Pritisnete prekidač ručne kočnice, čuje se klikanje pod autom, a lampica i dalje svijetli ili kočnica ne popušta kada krenete. To je tipična slika kvara elektronske ručne kočnice, sistema koji su skoro svi veći proizvođači (VW, Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Ford) uveli serijski negdje od 2010. naovamo. Dobra vijest je da se najveći broj situacija da riješiti, ali postoji jedna važna stvar koju vlasnik mora znati prije nego što auto pošalje na zamjenu zadnjih pločica.
Šta je EPB i kako radi
EPB je skraćenica od Electronic Parking Brake, dakle elektronska parkirna kočnica. Umjesto klasične sajle koja vuče čeljusti kada povučete polugu, ovaj sistem ima mali elektromotor sa reduktorom direktno na svakoj zadnjoj čeljusti. Kada pritisnete prekidač na konzoli, modul šalje napon motorčiću, vreteno se okreće i potiskuje klip u čeljusti, koji onda priteže pločice na disk.
Postoji i druga varijanta, rjeđa, kod koje su sajle zadržane ali ih ne vuče vaša ruka nego centralni aktuator sa elektromotorom (pojavljuje se na nekim Renault modelima). Princip je isti, samo je motorček na jednom mjestu umjesto dva. Kod oba sistema modul prati otpor, pa zna kada je kočnica stvarno stegnuta, i zato često radi auto-aktivaciju kada ugasite motor i otkočivanje kada krenete sa upaljenim pojasom.
Najčešći simptomi kvara
Lampica EPB ili tekstualno upozorenje na displeju (najčešće "Parking brake malfunction" ili lokalizovana verzija) je prvi znak. Uz to obično ide jedan od ovih scenarija:
- Kočnica se ne otpušta, čujete klikanje motorčića ali auto se ne pomjera dok god je u pitanju.
- Kočnica se ne aktivira, prekidač "ne reaguje" ili daje grešku.
- Auto se ne drži dobro na uzbrdici, polako se otkotrlja iako ste pritisnuli prekidač.
- Suvi zvuk klikanja prilikom svake aktivacije, jači nego ranije.
Razlozi su uglavnom mehaničke ili električne prirode. Najčešće stradaju motorčići na čeljustima zbog vlage, soli i starenja četkica. Iza toga ide korozija vretena (auti koji puno stoje ili se rijetko koriste preko zime), olabavljen ili oksidiran konektor na motorčiću, te kvar prekidača na konzoli.
Postoji i česti "lažni kvar" o kojem treba znati. Slab akumulator imitira otkaz EPB sistema, jer modul povlači prilično struje u kratkom trenutku, pa ispod nekih 11 V odbija da odradi ciklus i baca grešku. Često se desi da lampica nestane sama čim akumulator dopunite ili zamijenite. Zato je u radionici red da se prije svakog "ozbiljnog" zaključka prvo provjeri stanje baterije.
Zašto se zadnje pločice NE mijenjaju klasično
Ovo je dio koji najviše košta ljude. Na klasičnoj zadnjoj čeljusti klip se vraća tako što se okrene C-kruškom ili stisne klještima dok ne uđe nazad u kućište. Na EPB čeljusti to ne smije, jer između klipa i hidraulike sjedi elektromotor sa reduktorom i vretenom koje vuče klip prema naprijed.
Ako se klip silom potisne nazad bez da je sistem prvo vraćen u servisni režim, vreteno i zupčanici reduktora se polome ili savijaju. Posljedica je nova kompletna čeljust, koja za njemačke marke nije mali trošak. Često nam dolaze ljudi kojima je negdje drugdje "silom" stisnut EPB klip i sada čeljust naprosto ne radi, niti aktivira, niti otpušta. Šteta je tada već gotova.
Kako se mijenjaju pločice u servisu
Procedura uz dijagnostiku je zapravo prosta i kratka, samo zahtijeva alat koji može da uđe u EPB modul. Redoslijed je sljedeći:
- OBD dijagnostika se priključi i sistem se prebaci u servisni režim, takozvani retraction mode.
- Modul povuče motorčiće na čeljustima nazad, do kraja, tako da klip stoji slobodno.
- Skida se kotač, demontiraju stare pločice, čisti se vodilica i nosač, montiraju nove pločice.
- Po potrebi se klip dodatno potiskuje, ali sada je sistem deblokiran pa to ne škodi reduktoru.
- Dijagnostika izlazi iz servisnog moda, sistem kalibriše novu debljinu i odradi par ciklusa.
Bitno je razumjeti razliku u odnosu na "auto-elektriku" koja samo briše greške, ovdje je potrebna funkcija koja zaista upravlja EPB modulom, a obična jeftina OBD čitačica grešaka to nema. Mi u radionici radimo zadnje pločice na EPB sistemima preko dijagnostike, sa servisnim modom i kalibracijom, što je standardna procedura za VW, Audi, BMW, Mercedes i većinu modela sa ovim tipom kočnice.
Šta uraditi ako EPB stane na putu
Skoro svaki auto sa EPB sistemom ima predviđeno ručno otpuštanje za slučaj nužde. Najčešće je riječ o malom otvoru ispod tepiha u prtljažniku ili pristupu odozdo iz vozila, kroz koji se sa specijalnim ključem ili imbus alatom oslobađa motorček na čeljusti. Procedura se razlikuje od modela do modela i pogrešno izveden zahvat može oštetiti sistem, pa se ovdje namjerno ne navode konkretni koraci. Jedino pravo mjesto za tu proceduru je korisničko uputstvo za vaš auto.
Druga stvar koja se često previdi je takozvani mod za vuču. Kod nekih modela EPB se mora deaktivirati preko OBD-a prije nego se auto natovari na pauk ili odšlepa na sajli, jer u suprotnom modul zadrži pritisak na zadnjim točkovima i oni se ne okreću. Ako vam pauk dolazi po auto sa otkazanim EPB sistemom, dobro je da ga vučna služba povuče sa dignutim zadnjim točkovima, ili da prije toga neko skine pritisak preko dijagnostike.
Kada na servis i šta pitati majstora
Lampica EPB nije gola estetika, sistem koji ne drži auto na uzbrdici je sigurnosni rizik, pogotovo kada parkirate na nagibu ili ostavljate auto sa djecom u njemu. Čim se pojavi upozorenje, ili čim primijetite da kočnica ne otpušta na vrijeme kada krenete, zakažite pregled.
Pri dogovoru za zamjenu zadnjih pločica obavezno pitajte da li radionica ima dijagnostiku za EPB servisni mod. Ako odgovor nije jasan, ili vam kažu da "stisnu klip kao i obično", okrenite se na drugu stranu. Ušteda na pločicama ne vrijedi nove čeljusti.
Ako niste sigurni šta vam auto pokazuje, svratite u radionicu ili zakažite termin i uradimo dijagnostiku na licu mjesta, bolje je provjeriti sada nego riskirati zaglavljen auto ili polomljen reduktor na čeljusti.