O modelu
Renault Clio treće generacije proizvodio se od 2005. do 2014. godine i jedan je od najpopularnijih malih automobila na bosanskim putevima. Benzinska varijanta sa 1.2 16V motorom (oznaka D4F) bila je najtraženija verzija za gradsku vožnju, sa 75 KS koje su sasvim dovoljne za svakodnevne potrebe. U BiH se prodaje kao pristupačni prvi auto, auto za suprugu ili drugi auto u porodici. Većina primjeraka na tržištu ima između 120.000 i 220.000 km i godišta od 2006. do 2012. Clio 3 je kompaktan, jeftin za održavanje i relativno pouzdan, ali ima svoje specifične slabe tačke koje treba poznavati prije kupovine ili preuzimanja polovnog primjerka.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
D4F740 (75 KS): Osnovni 1.2 16V motor sa 75 KS, najčešći u Clio 3 na BiH tržištu. Proizvodio se od 2005. do 2012. godine i predstavlja osnovu cijele D4F porodice. Najčešće problemi sa leptir gasom i bobinom paljenja, posebno na primjercima sa većim kilometražama. Jednostavan motor koji ne zahtijeva skupo održavanje, a dijelovi su široko dostupni u BiH. Potrošnja goriva u gradu je realno 7-8 litara na 100 km.
D4F764 (75 KS): Revidirani D4F sa manjim izmjenama u elektronici i ispunjavanjem Euro 5 norme, u proizvodnji od 2009. do 2014. Ista mehanička baza kao D4F740, ali nešto bolji električni konektori koji rezultiraju manjim brojem problema sa kutijom osigurača na kasnijim primjercima. Kupci koji traže novija godišta obično biraju ovu verziju. Razlika u cijeni u odnosu na stariju varijantu je minimalna na polovnom tržištu.
D4F786 TCe 100 KS (turbo): Turbo verzija 1.2 motora sa 100 KS, ista baza ali sa turbopunjačem i intercooler-om, proizvodnja 2007-2012. Dodatni problemi sa turbopunjačem i većim opterećenjem na razvodnu kašnu, a i vodena pumpa ima kraći vijek. Ovaj motor je znatno rjeđi u BiH i traži pažljiviji servisni pristup nego atmosferske varijante. Dijelovi specifični za turbo verziju su skuplji i teže dostupni lokalno.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Clio 3 sa 1.2 16V motorom je u osnovi pouzdan auto ako se redovno održava. D4F motor je jednostavne konstrukcije, nema komplikovanih sistema poput direktnog ubrizgavanja ili DPF filtera koji zadaju probleme dizel vlasnicima. Na BiH putevima glavni neprijatelji su korozija kod uvezenih primjeraka iz Njemačke sa solju na putevima, zanemareno održavanje razvodne kašne i električni problemi uzrokovani vlažnom klimom.
Dijelovi su jeftini i široko dostupni, a većina stavki se može nabaviti isti dan u Banjoj Luci. U poređenju sa konkurentima poput Opel Corse D, VW Pola 9N ili Fiat Grande Punta, Clio 3 nudi nešto bolji komfor i opremu, ali ima slabiju zaštitu od korozije. Tipičan kupac je neko ko traži jeftin i praktičan auto za grad sa niskim troškovima održavanja. U radionici vidimo da Renault modeli generalno dolaze na redovan servis, a ne na krizne intervencije, što govori o ukupnoj pouzdanosti platforme.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Zaprljan leptir gasa (throttle body)
Simptom: Motor neravnomjerno radi u leru, obrtaji padaju ispod 600 i auto se ugasi. Trzanje pri laganoj vožnji i spora reakcija na gas.
Na D4F motoru leptir gasa nakuplja masne naslage ugljika na zaklopci i kućištu, što sprečava preciznu regulaciju protoka vazduha u leru. Problem se pojačava na autima koji voze pretežno gradski sa kratkim relacijama, gdje motor ne dostiže optimalnu radnu temperaturu dovoljno dugo. Javlja se obično nakon 80.000-120.000 km. Ako vas zanima detaljnije objašnjenje ovog problema, pogledajte naš članak o simptomima zaprljanog leptir gasa i čišćenju.
Savjet: Čišćenje leptira gasa rješava problem u većini slučajeva, ali nakon čišćenja ili zamjene obavezno uraditi kalibraciju dijagnostikom jer bez toga motor neće naučiti nove vrijednosti.
2. Bobina paljenja (coil pack)
Simptom: Preskakanje cilindra, trzanje pri ubrzavanju, upaljeno check engine svjetlo. Motor radi na tri cilindra.
Clio 3 1.2 16V koristi jednu zajedničku bobinu sa četiri izlaza. Pukotine na kućištu bobine propuštaju vlagu i uzrokuju kratak spoj na visokonaponskim izlazima. Problem je posebno izražen u vlažnim uslovima i tokom jeseni i zime. Za razliku od motora sa pojedinačnim bobinama po cilindru, ovdje kvar jedne bobine pogađa cijeli motor.
Savjet: Kada se bobina mijenja, uvijek zamijenite i svjećice jer istrošene svjećice opterećuju novu bobinu i skraćuju joj vijek.
3. Ulazak vode u kutiju osigurača
Simptom: Sporadični električni kvarovi, ventilator hladnjaka se ne uključuje, lampice na tabli se pale bez razloga, auto se teško pali po kiši.
Poznati konstruktivni nedostatak Clio 3: voda sa šajbe curi kroz otvore oko brisača i sliva se direktno na kutiju osigurača u motornom prostoru. Korozija na konektorima izaziva nepredvidive električne kvarove koje je teško dijagnosticirati bez poznavanja ovog problema. U najgorim slučajevima može doći do kratkog spoja koji ošteti elektronske module.
Savjet: Provjerite kutiju osigurača na tragove korozije i vlage pri svakom servisu. Preventivno zabrtvite odvode vode oko šajbe silikonom.
4. Zadnji ležajevi točkova
Simptom: Zujanje ili brujanje sa zadnje strane koje se pojačava sa brzinom. Zvuk se mijenja pri blagom skretanju.
Zadnji ležajevi na Clio 3 su press-fit tip integrisani u glavčinu i imaju ograničen vijek na bosanskim putevima punim rupa i neravnina. Obično stradaju između 80.000 i 150.000 km, često asimetrično, jer jedan propadne ranije od drugog. Zanemareni ležajevi mogu dovesti do neravnomjernog trošenja guma na zadnjoj osovini.
Savjet: Zamjena zahtijeva hidrauličnu presu jer je ležaj utisnut u glavčinu. Ne pokušavajte sa improvizacijom jer loše utisnut ležaj će ponovo otkazati za par hiljada kilometara.
5. Razvodna kašna (zamjena na vrijeme)
Simptom: Nema direktnog simptoma prije pucanja. Ako pukne, savijeni ventili i uništen motor.
D4F motor je interference tip. Ako kašna pukne, klipovi udaraju u ventile i popravka košta više nego što auto vrijedi. Renault preporučuje zamjenu na 90.000 km ili 5 godina, ali na starijim primjercima kašna može oslabiti i ranije, posebno ako je auto dugo stajao. U praksi preporučujemo zamjenu na 80.000-90.000 km, zavisno od stanja i istorije servisa. Ovo je ozbiljniji zahvat koji se radi preventivno, a ne reaktivno.
Savjet: Uvijek mijenjajte vodenu pumpu zajedno sa razvodnom kašnom. Ušteda na pumpi je lažna ekonomija jer ako pumpa procuri, skidate sve ponovo.
6. Senzor radilice (crankshaft sensor)
Simptom: Auto se iznenada ugasi u vožnji i ne pali odmah. Nakon hlađenja proradi. Povremeno teško paljenje.
Senzor radilice na D4F motoru je smješten blizu bloka motora i izložen toploti. Kada se zagrije, gubi signal i motor se gasi. Problem je podmukao jer auto često proradi nakon što se ohladi, pa se čini da je sve u redu. Kvar se pogoršava ljeti kada su temperature motora više. Više o dijagnostici ovog senzora možete pročitati u našem vodiču o senzoru radilice.
Savjet: Ako auto povremeno staje bez jasnog razloga, senzor radilice je prvo na listi za provjeru. Zamjena je jednostavna i jedna od jeftinijih popravki, a rješava frustrirajući intermitentni kvar.
7. Korozija prednjeg podrama i nosača hladnjaka
Simptom: Vidljiva rđa na prednjem podramu, pucketanje pri prelasku neravnina, labavi prednji kraj.
Prednji podram i nosač hladnjaka na Clio 3 su podložni ubrzanoj koroziji, posebno na primjercima iz primorskih zemalja ili koji su proveli zimu na posoljenim putevima. Na BiH primjercima uvezenim iz Njemačke ili Austrije korozija može biti uznapredovala već pri kupovini. Problem je strukturalan jer podram nosi cijeli prednji dio auta, uključujući motor i vješanje.
Savjet: Obavezno provjerite stanje podrama prije kupovine. Podignite auto i pogledajte odozdo. Površinska rđa je normalna, ali ljuskanje i stanjivanje materijala znači da podram treba zamjenu.
8. Prekidač kočnih svjetala
Simptom: Sva tri kočna svjetla ne rade istovremeno. Tempomat se sam isključuje. Greška na dijagnostici za kočioni sistem.
Prekidač na pedali kočnice na Clio 3 ima plastičan mehanizam koji se istroši ili pukne. Kada otkaže, auto ne prepoznaje pritisak na kočnicu, pa kočna svjetla ostaju ugašena. Problem je opasan jer vozači iza vas ne vide da kočite, a pored toga može uzrokovati i nemogućnost aktiviranja tempomata.
Savjet: Ovo je jeftin dio i laka zamjena, ali vozači često ne primijete kvar jer ne vide svoja kočna svjetla. Provjerite ih redovno, zamolite nekoga da stane iza auta dok kočite.
Servis i održavanje
Razvodna kašna se mijenja na 80.000-90.000 km ili 5 godina, zavisno od uslova vožnje i stanja prethodne kašne. Obavezno sa vodenom pumpom i španerom. Motorno ulje: 5W-40, zamjena na svakih 10.000-12.000 km (ne 15.000 km kako Renault preporučuje za longlife intervale, jer BiH uslovi sa kratkim vožnjama i gorivom nižeg kvaliteta zahtijevaju kraći interval). Svjećice na svakih 25.000-30.000 km, a filter vazduha na 15.000-20.000 km.
Antifriz tip D (Renault original ili ekvivalent), zamjena na svake 4 godine. Rashladni sistem na ovom motoru je male zapremine, pa je redovna kontrola nivoa bitna jer i malo curenje brzo dovodi do pregrijavanja. Kočiona tečnost se mijenja na svake 2 godine bez izuzetka. Filter kabine se mijenja jednom godišnje ili na 15.000-20.000 km, a zanemarivanje ovog filtera dovodi do smanjenog protoka vazduha kroz klimu i grijanje.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod francuskih uvoza. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Provjeravajte kutiju osigurača u motornom prostoru na vlagu barem dva puta godišnje, naročito u jesen pred kišnu sezonu.
- Koristite ulje 5W-40 i mijenjajte ga na 10.000 km, ne na 15.000 km koliko Renault navodi za longlife interval.
- Zapisujte datum i kilometražu zamjene razvodne kašne. Sljedeći vlasnik će vam biti zahvalan, a vi ćete znati kad je sljedeća zamjena.
- Ako auto povremeno staje u vožnji i proradi nakon par minuta, počnite od senzora radilice prije nego bacite pare na skuplju dijagnostiku.
- Zimske gume 185/65 R15 su optimalne za BiH uslove. Ne štedite na gumama jer je Clio 3 lagan auto i gubi trakciju brže od težih vozila.
Često postavljana pitanja
Da li je Clio 3 1.2 16V pouzdan auto za 200.000 km?
Jeste, uz redovno održavanje. D4F motor je mehanički jednostavan i izdržljiv. Ključno je da je razvodna kašna mijenjana na vrijeme i da su električni konektori suhi. Većina primjeraka sa 200.000+ km radi bez većih problema na motoru.
Koliko troši Clio 3 1.2 16V u gradu?
Realna potrošnja u gradu je 7-8 litara na 100 km, a na otvorenom putu oko 5.5-6 litara. Ako potrošnja pređe 9 litara u gradu, provjerite leptir gasa, svjećice i senzor temperature jer to su najčešći uzroci povećane potrošnje na ovom motoru.
Da li se isplati ugraditi plin na Clio 3 1.2 16V?
Apsolutno. D4F motor odlično podnosi LPG jer nema direktnog ubrizgavanja, jednostavan je usisni manifold i temperatura sagorijevanja je u normalnim granicama. Ugradnja plina prepolovi troškove goriva za gradsku vožnju.
Koji je najbolji motor u Clio 3?
Za gradsku vožnju i niske troškove, 1.2 16V je optimalan izbor. Dizel 1.5 dCi je bolji za one koji prelaze više od 20.000 km godišnje jer je štedljiviji na otvorenom putu, ali ima skuplji servis i DPF probleme na kraćim relacijama.
Da li je Clio 3 dobar prvi auto?
Jeste. Kompaktan je, pregledan, jeftin za osiguranje i održavanje. Motor od 75 KS je dovoljno snažan za grad a oprostljiv za početnike. Obratite pažnju na stanje podrama i razvodnu kašnu pri kupovini.
Koliko košta veliki servis na Clio 3 1.2 16V?
Veliki servis sa zamjenom razvodne kašne, vodene pumpe, ulja, filtera i svjećica je jedan od jeftinijih u klasi. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. D4F motor je kompaktan i pristupačan pa je i radno vrijeme kraće nego na većim autima.
Na šta paziti pri kupovini polovnog Clio 3 1.2?
Tri stvari: stanje podrama (korozija), dokaz o zamjeni razvodne kašne (račun ili servisna knjižica), i suva kutija osigurača bez tragova vlage. Ako su ove tri stvari u redu, ostalo su sitnice.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.