke i na vrijeme otkriti slabu.
8. Voda u prtljažniku i kanalicama
Simptom: Vlaga ili lokva vode u prtljažniku, zapotene šajbe iznutra, miris buđi.
Gumene brtve oko zadnjeg stakla i kanalice za odvod vode na F20 se zapušavaju lišćem i prljavštinom. Voda ulazi u prtljažnik i ispod zadnje klupe. Problem je čest na BiH primjercima koji parkiraju ispod drveća.
Savjet: Provjerite brtve prtljažnika i očistite kanalice za odvod vode barem dva puta godišnje, u jesen i proljeće. Vlaga u kabini osim neugodnog mirisa može oštetiti elektroniku ispod sjedišta.
BMW F20 N47 razvodni lanac simptomi
Vlasnici N47 motora najčešće pitaju kako prepoznati da lanac počinje popuštati. Najraniji znak je fino metalno zveckanje sa zadnje strane motora pri hladnom startu koje nestaje nakon par minuta. Kako se lanac dalje razvlači, zvuk postaje stalan i glasniji. Na dijagnostici se pojavljuju greške za korelaciju položaja bregastih osovina (P0016, P0017). Ako se ovi simptomi ignorišu, lanac može preskočiti zub i izazvati kontakt klipova sa ventilima, što znači kapitalni remont motora. Svako zveckanje sa stražnje strane bloka na N47 je razlog za hitnu posjetu mehaničaru.
BMW 118d N47 ili B47 razlika
Ključna razlika između ova dva motora je pozicija razvodnog lanca. N47 (pre-LCI, 2011-2015) ima lanac na strani zamajca, teško pristupačan i sklon razvlačenju. B47 (LCI, 2015-2019) ima lanac na prednjoj strani motora, znatno pristupačniji i pouzdaniji. B47 donosi i bolju zvučnu izolaciju, nižu potrošnju i veću snagu (150 KS naspram 143 KS u 118d varijanti). B47 je osjetljiviji na AdBlue probleme jer je projektovan za Euro 6 normu, ali to su manje intervencije u poređenju sa zamjenom razvodnog lanca na N47. Ako budžet dozvoljava, LCI sa B47 je nesumnjivo bolji izbor.
Servis i održavanje
Razvodni lanac na N47 motoru nema zvanični interval zamjene, BMW ga smatra doživotnim, ali u praksi preporučujemo kontrolu svakih 60.000-80.000 km i zamjenu na prvu pojavu zvuka. B47 motor ima pouzdaniji lanac ali i dalje zahtijeva praćenje. Za ulje koristite BMW LL-04 specifikaciju, 5W-30, sa zamjenom na svakih 12.000-15.000 km ili jednom godišnje umjesto BMW-ovog longlife intervala od 30.000 km koji BiH uslovi ne tolerišu. Filter goriva mijenjajte na svakih 20.000-25.000 km. Kočiona tečnost se mijenja svake dvije godine. Na B47 motorima obratite pažnju na AdBlue sistem, senzor nivoa i grijač u rezervoaru su poznate slabe tačke. Redovan veliki servis po preporučenim intervalima je najbolja investicija u dugovječnost ovog motora.
Savjet za vlasnike
- Na N47 motoru jednom godišnje preslušajte razvodni lanac sa stražnje strane motora, svaki metalni zvuk je upozorenje.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog BMW-a, a posebno kod njemačkih i austrijskih uvoza. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Mijenjajte ulje BMW LL-04 5W-30 na svakih 12.000-15.000 km, ne čekajte BMW-ov longlife interval od 30.000 km.
- Čistite kanalice za odvod vode ispod vjetrobranskog stakla i oko prtljažnika dva puta godišnje da spriječite prodor vode.
- Na B47 motoru pratite nivo AdBlue tečnosti i stanje grijača u AdBlue rezervoaru, zamrznuta tečnost zimi može aktivirati grešku.
- Jednom sedmično odvezite auto na otvoreni put u višim obrtajima 20-30 minuta radi regeneracije DPF filtera.
Često postavljana pitanja
Da li je BMW F20 118d pouzdan na 200.000 km?
Ako je u pitanju B47 motor (2015+), uz redovno održavanje može bez problema preći 250.000 km. N47 motor je rizičniji, ako razvodni lanac nije mijenjan, svaki kilometar iznad 150.000 je kockanje. Provjerite istoriju servisa i preslušajte motor prije kupovine.
Koji motor je najbolji izbor u BMW F20?
B47D20 u 118d LCI varijanti (2015-2019) je naš izbor. Dovoljno snažan sa 150 KS, ekonomičan, a nema N47-ov problem sa razvodnim lancem na strani zamajca. Ako kupujete pre-LCI, obavezno tražite dokaz da je lanac mijenjan ili preslušajte motor kod mehaničara.
Da li se isplati ugraditi plin na BMW F20 118d?
F20 118d je dizel motor i ne može se prebaciti na auto-plin. Plin se ugrađuje isključivo na benzinske verzije (116i, 118i, 120i). Ako vas zanima LPG varijanta, potražite benzinski F20, mi radimo ugradnju plina na benzinske BMW motore.
Koliko košta zamjena razvodnog lanca na BMW F20 N47?
Zamjena lanca na N47 motoru je skupa intervencija jer se mora vaditi mjenjač da bi se pristupilo lancu sa stražnje strane motora. Računajte na cjelodnevni rad i komplet dijelova koji uključuje lanac, zatezače, vodilice i brtve. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
Da li je BMW F20 dobar prvi auto?
Stražnji pogon i relativno visoki troškovi održavanja čine F20 zahtjevnijim izborom za početnike. Ako insistirate na njemu, birajte LCI model sa B47 motorom i budite spremni na veće troškove servisa nego kod Golfa ili Astre.
Kako prepoznati da li je F20 pre-LCI ili LCI?
LCI facelift (2015+) ima izmijenjenu prednju masku, LED dnevna svjetla serijski, drugačiji dizajn branika i modernizovan iDrive sistem. Najvažnija razlika je ispod haube, LCI ima B47 motor umjesto problematičnog N47. Provjerite godinu proizvodnje i VIN kod.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.