O modelu
BMW X5 druge generacije (E70, 2006-2013) je jedan od najpopularnijih luksuznih SUV-ova na bh. putevima. U BiH se uvozi pretežno iz Njemačke, Švajcarske i Austrije, najčešće kao 3.0d dizel varijanta sa automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri točka. Tipičan primjerak na našem tržištu ima između 200.000 i 300.000 km, godinu proizvodnje 2007-2012 i dolazi sa solidnom opremom. E70 je značajno napredniji od prethodnika E53, sa iDrive sistemom, opcionim LED farovima i komfornijom vožnjom. Međutim, ta složenost donosi i veće troškove održavanja. Dizel 3.0d verzija sa M57TU2 motorom (do 2010.) ili N57 motorom (LCI od 2010.) nudi dobar balans snage i potrošnje za SUV od preko 2 tone, ali zahtijeva disciplinovan servisni režim. Na stranici BMW servis Banja Luka možete vidjeti koje usluge nudimo za ovaj brend.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
M57TU2D30 (235 KS, 3.0d / xDrive30d): Redni šestocilindrični dizel sa 3.0 litre zapremine, jednostrukim turbo kompresorom Garrett GTB2260VK i 520 Nm obrtnog momenta. Ovo je najčešća varijanta na bh. tržištu i najčešći izbor pri uvozu. Električna vodena pumpa i EGR hladnjak su dva ključna problema specifična za ovu verziju, uz curenje ulja sa poklopca ventila. Lanac razvoda je smješten na prednjoj strani motora, što olakšava pristup i smanjuje troškove zamjene u poređenju sa N57. Dijelovi su dobro dostupni jer isti motor koriste E60, E90 i E65.
M57TU2D30 (286 KS, 3.0sd / xDrive35d): Pojačana verzija istog M57TU2 bloka sa twin-scroll turbo kompresorom i 580 Nm obrtnog momenta. Rjeđa je u BiH ali prisutna, naročito kod uvoza iz Švajcarske i Njemačke. Veći turbo kompresor trpi još veća opterećenja nego na 235 KS verziji, pa su habanje VGT geometrije i curenje ulja sa turbine češći problemi. Potrošnja goriva je nešto veća, ali razlika u snazi je osjetna pri punom opterećenju i vuči.
N57D30O0 (245 KS, xDrive30d LCI): Nova generacija dizela sa aluminijskim blokom, single turbo i 540 Nm. Facelift verzija sa poboljšanom efikasnošću i nižom emisijom. Lanac razvoda na zadnjoj strani motora je glavni problem ove verzije. Za razliku od M57TU2 gdje je lanac na prednjoj strani i pristupačan, na N57 je za zamjenu potrebno podizanje motora ili skidanje mjenjača, što značajno povećava troškove zahvata. Aluminijski blok je lakši, ali osjetljiviji na pregrijavanje.
N57D30T0 (306 KS, xDrive40d LCI): Biturbo verzija N57 motora sa 600 Nm obrtnog momenta. Najsnažniji dizel u E70 ponudi, rijetka ali prisutna u BiH kod višeg segmenta kupaca. Dva turbo kompresora znače dvostruko veću vjerovatnoću kvara turbine, plus isti problem sa lancem razvoda na zadnjoj strani kao kod 245 KS verzije. Održavanje je najskuplje od svih dizel varijanti.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
X5 E70 3.0d na bh. putevima ima reputaciju odličnog automobila za vožnju, ali zahtjevnog za održavanje. U radionici najčešće vidimo primjerke kojima su prethodni vlasnici ignorisali redovne servise i koristili BMW-ov longlife servisni režim na gorivu lošijeg kvaliteta, što rezultira prijevremenim habanjem turbo kompresora, zakokšanim EGR sistemom i problemima sa razvodnim lancem. Nasuprot tome, primjerci sa redovnim servisima na intervalu od 10.000 km i kompletnom istorijom rutinski prelaze 300.000 km bez kapitalnih zahvata.
Dijelovi za M57TU2 motor su dobro dostupni jer isti motor koriste E60, E90, E65 i Range Rover Sport. N57 dijelovi su nešto skuplji i manje dostupni na domaćem tržištu. SUV-specifične komponente poput razdjelne kutije, vazdušnog ogibljenja i Dynamic Drive sistema su skupe i najčešće dolaze iz Njemačke sa rokom isporuke 5-10 dana. Većina vlasnika u BiH su muškarci 35-55 godina koji ga koriste kao porodični auto za duže relacije, što odgovara karakteru ovog motora.
U poređenju sa Mercedes ML W164, koji je glavni konkurent u ovom segmentu, X5 E70 nudi bolje ponašanje na putu ali zahtijeva iskusnijeg mehaničara i veći budžet za održavanje. Prosječan vlasnik u BiH ga vozi 15.000-20.000 km godišnje, što je dovoljno za redovne DPF regeneracije ako uključuje vangradske relacije.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Aktuator razdjelne kutije (transfer case)
Simptom: Paljenje 4x4, ABS i DSC lampica na instrumentima, klikanje ispod vozila pri gašenju kontakta, nemogućnost prebacivanja režima pogona.
E70 koristi ATC700 razdjelnu kutiju sa elektromotornim aktuatorom. Unutar aktuatora se nalazi plastični zupčanik koji se istreše i gubi zube, najčešće između 120.000 i 180.000 km. Ovo je nasljeđeni konstruktivni nedostatak prisutan i na E53 generaciji, ali E70 koristi drugačiji sklop (ATC700 umjesto ATC500 sa E53). Kvar se ne pojavljuje odjednom, obično počinje povremenim paljenjem lampica koje nestaju nakon ponovnog paljenja motora.
Savjet: Aftermarket metalni zupčanik za aktuator košta mnogo manje od kompletne zamjene kutije. Zamjena se radi bez skidanja cijele razdjelne kutije. Ako primijetite klikanje pri gašenju kontakta, to je rani simptom koji ne treba ignorisati.
2. Električna vodena pumpa
Simptom: Pregrijavanje motora bez prethodnog upozorenja, poruka "Engine overheating" na iDrive ekranu, iznenadni gubitak rashladne tečnosti.
Za razliku od E53, X5 E70 sa M57TU2 motorom koristi električnu vodenu pumpu umjesto mehaničke. Ova pumpa radi nezavisno od obrtaja motora, što je prednost za hlađenje, ali otkazuje bez upozorenja. Nema postepenog slabljenja kao kod mehaničke pumpe. Kada pumpa stane, motor se pregrije za nekoliko minuta, a na SUV-u od 2+ tone posljedice pregrijavanja su ozbiljne. Problem je češći na primjercima sa 150.000-200.000 km. Više o simptomima i preventivnoj zamjeni možete pročitati u savjetu o vodenim pumpama i kada ih mijenjati.
Savjet: Električna vodena pumpa je preventivna zamjena oko 120.000-150.000 km. Uvijek zamijenite i termostat i ekspanzioni sud u istom zahvatu jer su na ovom motoru oba sklona otkazivanju u sličnom kilometarskom rasponu.
3. EGR hladnjak - curenje
Simptom: Bijeli dim iz auspuha pri paljenju i tokom vožnje, gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog vanjskog curenja, sladak miris iz auspuha.
EGR hladnjak na M57TU2 motoru razvija unutrašnje pukotine kroz koje rashladna tečnost ulazi u izduvni sistem. Dim liči na puknutu zaptivku glave, ali glava je obično ispravna. Problem je specifičan za E70 generaciju jer veća masa vozila znači da motor duže radi pod većim opterećenjem, što termički opterećuje EGR sistem i njegov hladnjak. Dijagnostika zahtijeva iskustvo jer simptomi imitiraju ozbiljniji kvar.
Savjet: Prije zaključka o glavi motora, provjerite EGR hladnjak endoskopom ili testom pritiska. Zamjena EGR hladnjaka je znatno jednostavniji zahvat od zamjene zaptivke glave.
4. Lanac razvoda - N57 motor
Simptom: Zveckanje ili brujanje iz zadnjeg dijela motora pri hladnom startu, greška vanos (ekscentrični osovinski senzor), neravnomjeran rad motora na prazan hod.
N57 motor (od 2010. u E70 LCI) ima lanac razvoda smješten na zadnjoj strani motora, prema mjenjaču. Lanac se isteže, vodilice se troše. Za razliku od M57TU2 gdje je lanac na prednjoj strani i relativno pristupačan, na N57 je za zamjenu potrebno podizanje motora ili skidanje mjenjača. Problem se javlja najčešće nakon 150.000 km, naročito kod primjeraka sa longlife intervalima ulja. Zamjena je ozbiljniji zahvat koji zahtijeva iskusnog mehaničara i više radnih sati.
Savjet: Ako čujete zveckanje iz smjera motora pri hladnom startu koje nestaje nakon zagrijavanja, nemojte odlagati dijagnostiku. Istegnuti lanac koji preskoči može uništiti motor.
5. Turbokompresor - habanje VGT geometrije
Simptom: Gubitak snage pri ubrzavanju, dim iz auspuha, piskanje iz motornog prostora, greška boost pressure too low (P0299).
M57TU2 motor ima Garrett GTB2260VK turbokompresor sa promjenjivom geometrijom. Lopatice VGT mehanizma se zalijepljuju od čađi i ulja, naročito kod vozila koja pretežno voze kratke gradske relacije. X5 kao teži auto zahtijeva više boost pritiska nego limuzina sa istim motorom, pa turbo radi pod većim opterećenjem. Na 286 KS verziji (3.0sd/xDrive35d) problem je još izraženiji zbog jačeg turbo kompresora.
Savjet: Periodično opteretite motor na otvorenom putu (duže vožnje pri višim obrtajima) da se VGT mehanizam razradi. Ako je geometrija već zalijepljena, čišćenje je moguće bez kompletne zamjene turbo kompresora.
6. Aktivni stabilizator prednje osovine
Simptom: Lupanje sa prednje strane pri prelasku preko rupa, poruka "Chassis and suspension" na iDrive-u, auto se naginje u krivinama više nego ranije.
E70 ima opcioni aktivni stabilizator (Dynamic Drive) sa hidrauličnim aktuatorima na prednjoj i zadnjoj osovini. Aktuatori cure ulje, senzori otkazuju, a hidraulične linije razvijaju propuštanja. Sistem je kompleksan jer koristi zasebnu hidrauličnu pumpu, senzore i ECU. Mnogi E70 u BiH imaju ovaj sistem jer su dolazili kao dio viših paketa opreme, ali ne svi primjerci. Popravka je skupa jer zahtijeva specijalizovane dijelove i iskustvo sa hidrauličnim sistemima.
Savjet: Provjera Dynamic Drive sistema je obavezna pri kupovini. Ako sistem ne radi, konverzija na konvencionalne stabilizatore je opcija koja eliminiše kompleksnost i smanjuje troškove održavanja.
7. Pneumatsko ogibljenje - zadnja osovina
Simptom: Auto se spušta na zadnji dio preko noći, kompresor za vazdušno ogibljenje radi neprekidno ili ne radi uopšte, neravnomjerna visina lijeve i desne strane.
Mnogi E70 primjerci u BiH dolaze sa vazdušnim ogibljenjem na zadnjoj osovini. Vazdušni jastuci propuštaju na šavovima, senzori visine otkazuju, a kompresor (smješten ispod gepeka) izgori od preopterećenja. Sistem koristi noviju generaciju komponenti nego E53, sa boljom trajnošću. Ipak, nakon 12-15 godina i 200.000+ km, većina primjeraka ima barem jedan problem sa ovim sistemom.
Savjet: Ostavite auto 12+ sati i provjerite da li sjedi ravno. Ako se spustio sa jedne strane, vazdušni jastuk na toj strani propušta. Prelazak na konvencionalne opruge je popularna konverzija u BiH koja trajno rješava problem.
8. Curenje ulja - poklopac ventila i kućište filtera ulja
Simptom: Miris paljevine iz motornog prostora, vidljive kapi ulja ispod auta nakon stajanja, dim sa gornje strane motora pri dužoj vožnji.
Zaptivke poklopca ventila i brtve kućišta filtera ulja na M57TU2 i N57 motorima otvrdnu i počinju propuštati nakon 150.000-200.000 km. Ulje curi po ispušnoj grani i dim se vuče u kabinu kroz ventilaciju. Na X5-ici je problem izraženiji nego na limuzini jer veće opterećenje motora znači više toplote u motornom prostoru. Curenje je vizuelno uočljivo pri inspekciji gornje strane motora.
Savjet: Zamjena brtve kućišta filtera ulja i poklopca ventila su preventivni zahvati koji se rade zajedno. Nemojte ignorisati miris paljevine jer ulje na vrućem ispuhu je potencijalna opasnost.
Servis i održavanje
M57TU2 motor koristi lanac razvoda na prednjoj strani koji ne zahtijeva redovnu zamjenu po intervalu, ali N57 ima lanac na zadnjoj strani koji treba kontrolisati nakon 120.000-150.000 km. Preporučujemo ulje 5W-30 specifikacija BMW LL-04 sa intervalom zamjene 10.000 km, nikako 25.000-30.000 km longlife na BiH gorivu. Automatski mjenjač ZF 6HP26/6HP28 zahtijeva zamjenu ulja i filtera na svakih 50.000-70.000 km, uprkos BMW-ovoj tvrdnji da je ulje doživotno. Ulje u razdjelnoj kutiji (transfer case) se mijenja na svakih 40.000-60.000 km. DPF filter zahtijeva regeneraciju koja se ostvaruje dužim vožnjama na otvorenom putu. Kratak gradski režim ubrzava zapušenje DPF filtera i može dovesti do potrebe za prisilnom regeneracijom ili zamjenom.
Savjet za vlasnike
- Koristite ulje 5W-30 specifikacija BMW LL-04 i mijenjajte ga na 10.000 km. Longlife intervali od 25.000 km nisu primjereni za BiH gorivo i uslove vožnje.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih uvoza. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Zamijenite rashladnu tečnost svake 2 godine i provjerite električnu vodenu pumpu na svakom servisu jer otkazuje bez prethodnog upozorenja.
- Ulje u ZF automatskom mjenjaču zamijenite na 50.000-70.000 km sa originalnim ZF LifeGuard 6 uljem i ignorišite BMW-ovu preporuku o doživotnom punjenju.
- Vozite najmanje jednom sedmično 30+ minuta na otvorenom putu da DPF filter obavi regeneraciju. Isključivo gradska vožnja ubrzava zapušenje i skraćuje vijek filtera.
Često postavljana pitanja
Da li je BMW X5 E70 3.0d pouzdan za 250.000 km?
Uz redovne servise na 10.000 km, M57TU2 motor bez problema doseže 300.000+ km. Ključno je da se ne koristi longlife interval na BiH gorivu i da se preventivno zamijeni vodena pumpa oko 120.000-150.000 km. Kritični troškovi nastaju kad se zanemari održavanje.
Koji motor je bolji izbor u X5 E70 - M57 ili N57?
M57TU2 (do 2010.) je jednostavniji za održavanje jer ima lanac na prednjoj strani motora i mehaničar mu lakše pristupa. N57 (od 2010.) je ekonomičniji i tiši, ali lanac na zadnjoj strani čini zamjenu skupom. Za BiH uslove, M57TU2 verzija sa 235 KS je najpraktičniji izbor.
Da li se isplati ugraditi plin na BMW X5 E70?
Na benzinsku verziju X5 E70 (4.8i ili 3.0si) ugradnja plina je isplativa zbog visoke potrošnje. Na dizel verziju plin se ne ugrađuje. Ako vas zanima ugradnja na benzinsku verziju, javite nam se za procjenu.
Koliko košta održavanje X5 E70 godišnje u BiH?
Redovno održavanje (ulje, filteri, kočnice, sitni potrošni materijal) na X5 E70 je skuplje nego na standardnoj limuzini jer auto koristi veće količine ulja, veće kočione diskove i specifične filtere. Planiraće se viši budžet nego za E90 ili E60 sa istim motorom.
Da li X5 E70 sa vazdušnim ogibljenjem treba izbjegavati?
Ne obavezno, ali vazdušno ogibljenje zahtijeva dodatnu pažnju. Provjerite da li auto stoji ravno nakon noći stajanja. Ako se spusti, vazdušni jastuk propušta. Prelazak na konvencionalne opruge je popularna opcija koja eliminiše taj rizik.
Da li je ZF mjenjač na X5 E70 pouzdan?
ZF 6HP26/6HP28 automatski mjenjač je jedan od pouzdanijih automatika na tržištu, ali samo uz redovnu zamjenu ulja na 50.000-70.000 km. BMW tvrdi da je ulje doživotno, ali iz iskustva znamo da mjenjač bez zamjene ulja teško preživi 200.000 km bez trzanja.
Na šta obratiti pažnju pri kupovini X5 E70?
Obavezno provjerite transfer case (4x4 lampice), vazdušno ogibljenje (da li sjedi ravno), stanje turbo kompresora (dim pri ubrzavanju) i istoriju servisa. Pomoću broja šasije provjerite stvarnu kilometražu jer su X5-ice iz Njemačke česta meta vraćanja kilometara.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.