Ako vozite 2.0 TDI ili 1.9 TDI koji je prešao više od 150.000 km i primijetite da auto povremeno gubi snagu na nižim obrtajima, trza se pri laganom ubrzavanju ili vam se upalila greška P2015, postoji dobar razlog da provjerite usisne zaklopke. To je mali dio unutar usisne grane koji mnogi vozači nikad nisu čuli, a kad počne da se kvari, ne pravi buku niti daje dramatična upozorenja. Pravi problem tihim promjenama koje je lako ignorisati, sve dok situacija ne postane ozbiljna.
Šta su usisne zaklopke i čemu služe
Usisne zaklopke, na engleskom poznate kao swirl flaps, su mali elementi smješteni unutar usisne grane, neposredno ispred ulaza u svaki cilindar motora. Njihova svrha je da kontrolišu tok i vrtloženje vazduha koji ulazi u cilindar, posebno pri nižim brojevima obrtaja.
Kad motor radi u niskom rasponu obrtaja, vazduh treba biti usmjeren pod određenim kutem da bi se dobro pomiješao s gorivom i da bi sagorijevanje bilo čisto i efikasno. Usisne zaklopke to postižu tako što su djelimično zatvorene i stvaraju vrtložni tok. Pri višim obrtajima zaklopke se otvaraju do kraja jer motor treba maksimalan protok vazduha, a vrtloženje tada nije prioritet.
Radi se o tehničkom rješenju koje daje dobre rezultate na motoru koji je u ispravnom stanju. Problem nastaje s godinama, kilometražom i izborom materijala u originalnoj konstrukciji.
Zašto plastika postaje problem
Na originalnom VAG rješenju za 2.0 TDI motorima iz serije EA189 i EA288, kao i 1.9 TDI PD, zaklopke su uglavnom plastične, a pogonski mehanizam koji ih otvara i zatvara radi pod vakuumom ili elektronski. Ta plastika s godinama stari, postaje krhka i gubi elastičnost.
Kada aktuator ili sama zaklopka pukne, može ostati zaglavljena u nepotpuno otvorenoj poziciji, što dovodi do slabije snage pri niskim obrtajima i osjetno lošijeg rada motora u hladnom stanju. Daleko gori scenarij: ako se komad plastike ili metalna pločica potpuno odlomi i uđe u cilindar zajedno s vazduhom, može doći do mehaničkog oštećenja motora.
Faktori koji ubrzavaju propadanje zaklopki:
- Kratke relacije u gradu gdje motor nikad ne dolazi do pune radne temperature
- Kondenzacija u usisnom sistemu tokom hladnih perioda
- Neredovne zamjene ulja koje ostavlja naslage unutar usisnog sistema
- Prljav filter vazduha koji povećava otpor i opterećuje mehanizam
Na motorima koji se koriste isključivo za kratke gradske relacije, kvar može nastati i ranije od 150.000 km.
Simptomi kvara i greška P2015
Kvar na usisnim zaklopkama obično se ne najavljuje naglim događajem. Simptomi se razvijaju postepeno i lako ih je pripisati nečem drugom:
- Gubitak snage pri niskim obrtajima, uglavnom ispod 2.000 o/min
- Auto se trza pri laganom pritisku na gas, posebno pri hladnom motoru
- Povećana potrošnja goriva bez jasnog razloga
- Više dima pri hladnom startu nego što je uobičajeno za taj motor
- Upaljena lampica check engine na instrument tabli
Najčešća greška vezana za usisne zaklopke na VAG TDI motorima je P2015: "Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance Bank 1". Ova greška direktno signalizira problem s pozicijom zaklopke i njenim aktuatorom. Na dijagnostičkom čitaču vrijedi provjeriti i prateće greške koje upućuju na usisni sistem, kao što su P2004, P2006 i P2014.
Greška P2015 može biti prisutna dugo bez dramatičnih promjena u vožnji, što mnoge vozače navodi na zaključak da to može sačekati. Problem je što mehanizam u međuvremenu nastavlja da se troši. Nije pitanje hoće li doći do loma, nego kada.
Tri načina za rješavanje problema
Postoje tri pristupa, svaki s prednostima i ograničenjima:
Zamjena originalnim dijelovima podrazumijeva ugradnju novih aktuatora i zaklopki istog tipa. Vraća auto u originalno stanje i zadržava punu funkciju vrtloženja. Preporučljivo kod mlađih vozila ili kad je prijevremeni kvar nastao zbog defekta serije, a ne samo opće starosti.
Blankiranje je rješenje koje se sastoji od metalnih ploča koje trajno fiksiraju zaklopke u otvorenom položaju. Zaklopke se ne kreću, ne mogu se odlomiti i ne mogu ući u cilindar. Blagi gubitak vrtložnog efekta pri niskim obrtajima donosi nešto slabiju reakciju motora u hladnom stanju, ali pri redovnoj vožnji razlika je gotovo neprimjetna. Za vozila s visokom kilometražom ovo je praktično i dugotrajno rješenje.
Aftermarket metalni komplet nudi zaklopke od čelika s ojačanim osovinama koje zadržavaju originalnu funkciju, ali eliminišu slabost plastičnih dijelova. Skuplji je od blankiranja, ali bolji izbor kad je vozilo relativno novo i korisnik želi zadržati punu originalnu funkciju.
Koji pristup odabrati zavisi od starosti, kilometraže i načina korišćenja vozila. Za auto koji je već prešao 200.000 km i koristi se pretežno u gradu, blankiranje je češće preporučljiv izbor.
Kada dolaziti na provjeru
Na TDI motorima starijim od 150.000 km savjetujemo provjeru usisnih zaklopki kao dio preventivnog dijagnostičkog pregleda, i bez simptoma. Vizuelni pregled ili snimanje endoskopom može pokazati da li su zaklopke još uvijek kompaktne ili su počele da se lome i oštećuju.
Ako imate grešku P2015 ili osjetite bilo koji od opisanih simptoma, ne odlažite. Istrajan problem s usisnim zaklopkama sam od sebe ne prolazi, a trošak ignorisanja može biti znatno veći od preventivne provjere ili zamjene.
Zakažite dijagnostiku i provjerimo stanje usisnih zaklopki dok je to još rutinska provjera, a ne hitna popravka.