Vozači sa plinskom instalacijom često dolaze sa istom dilemom - auto loše radi i ne znaju da li je problem u motoru ili u plinu. Ovo je bitno pitanje jer ako je kvar na motoru, a vi tražite problem u plinu, gubite vrijeme i novac. I obrnuto. Evo kako se to razlikuje u praksi.
Najjednostavniji test - prebacite na benzin
Ovo je prva stvar koju treba uraditi. Prebacite auto na benzin i vozite pet-deset minuta. Ako problem nestane na benzinu, kvar je u plinskom sistemu. Ako problem ostane i na benzinu, kvar je na motoru i plin nema veze sa tim.
Zvuči jednostavno, ali iznenadili biste se koliko vozača dođe u servis uvjereni da im je plin kriv, a problem je klasičan motorski kvar koji bi postojao i bez plina.
Tipični kvarovi koji su isključivo na plinu
Ovi problemi se javljaju samo kad vozite na plin, a na benzinu sve radi normalno:
Trzanje i neravnomjeran rad na plinu - najčešće loše podešene mape, zapušeni plinski injektori ili istrošen reduktor. Plinski injektori se zapušavaju vremenom i ne propuštaju gas ravnomjerno, pa pojedini cilindri dobijaju manje goriva nego treba.
Auto prelazi na benzin sam od sebe - plinski kompjuter detektuje problem i iz sigurnosnih razloga vraća auto na benzin. Uzrok može biti prazan rezervoar plina, neispravan senzor na reduktoru, ili greška u plinskom sistemu.
Veća potrošnja plina nego ranije - plinski injektori propuštaju previše gasa, reduktor ne reguliše pritisak pravilno, ili su mape razkalibrisane. Kalibracija plinskog sistema obično riješi problem.
Otežano paljenje na plinu - ako auto normalno pali na benzin ali teško prelazi na plin, problem je u plinskom sistemu - najčešće reduktor ili senzor temperature.
Tipični motorski kvarovi koje ljudi pripisuju plinu
Ovi problemi postoje i na benzinu, ali vozači ih primijete tek kad voze na plin jer je rad motora na plinu osjetljiviji na nepravilnosti:
Istrošene svjećice - svjećice na autima sa plinom trebaju češću zamjenu jer plin sagorijeva na višoj temperaturi. Ali kad svjećica oslabi, motor loše radi na oba goriva, samo se na plinu više primijeti.
Loše bobine - slaba bobina ne daje dovoljno snažnu iskru. Na benzinu motor može kompenzovati, ali na plinu nema te rezerve i cilindar počne da preskače.
Lambda sonda - neispravan senzor šalje pogrešne podatke kompjuteru i on pogrešno reguliše rad motora. Ovo utiče na oba sistema goriva.
Propuštanje na usisu - lažni vazduh ulazi u motor mimo senzora i remeti smješu. Na plinu se ovo izraženije primijeti.
Kad su oba sistema uključena
Ponekad se problem preklapa. Na primjer, motor sa istrošenim svjećicama radi osrednje na benzinu, ali kad dodate plinski sistem koji je i sam malo razkalibrisani, ukupan rezultat je primjetno loš rad. U takvim slučajevima treba servisirati oboje - nema smisla kalibrirati plin na motoru koji nije u formi.
Zašto je pravilna dijagnoza bitna
Vidjeli smo slučajeve gdje su vozači zamijenili kompletan plinski sistem, a problem su bile svjećice od 30 KM. I obrnuto - mijenjali svjećice, bobine, filtera, a trebala je kalibracija plina od pola sata. Ispravna dijagnostika na početku štedi i vrijeme i novac.
Naš savjet
Ako auto loše radi, prvo uradite test na benzinu. Kad dođete u servis, kažite nam šta ste primijetili. A ako niste sigurni, donesite auto i mi ćemo utvrditi da li je motor ili plin - dijagnostika ne traje dugo, a sprečava nepotrebne zamjene dijelova.