O modelu
Renault Kadjar je kompaktni crossover koji se na bh. tržištu pojavio 2015. godine kao Renaultov odgovor na Nissan Qashqai, sa kojim dijeli platformu CMF-C/D. U BiH je popularan kao pristupačniji SUV iz uvoza, pretežno iz Francuske i Belgije. Najčešća verzija na našim putevima je 1.5 dCi sa 110 KS i ručnim mjenjačem, mada se sreću i EDC automatik varijante. Većina primjeraka u BiH ima između 100.000 i 200.000 km, uvezeni su sa zapadnoevropskog tržišta i servisirani po fabričkim intervalima koji su predugi za naše uslove vožnje. Kadjar je auto za vlasnika koji želi prostraniji SUV oblik sa ekonomičnom potrošnjom dizela, ali traži pažljivije održavanje nego što to sugeriše Renaultov servisni plan.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1.5 dCi 110 KS (K9K 646/K9K 649): Najpopularnija verzija Kadjara u BiH sa 110 KS i 260 Nm, dostupna sa ručnim ili EDC mjenjačem. Osjetljiv na kvalitet ulja i dužinu servisnih intervala, pri čemu su ležajevi radilice i brizgaljke glavne brige na većim kilometražama. Većina vlasnika bira ručni mjenjač, koji je znatno pouzdaniji od EDC varijante. Dijelovi su identični onima za Megane i Qashqai, pa je dostupnost odlična.
1.6 dCi 130 KS (R9M 414): Jača dizelska verzija sa 130 KS i 320 Nm, isporučivana isključivo sa EDC mjenjačem ili sa pogonom na sva četiri točka. R9M motor je robusniji od K9K, ali EDC mjenjač je obavezan, pa su problemi sa dvokvačilnim automatikom češći na ovoj verziji. Ovo je snažnija opcija za vozače koji trebaju vuču ili 4x4 za zimske uslove.
1.2 TCe 130 KS (H5Ft): Turbo benzinac sa 130 KS, popularan kod kupaca koji izbjegavaju dizel i DPF problematiku. Potpuno drugačiji profil kvarova: mokri razvodni remen je poznata slaba tačka ovog agregata, uz potrošnju ulja i bobine paljenja kao glavne brige. Mokri remen zahtijeva zamjenu na znatno kraćem intervalu i skuplji je zahvat nego suhi remen na dizelskoj verziji.
1.3 TCe 140/160 KS (H5Ht): Noviji turbo benzinac razvijen sa Mercedesom, zamijenio 1.2 TCe od facelifta 2019. Lanac razvoda i potrošnja ulja su poznate slabe tačke ovog motora, ali u BiH se sreću rjeđe jer su noviji primjerci sa manjom kilometražom.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Renault Kadjar je na bh. tržištu stekao reputaciju solidnog crossovera za razumne pare. Dijelovi su lako dostupni jer dijeli tehniku sa Nissan Qashqaijem J11 i Renault Meganeom, od filtera do brizgaljki, mnogo toga je zamjenjivo. Tipičan vlasnik u BiH je vozač koji je tražio prostraniji auto sa niskom potrošnjom i našao Kadjara kao jeftiniju alternativu Qashqaiju ili Tucsonu. U poređenju sa konkurentima, Kadjar gubi na kvalitetu enterijera i elektronici, ali nadoknađuje to ekonomičnošću K9K motora i dostupnošću dijelova. Na 200.000 km sa redovnim održavanjem većina primjeraka radi bez većih problema. Zapušteni primjerci sa rijetkim servisima i isključivo gradskom vožnjom brzo pokazuju slabe tačke u vidu DPF-a, EGR-a i ležajeva. U radionici najčešće vidimo Kadjar primjerke koji su u Francuskoj servisirani na fabričkih 30.000 km, što je predugo za naš kvalitet goriva i uslove vožnje.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. EGR ventil
Simptom: Trzanje pri ubrzanju, check engine lampica, gubitak snage, crn dim iz auspuha, povećana potrošnja goriva.
K9K motor u Kadjaru koristi EGR ventil koji se zapušava naslagama čađi iz ispušnih gasova pomiješanih sa parama ulja. Problem je naročito izražen kod gradske vožnje i kratkih relacija jer se motor ne zagrije dovoljno da sagori naslage. Tipično se javlja između 80.000 i 140.000 km. Više o tome kako EGR radi i zašto stvara probleme možete pročitati u našem vodiču za EGR ventil.
Savjet: Čistimo EGR ultrazvukom ili hemijski ako naslage nisu pretvrde. Ako je pneumatski mehanizam blokiran, zamjena je jedino rješenje.
2. DPF filter (zapušenje i regeneracija)
Simptom: DPF lampica na tabli, auto ulazi u havarijski režim, povećana potrošnja, crn ili bijel dim, gubitak snage.
Kadjar sa 1.5 dCi ima Euro 6 DPF koji zahtijeva redovne cikluse regeneracije. Vlasnici koji voze isključivo gradske kratke relacije ne dozvoljavaju filteru da se regeneriše. Problem se pojavljuje već od 60.000 do 90.000 km kod isključivo gradske vožnje. Za detaljnije objašnjenje principa rada i prevencije, pogledajte naš članak o tome šta je DPF filter i zašto se zapušava.
Savjet: Prije zamjene uvijek pokušamo forsiranu regeneraciju u radionici. Ako je filter fizički oštećen ili pretjerano zasićen, zamjena je neizbježna. Redovna vožnja autoputem je najbolja prevencija.
3. Turbina i aktuator
Simptom: Zvižđanje iz motora, gubitak snage pri ubrzanju, check engine lampica, crn ili plav dim, auto ne reaguje na gas.
K9K turbina u Kadjaru je osjetljiva na kvalitet i redovnost zamjene ulja. Aktuator turbine se zaglavljuje od naslaga i nedovoljne aktivnosti, naročito kod blagog gradskog stila vožnje. Problem se tipično javlja nakon 120.000 km ili ranije kod zapuštenih primjeraka.
Savjet: Prvo provjeravamo aktuator dijagnostikom i mehanički. Često je samo aktuator u pitanju, a ne cijela turbina. Zamjena kompletne turbine je skup zahvat koji se može izbjeći redovnim servisiranjem.
4. Brizgaljke (Delphi common rail)
Simptom: Metaličko kuckanje na hladno, crn dim pri ubrzanju, neravnomjeran ler, otežano paljenje, miris dizela u kabini.
K9K motor koristi Delphi common rail brizgaljke poznate kao slaba tačka ovog agregata. Bakarne podloške ispod brizgaljki s vremenom izgube zaptivanje i dolazi do prodora gasova. Kvalitet goriva u BiH dodatno ubrzava habanje vrha brizgaljke. Problem se javlja između 120.000 i 180.000 km.
Savjet: Testiramo povrat goriva po cilindru. Ako je samo podloška u pitanju, zamjena bakrenog prstena je jednostavan zahvat. Kompletna zamjena brizgaljke je potrebna tek kad je vrh fizički oštećen.
5. EDC mjenjač (dvokvačilni automatik)
Simptom: Trzanje pri kretanju iz mjesta, nesmotano prebacivanje brzina, kašnjenje u reagovanju, pregrijavanje mjenjača u gužvi.
Kadjar sa EDC (Getrag dvokvačilnim) mjenjačem je poznat po problemu trzanja pri polazenju. Paketi kvačila se troše preuranjeno, naročito u gradskoj gužvi sa čestim zaustavljanjima. Mehatronik jedinica razvija interna curenja ulja koja utiču na kvalitet prebacivanja. Problem se javlja već od 50.000 do 80.000 km.
Savjet: Prvo radimo reset adaptacija i ažuriramo softver mjenjača. Ako trzanje ostane, kontrolišemo pakete kvačila i mehatronik. Verzija sa ručnim mjenjačem nema ove probleme.
6. Elektronska parking kočnica (EPB)
Simptom: Lampica parking kočnice na tabli, greška pri otpuštanju, blokiranje zadnjih kočnica, pištanje pri vožnji.
Kadjar koristi elektronsku parking kočnicu sa motorićima na zadnjim čeljustima. Zadnje čeljusti se zaglave usljed korozije i nedovoljne upotrebe, naročito ako auto stoji duže. Kod zamjene pločica potrebna je dijagnostika za otvaranje EPB sistema, što mnogi servisi preskoče i izazovu grešku. Detaljnije o EPB sistemima i održavanju pročitajte u našem vodiču za elektronsku ručnu kočnicu.
Savjet: Prije zamjene zadnjih pločica obavezno koristimo dijagnostiku za otvaranje EPB sistema. Čistimo i podmazujemo vodilice čeljusti preventivno pri svakoj zamjeni pločica.
7. Parazitska potrošnja struje i akumulator
Simptom: Auto ne pali ujutro, akumulator se prazni preko noći, lampice trepću bez razloga, reset infotainment sistema.
Kadjar je poznat po problemu parazitske potrošnje struje koja prazni akumulator dok auto stoji. Uzroci su različiti, od neispravnog modula komunikacije do R-Link multimedije koja se ne gasi potpuno. Problem je naročito izražen na primjercima sa start-stop sistemom i AGM akumulatorom.
Savjet: Mjerimo struju mirovanja ampermetrom i tražimo modul koji ne spava. Često je u pitanju multimedijalni sistem ili telematski modul. Redovna vožnja i održavanje akumulatora produžuju život baterije.
8. Ležajevi radilice (donji ležajevi)
Simptom: Duboko metaličko lupanje iz donjeg dijela motora, pad pritiska ulja, upaljena lampica za ulje, vibracije.
Najstrašniji kvar na K9K motoru je prerano habanje donjih ležajeva radilice. Problem je naročito pogodio Euro 4 i rane Euro 5 verzije, ali se javlja i na Euro 6 K9K 646/649 ako se ulje ne mijenja redovno. Uzrok je nedovoljna mazivost kod produženih servisnih intervala i nakupljanje naslaga.
Savjet: Ovo je kvar koji zahtijeva rasklapanje motora. Prevencija je jedini pravi odgovor: ulje mijenjamo na 10.000-15.000 km ili jednom godišnje, bez izuzetaka. Koristimo ulje specifikacije RN 0720.
Kadjar 1.5 dCi DPF problemi regeneracija
Kadjarov DPF sistem zahtijeva aktivnu regeneraciju koja se pokreće automatski kada se nakupi dovoljno čađi. Regeneracija traje 10-20 minuta i zahtijeva konstantnu brzinu iznad 60 km/h uz zagrijani motor. Vlasnici koji voze isključivo kratke gradske relacije (do posla i nazad) nikada ne dozvole filteru da završi ciklus, pa se čađ akumulira do kritičnog nivoa. Kada se to desi, auto ulazi u zaštitni režim i DPF lampica se pali. Preporučujemo bar jednom sedmično vožnju autoputem od minimum 20 minuta bez zaustavljanja, naročito u zimskim mjesecima kada je motor duže hladan.
Renault Kadjar EDC mjenjač trzanje
EDC (Efficient Dual Clutch) mjenjač u Kadjaru je Getrag proizvod sa suhim paketima kvačila. Trzanje pri kretanju iz mjesta je najčešća pritužba vlasnika, naročito u gradu sa čestim polasci-zaustavi režimom. Princip je sličan: radi se o dvokvačilnoj tehnologiji. Ipak, izvedba, softver, ulje i tipični kvarovi razlikuju se od proizvođača do proizvođača. Getragov EDC u Renaultu ima drugačije slabe tačke nego VAG-ov DSG ili Fordov PowerShift. Ako kupujete Kadjara za pretežno gradsku upotrebu, ručni mjenjač je značajno pouzdaniji izbor.
Servis i održavanje
Razvodni remen na K9K 646/649 motoru se mijenja na 150.000 km ili svakih 6 godina, šta god nastupi prije. Preporučujemo zamjenu ulja na 10.000-15.000 km ili jednom godišnje sa uljem specifikacije RN 0720 (5W-30), ovisno o uslovima vožnje (kraći interval u gradu, duži na otvorenom putu). Fabrički interval od 30.000 km je preoptimističan za bh. uslove i kvalitet goriva. Filter goriva se mijenja na svakih 25.000-35.000 km, a filter vazduha na 15.000-20.000 km, ovisno o uslovima. Kod EDC varijanti ulje u mjenjaču se mijenja na 50.000-70.000 km. DPF zahtijeva redovnu regeneraciju, preporučujemo bar jednom sedmično vožnju autoputem od minimum 20 minuta.
Koje ulje za Kadjar 1.5 dCi K9K
Za K9K 646 i K9K 649 motor u Kadjaru obavezna je specifikacija Renault RN 0720, koja odgovara viskoznosti 5W-30 sa niskim SAPS svojstvima (Low SAPS). Ovo je ključno za zaštitu DPF filtera jer standardna ulja sa visokim udjelom sulfatnog pepela ubrzano zapušavaju filter. Ne koristite ulja drugih specifikacija čak i ako prodavac tvrdi da su "kompatibilna". Zamjenu radimo na 10.000-15.000 km, ovisno o tome vozite li pretežno u gradu ili na otvorenom putu.
Savjet za vlasnike
- Ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km ili jednom godišnje sa specifikacijom RN 0720 (5W-30), ovisno o uslovima vožnje (kraći interval za gradsku, duži za kombinovanu). Fabrički preporučeni interval od 30.000 km je preoptimističan.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog Kadjara, a naročito kod francuskih i belgijskih uvoza gdje je kilometraža često korigovana. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Bar jednom sedmično vozite autoputem 20+ minuta da omogućite DPF regeneraciju, naročito ako većinom vozite u gradu.
- Provjerite struju mirovanja akumulatora pri kupovini, normalna vrijednost je ispod 50 mA nakon što se svi moduli uspavaju.
- Kod zamjene zadnjih kočionih pločica obavezno tražite servis koji ima dijagnostiku za EPB sistem, inače ćete dobiti grešku na tabli.
- Ako kupujete polovnog Kadjara, izbjegavajte EDC mjenjač ako većinom vozite u gradskoj gužvi, ručni je značajno pouzdaniji.
Često postavljana pitanja
Da li je Renault Kadjar 1.5 dCi pouzdan za 200.000 km?
Sa redovnim održavanjem i zamjenom ulja na 10.000-15.000 km, K9K motor u Kadjaru je sposoban preći 200.000 km bez većih problema. Ključno je ne preskakati zamjenu ulja i koristiti ispravnu specifikaciju. Zapušteni primjerci imaju problema sa ležajevima radilice i brizgaljkama već na 150.000 km.
Da li se isplati kupiti Kadjar sa EDC mjenjačem?
EDC dvokvačilni mjenjač u Kadjaru je poznat po trzanju pri polazenju i preuranjenom habanju paketa kvačila. Ako je moguće, birajte verziju sa ručnim mjenjačem koja nema ove probleme. Ako već kupujete EDC, obavezno provjerite istoriju održavanja i testirajte vožnju u gradskoj gužvi.
Koji motor je najbolji izbor u Kadjaru?
Za većinu bh. vozača 1.5 dCi 110 KS sa ručnim mjenjačem je najsigurniji izbor. Motor je provjeren, dijelovi su jeftini i dostupni, a potrošnja je između 5 i 6 litara na 100 km. Izbjegavajte EDC verzije ako većinu vremena vozite u gradu.
Da li se isplati ugraditi plin na Kadjar 1.2 TCe?
Kadjar sa 1.2 TCe turbo benzincem je pogodan za ugradnju plina, ali samo uz kvalitetnu sekvencionu instalaciju i redovne zamjene filtera. Ušteda na gorivu je značajna, naročito za vozače koji prelaze više od 15.000 km godišnje. Dizelska verzija nema tu opciju.
Zašto se Kadjar gasi ili ne pali ujutro?
Najčešći uzrok je parazitska potrošnja struje koja prazni akumulator dok auto stoji. Kadjar ima poznati problem sa modulima koji se ne gase potpuno. Dođite na dijagnostiku da izmjerimo struju mirovanja i utvrdimo koji modul troši struju. Često je u pitanju multimedijalni R-Link sistem.
Kadjar ili Qashqai - koji je bolji izbor?
Kadjar i Qashqai J11 dijele platformu, motor i većinu mehanike. Razlike su u dizajnu, kvalitetu enterijera i cijeni na polovnom tržištu. Qashqai obično drži višu cijenu ali i bolji kvalitet završne obrade. Mehanički su praktično identični, pa je za serviserski budžet svejedno koji izaberete.
Da li Kadjar ima problema sa korozijom?
Kadjar generalno ima bolju antikorozionu zaštitu nego stariji Renault modeli, ali zadnji blatobrani i pragovi zahtijevaju pregled, naročito na primjercima iz sjevernih evropskih zemalja sa solju na putevima. Pregledajte donje ivice vrata i spojeve na podvozju prije kupovine.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.