Svake godine ista priča: vozač dođe na tehnički, uvjeren da je sve u redu, i vrati se sa crvenom markicom. Razlozi pada su iznenađujuće predvidljivi. U većini slučajeva radi se o stvarima koje se popravljaju za sat-dva, ali koje niko nije provjerio prije pregleda. Umjesto da učite na vlastitoj grešci, evo konkretnog pregleda šta tehničari najčešće nađu i šta vi možete uraditi dan ranije da to izbjegnete.
Svjetla i signalizacija su najčešći razlog pada
Zvuči banalno, ali više od trećine padova na tehničkom počne sa sijalicama. Jedna pregorjela sijalica u stop-svjetlu, neispravan pokazivač pravca ili oboren snop farova su dovoljni da auto ne prođe. Tehničar provjerava svaku pojedinačnu sijalicu: poziciona, kratka, duga, maglenke, stop, registarska, pokazivači pravca, unutrašnje osvjetljenje kabine i svjetlo za vožnju unazad.
Posebno čest problem je podešenost snopa farova. Ako ste mijenjali sijalice, prevozili težak teret ili imali popravku na prednjem trapu, snop se pomjeri i počne slijepi vozače iz suprotnog smjera. Na tehničkom se to mjeri na zidu sa regloskopom i prolazi samo pravilno usmjeren snop.
Još jedna zamka o kojoj vozači ne razmišljaju: retrofit LED sijalica u halogenim farovima. Mnogi kupe LED sijalice jer bolje svijetle, ali stave ih u reflektor projektovan za halogenu sijalicu. Rezultat je rasuti snop koji zasljepljuje i koji ne prolazi tehnički. Ako planirate zamjenu sijalica, detaljnije o tome šta odabrati pročitajte u savjetu o sijalicama za farove.
Kočnice: razlika u sili lijevo i desno
Kočione pločice i diskovi imaju propisane minimalne debljine koje tehničar mjeri. Istrošene pločice ili diskovi sa dubokim žlijebovima su automatski pad. Ali mnogi vozači zaborave na drugi kriterij koji je jednako čest razlog pada: razliku u sili kočenja između lijeve i desne strane.
Auto se testira na valjcima za kočnice. Ako jedna strana koči znatno jače od druge, vozilo pada bez obzira na debljinu pločica. Najčešći uzroci neravnomjernog kočenja su zaglavljeni klizači čeljusti, zaprljani ili korodirani klipovi u čeljusti, ili neravnomjerno istrošeni diskovi. Simptom u vožnji je vučenje u stranu pri kočenju.
Ručna kočnica je posebna stavka. Tehničar provjerava da li ručna drži vozilo na nagibu. Ako ručna "propušta" ili zahtijeva previše poteza na ručici, to je pad. Kod vozila sa bubanj kočnicama pozadi, ovo je još češći problem jer se sajle ručne istegnu tokom vremena. Više o simptomima i provjeri kočnica pročitajte u savjetu o kočnicama.
Trap i vješanje: lupanje znači pad
Istrošeni zglobovi, krajnici volanske letive, selen blokovi ili amortizeri stvaraju labavost koju tehničar detektuje na vibro-ploči ili povlačenjem točka rukom dok je auto na dizalici. Ako postoji bilo kakav mrtvi hod ili lupkanje, vozilo pada.
U vožnji to prepoznajete po lupkanju preko rupa, nestabilnosti pri promjeni trake ili neravnomjernom trošenju guma (jača istrošenost na jednoj ivici). Kod starijih vozila ili onih koja voze po lošijim putevima, trap je redovan razlog pada. Problem je što se istrošenost nakuplja postepeno i vozač se navikne na zvuk, pa ga više ne primjećuje. Tehničar na pregledu ga primijeti odmah.
Emisije i dim kod dizela
Tehničar mjeri gasove na izduvnoj cijevi. Kod benzinskih motora mjeri se nivo CO i HC u izduvnim gasovima. Ako je sagorijevanje nepotpuno zbog neispravne lambda sonde, zapušenog katalizatora ili problema sa paljenjem, vrijednosti prelaze dopuštene granice i auto pada.
Kod dizel motora situacija je još stroža. Mjeri se zacrnjenje izduvnih gasova (opacitet). Zapušen DPF filter, neispravan EGR ventil ili dotrajali brizgaljke proizvode vidljiv crn ili siv dim koji ne prolazi mjerenje. Ovo je naročito čest problem kod vozila koja se pretežno voze kratke gradske relacije jer DPF nikad ne dobije priliku za regeneraciju. Ako vam auto povremeno gubi snagu ili ulazi u zaštitni režim rada, to je znak da izduvni sistem treba provjeru prije tehničkog.
Gume, korozija i sitnice koje iznenade
Gume moraju imati minimalno 1,6 mm dubine šare (zakonski minimum), a u zimskom periodu zimske gume sa minimalno 4 mm. Gume na istoj osovini moraju biti iste dimenzije i tipa. Miješanje različitih dimenzija ili tipova (radijalne i dijagonalne) na jednoj osovini je pad. Jednako tako, guma sa vidljivim oštećenjem bočne strane (izbočina, posjekotina) ne prolazi bez obzira na dubinu šare.
Korozija nosećih dijelova je razlog pada koji iznenadi vlasnike vozila starih 10 i više godina. Tehničar vizuelno pregleda prag, podnice, nosače motora, tačke za dizalicu i ostale konstruktivne elemente. Ako je korozija probila lim do rupe ili značajno oslabila strukturu, vozilo pada. Ovo se teško popravlja na brzinu i obično zahtijeva limarsku intervenciju.
Sitnice koje vozači zaborave: neispravan zvučni signal (sirena), istrošene metlice brisača koje ne čiste vjetrobransko staklo, pukotina na vjetrobranskom staklu u vidnom polju vozača, nedostatak sigurnosnog trokuta ili kompleta za prvu pomoć u vozilu, te neispravno svjetlo za registarsku tablicu. Svaka od ovih stavki može biti razlog pada.
Šta provjeriti dan ranije i kako proći iz prvog pokušaja
Većina razloga pada je nešto što možete sami detektovati ako odvojite dvadesetak minuta dan prije pregleda:
- Obilazak oko auta s upaljenim motorom dok neko pritiska kočnicu i uključuje pokazivače pravca. Provjerite svaku sijalicu redom.
- Probajte ručnu kočnicu na blagom nagibu. Ako auto klizi, ručna je slaba.
- Slušajte ima li lupkanja na neravnom terenu. Ako lupka, trap treba provjeru.
- Pogledajte gume: dubina šare, iste dimenzije na osovini, nema izbočina na bočnoj strani.
- Provjerite metlice brisača, sirenu, trokut i komplet za prvu pomoć.
Ipak, neke stvari ne možete provjeriti sami: podešenost snopa farova, tačnu debljinu pločica, stanje zglobova iznutra, emisije motora i koroziju na skrivenim mjestima. Za to treba dizalica, alat i iskustvo. Najbolji pristup je dovesti auto na servis pred tehnički pregled sedmicu-dvije ranije. Mehaničar prođe sve stavke koje se provjeravaju na tehničkom i kaže vam tačno šta treba popraviti. Tako izbjegavate dvostruko plaćanje tehničkog (pad plus ponovni pregled), stres na dan registracije i višestruke posjete servisu.
Ako vam se bliži registracija i niste sigurni u stanje auta, zakažite termin i riješite sve na miru prije nego dođe red na tehnički.