Pregorjela vam je sijalica u faru, otvorite poklopac motora i shvatite da ne znate ni koji tip vam treba, ni smijete li ubaciti onu LED koju komšija hvali. Pitanje je još važnije ako vam se bliži tehnički pregled, jer pogrešna sijalica zna oboriti auto i kada sve ostalo radi savršeno. Evo kako se ne izgubiti u oznakama H1, H4, H7 i šta o LED-u zaista kažu pravila kod nas.
Kako prepoznati koju sijalicu vaš auto koristi
Najjednostavnije je pogledati u uputstvo za vozilo, obično u poglavlju o održavanju svjetala. Tamo je jasno napisano koji tip ide u glavni far, koji u maglenku, a koji u zadnja svjetla. Ako uputstvo nemate, izvadite postojeću sijalicu i pročitajte oznaku na metalnom dijelu ili na staklenom dijelu pri dnu.
Tipovi koji se najčešće sreću u BiH na evropskim modelima su H1, H4, H7, H11, HB3 i HB4. H1 se često koristi za dugo svjetlo na starijim autima. H4 je dugo bila standard za jeftinije i starije modele, jer u jednoj sijalici nosi i kratko i dugo svjetlo. H7 je danas najčešća u kratkom svjetlu na većini evropskih auta od ranih 2000-ih. H11 se sreće u maglenkama i kao kratko svjetlo na novijim modelima, dok su HB3 i HB4 češći na modelima sa azijskog tržišta i američkog porijekla.
Ključno je zapamtiti da H4 i H7 nisu zamjenjive. Imaju različito grlo, različit broj kontakata i različit raspored vlakana. Ako vam grlo ne sjeda lako, niste pronašli pravi tip i ne forsirajte.
Razlika H4 i H7 u praksi
H4 sijalica ima dvostruko vlakno u jednom staklenom balonu. Jedno vlakno daje kratko, drugo dugo svjetlo, a oba rade iz iste sijalice. Zato H4 ima tri kontakta na dnu. Kada pregori, najčešće ode samo jedno vlakno, pa vam recimo radi dugo a ne radi kratko.
H7 ima samo jedno vlakno, jedan svjetlosni snop i dva kontakta. Auto koji koristi H7 ima zasebnu sijalicu za kratko i zasebnu za dugo svjetlo, što znači da ćete u svakom faru imati po dvije sijalice. To je razlog zašto se na novijim autima ponekad mijenjaju četiri sijalice odjednom, a na starijim sa H4 samo dvije.
Halogena, ksenon ili LED, šta je legalno ugraditi
Glavno pravilo koje vrijedi u BiH je ECE odnosno UNECE homologacija. To je evropski standard za svjetlosnu opremu i poznaje se po oznaci slova E sa brojem u krugu, utisnutoj na staklu ili na metalnom dijelu sijalice. Bez te oznake sijalica je za garažu, ne za put, i tehnički pregled je s pravom obara.
Halogene sijalice provjerenih brendova kao što su Osram, Philips i Narva dolaze sa ECE oznakom i prolaze bez problema. To je i dalje najsigurniji izbor za standardni far koji je fabrički projektovan za halogenu.
Ksenon, odnosno HID, sreće se uglavnom na skupljim modelima iz Njemačke. Fabrički ksenon je legalan jer dolazi u kompletu sa lećom, kontrolerom, auto-niveliranjem visine snopa i pranjem farova. Naknadna ugradnja ksenona u far koji za to nije projektovan nije u skladu sa pravilima i obara na pregledu.
LED je legalan samo kada je cijeli sklop fara, sa lećom i kontrolerom, fabrički homologovan za LED izvor svjetla. To znači auto koji je iz fabrike izašao sa LED farovima. Sve drugo je tema sljedećeg poglavlja.
Zašto retrofit LED H7 obara auto na tehničkom
U servisu redovno viđamo vozače koji kupe "najjače" LED H7 ili H4 sijalice sa interneta, ugrade ih sami i onda padnu na tehničkom pregledu. Razlog nije zloba kontrolora, nego fizika.
Halogeni far ima reflektor i staklo koje je fabrički projektovano oko tačke u kojoj sija vlakno halogene sijalice. Kada u to grlo stavite LED čip, izvor svjetla više nije na istom mjestu i nije iste geometrije. Snop se rasipa, gornja granica kratkog svjetla više nije oštra, a dio svjetla ide u oči vozačima iz suprotnog smjera. Na tehničkom pregledu uređaj koji mjeri snop to odmah pokaže i auto pada.
Pored toga, retrofit LED kompleti najčešće nemaju ECE homologaciju za upotrebu u halogenom faru. Bez te papirologije sijalica je nelegalna, makar svijetlila lijepo na oko. Naša preporuka je jednostavna. Ako auto iz fabrike ima halogeni far, ostanite na kvalitetnoj halogenoj sijalici sa ECE oznakom. LED za maglenke, registarsku tablicu i unutrašnjost je u pravilu bez problema na pregledu, ali kratko i dugo svjetlo nije mjesto za eksperimente.
Kako sami zamijeniti sijalicu i česte greške
Najveća greška je dodirivanje staklenog dijela nove sijalice golim prstima. Mast sa kože ostane na staklu, na tom mjestu se pri radu stvara vruća tačka i sijalica brzo pregori, ponekad za sedmicu, dvije. Sijalicu uvijek držite za metalni dio ili kroz čistu krpu. Ako ste je slučajno dodirnuli, prebrišite staklo alkoholom i pustite da se osuši.
Drugo pravilo je da sijalice u farovima mijenjate u paru. Lijeva i desna su pregorjele približno isti broj sati, pa ako je jedna otišla, druga je vrlo blizu kraja. Ako zamijenite samo jednu, snop dvije sijalice neće biti iste boje ni iste jačine, a za nekoliko sedmica vraćate se da mijenjate i drugu.
Prije nego krenete, pripremite rukavice i čistu krpu, ugasite motor i sačekajte da se stara sijalica ohladi. Skinite gumeni ili plastični poklopac sa zadnje strane fara, odvojite konektor, otkačite žičanu kopču ili odvrnite obručić koji drži sijalicu. Novu sijalicu ubacite tako da urezi na grlu sjednu u utore u reflektoru, vratite kopču, konektor i poklopac. Provjerite rad oba svjetla prije nego sklopite haubu.
Posebna napomena za vlasnike auta gdje se sijalica mijenja kroz blatobran ili kroz otvor u koji jedva stane šaka. Na nekim modelima Renaulta, Forda i Opela H7 grlo je toliko skučeno da se sijalica mijenja po osjećaju. Ako vam ne ide, nemojte lomiti plastiku, dođite u radionicu.
Magljenje stakala farova, polirati ili mijenjati
Žuta i zamućena stakla farova nisu samo ružna, nego ozbiljno smanjuju domet svjetla, u nekim slučajevima i do četrdesetak procenata. Far svijetli normalno iznutra, ali svjetlo se gubi i raspršuje na oštećenom premazu.
Poliranje pastom za farove je dobro rješenje za blago do srednje oštećenje, kada je staklo zamućeno ali bez dubokih pukotina. Nakon poliranja obavezno se nanosi zaštitni premaz, inače se staklo ponovo zamuti za nekoliko mjeseci.
Ako je staklo ispucalo, ima rupice od kamenčića ili je premaz potpuno otpao, poliranje neće dati rezultat i fer je odmah ići na zamjenu cijelog fara. Krivo podešen ili oštećen far obara na tehničkom isto kao i pogrešna sijalica, pa kad god mijenjate sijalicu, gubite teret iz prtljažnika ili spustite auto sa servisa, vrijedi provjeriti i visinu snopa.
Ako niste sigurni koji tip sijalice imate ili sumnjate da vam je snop pao, svratite u radionicu prije nego se uputite na tehnički. Pet minuta provjere uštedi vam ponovni odlazak na liniju.