O modelu
Renault Clio 2 je jedan od najzastupljenijih malih automobila na bh. putevima. Proizveden u ogromnim serijama od 1998. do 2012. godine, uključujući Campus varijantu koja se prodavala paralelno sa Clio 3, ovaj auto je klasičan izbor za prvi automobil, gradsku vožnju i svakodnevnu upotrebu. U BiH se najčešće sreću primjerci iz perioda 2001-2008 sa 1.2 16V benzinskim motorom (oznaka D4F 712 ili D4F 714) i ručnim mjenjačem. Uvoz ide pretežno iz Francuske, Italije i Njemačke, a tipična kilometraža pri kupovini je 130.000-200.000 km. Motor D4F je jednostavan, jeftin za održavanje i veoma raširen - isti blok koriste i Dacia modeli, pa su dijelovi izuzetno pristupačni na bh. tržištu.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
D4F 712/714 - 1.2 16V 75 KS: Glavni benzinski motor Clio 2 Phase 2 i Campus modela, 1149 ccm, 75 KS, 16 ventila, atmosferski. Proizvođen od 2001. do 2012. godine. Najviše problema sa bobinom paljenja po vlažnom vremenu i defazerom bregaste na većim kilometražama. Ovo je ubjedljivo najčešća verzija na bh. putevima i svi vlasnici Campus modela (2006-2012) trebaju znati da se radi o mehanički identičnom motoru.
D7F 710/726 - 1.2 8V 58 KS: Stariji osmoventilaški motor iz Phase 1 perioda, 1149 ccm, 58 KS, bez varijabilnog tajminga. Proizvođen od 1998. do 2005. godine. Jednostavniji motor bez defazera, pa je generalno pouzdaniji, ali osjetno slabiji. Glavni kvarovi su vezani za ubrizgavanje i paljenje. Kupuju ga vozači kojima je bitna maksimalna jednostavnost, a dijelovi su apsolutno najjeftiniji u segmentu.
K4J 712/713 - 1.4 16V 98 KS: Jači benzinski motor, 1390 ccm, 98 KS, pretežno u Dynamique i Privilege opremi. Proizvođen od 2001. do 2005. godine. Dijeli dosta problema sa D4F-om (bobina, elektrika), ali je manje sklon defazeru. Potrošnja je zamjetno veća za mali auto, pa je na bh. tržištu rjeđi jer kupci preferiraju ekonomičniji 1.2.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Renault Clio 2 1.2 16V se na bh. putevima pokazao kao izuzetno izdržljiv mali auto za svoju cjenovnu klasu. Motor D4F je mehanički jednostavan i trpi visoke kilometraže ako se ulje mijenja redovno. Najveći neprijatelj ovog modela su električni problemi - kabelski snop, konektori i bobina paljenja. Ko redovno održava električnu instalaciju i ne preskače servisne intervale, može očekivati 250.000+ km bez kapitalne intervencije na motoru. Dijelovi su među najjeftinijima na tržištu - Clio 2 dijelove nosi svaki auto otpad i svaki trgovac u Banja Luci. U poređenju sa konkurentima (Peugeot 206, Opel Corsa C, Fiat Punto 2), Clio 2 je mehanički najjednostavniji, ali električno najproblematičniji. Kupuju ga pretežno mladi vozači, studenti i porodice kojima treba ekonomičan drugi auto. U radionici najčešće vidimo primjerke sa 150.000-220.000 km koji i dalje mehanički dobro rade, ali im elektrika zadaje probleme.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Bobina (modul paljenja)
Simptom: Motor preskače, trzanje pri ubrzavanju, gubitak snage, upaljeno check engine svjetlo. Posebno izraženo po vlažnom vremenu ili kiši.
D4F motor koristi jedinstveni modul paljenja (coil pack) koji napaja sve četiri svjećice. Kada modul oslabi, počinje preskakanje na jednom ili više cilindara. Vlaga je glavni okidač jer modul nema zaštitnu kapu i izložen je vodenim parovima iz motora. Ovo je najčešći električni kvar na D4F-u uopšte.
Savjet: Kod prvog preskakanja po kiši provjerite bobinu - zamjena je jeftina i traje manje od sat vremena. Preporučujemo originalni Renault dio ili kvalitetan zamjenski (Valeo, Bosch).
2. Defazer bregaste (VVT remenica)
Simptom: Metalično zveckanje ili lupanje iz motora na hladno u prvih 5-10 sekundi nakon paljenja. Kod težih slučajeva zvuk traje i kad se motor zagrije.
D4F motor ima varijabilno upravljanje ventilima na usisnoj strani sa hidrauličnim defazerom. Kada se ulje zagadi ili se interval zamjene prekorači, kanal u defazeru se zapuši i remenica počinje lupati. Na starijim primjercima sa više od 150.000 km ovo je gotovo pravilo. Važno je razumjeti da D4F koristi razvodni kais, a ne lanac - zvuk dolazi specifično iz VVT remenice na usisnoj bregastoj osovini, ne iz razvodnog mehanizma. Kvar nije opasan kratkoročno, ali ako se ignoriše, može oštetiti unutrašnji mehanizam defazera i poremetiti tajming.
Savjet: Koristite kvalitetno ulje 5W-40 i mijenjajte ga na svakih 10.000 km. Ako lupanje traje duže od 10-15 sekundi ili se javlja i na toplo, defazer treba zamijeniti.
3. Leptir gasa (elektronski)
Simptom: Nestabilan ler (obrtaji skaču gore-dolje), auto se gasi na semaforu ili pri zaustavljanju, otežano paljenje na toplo.
D4F nema sajlu gasa - koristi potpuno elektronski leptir. Uljno-karbonski depoziti se nakupljaju na zaklopki i sprječavaju pravilno zatvaranje. ECU pokušava kompenzovati, ali nakon određene količine naslaga gubi kontrolu nad lerom. Problem je izraženiji ljeti i na autima koji voze pretežno grad. Detaljnije o ovom problemu, uključujući postupak čišćenja, pročitajte u vodiču o leptiru gasa.
Savjet: Čistite leptir gasa svakih 30.000-40.000 km sredstvom za čišćenje karburatora. Nakon čišćenja potrebna je adaptacija lera preko dijagnostike - ne pokušavajte samo skinuti i čistiti bez podešavanja.
4. Instalacija motora (kabelski snop)
Simptom: Nasumični električni kvarovi - auto se gasi bez razloga, lampice na tabli trepere, ventilator hladnjaka ne radi ili radi stalno, senzori šalju pogrešne vrijednosti.
Kabelski snop motora na Clio 2 je poznat po tome što izolacija puca i lomi se od starosti i vibracija. Kablovi prolaze blizu vrućih dijelova motora i s vremenom postaju kruti i lomljivi. Najkritičnija mjesta su konektor na bobini, kablovi ka lambda sondi i žica senzora temperature. Na autima starijim od 15 godina ovo je sistematski problem.
Savjet: Kada se jave nasumični električni problemi, prije zamjene skupih dijelova (ECU, senzori) uvijek pregledajte kabelski snop motora. Često je dovoljno zalemiti prekinute žice i zaštititi ih termoskupljajućom cijevi.
5. Kvačilo i ležaj potiska
Simptom: Siktanje ili zujanje pri pritisnutoj pedali kvačila, trzanje pri kretanju, otežano ubacivanje u brzinu (naročito prvu i rikverc).
Clio 2 1.2 16V ima relativno lako kvačilo, ali na autima sa većim kilometražama (iznad 160.000-180.000 km) lamela i ležaj potiska se troše. Gradska vožnja sa čestim polukvačilenjem ubrzava habanje. Ležaj potiska obično prvi javi simptome - karakteristično siktanje koje nestaje kada pustite pedalu.
Savjet: Kvačilo uvijek mijenjajte u kompletu (lamela, pritisna ploča, ležaj potiska). Na D4F motoru posao nije komplikovan jer je motor mali i pristupačan.
6. Termostat
Simptom: Motor sporo dostiže radnu temperaturu, grijanje u kabini slabo radi zimi, potrošnja goriva poraste. Može i pregrijavanje ako se termostat zaglavi u zatvorenom položaju.
Termostat na D4F motoru se zaglavljuje u otvorenom položaju nakon 7-10 godina. Rashladna tečnost konstantno cirkuliše kroz hladnjak i motor nikad ne postigne optimalnih 90 stepeni. ECU kompenzuje bogatom smjesom što povećava potrošnju. Zimi je simptom najočitiji jer grijanje nikad nije dovoljno toplo.
Savjet: Ako primijetite da se motor grije sporije nego ranije ili da grijanje zimi slabo radi, provjerite termostat. Zamjena je jednostavna i jeftina - ne čekajte da se zaglavi u zatvorenom jer tada dolazi do pregrijavanja.
7. Nosači motora
Simptom: Vibracije u kabini u leru, udarac pri ubacivanju u brzinu ili rikverc, osjetno pomicanje motora pri naglom dodavanju gasa.
Clio 2 ima tri nosača motora od kojih je gornji desni (dogbone mount) najčešće prvi na redu. Guma u nosaču puca od starosti, vibracija i temperature motora. Na autima sa 12+ godina to je gotovo pravilo. Vibracije se prenose na karoseriju i stvaraju utisak da motor loše radi, iako mehanički može biti ispravan. Više o tome kako prepoznati istrošene nosače pročitajte u vodiču o nosačima motora.
Savjet: Ako osjetite vibracije u leru ili pri mijenjanju brzina, provjerite nosače prije nego što krenete u skuplju dijagnostiku. Zamjena gornjeg nosača traje pola sata.
8. Lambda sonda
Simptom: Povećana potrošnja goriva, miris benzina iz auspuha, check engine lampica, auto pada na tehničkom pregledu zbog emisija.
D4F motor ima dvije lambda sonde (prednju i zadnju). Prednja reguliše smjesu i kada otkazuje, ECU prelazi na programirane vrijednosti (open loop) što znači bogatu smjesu i veću potrošnju. Na autima sa više od 120.000 km prednja lambda sonda je čest uzrok check engine lampice.
Savjet: Dijagnostika će jasno pokazati koja lambda sonda je u pitanju. Zamjena prednje sonde je obično dovoljna - zadnja (katalitič monitor) rijetko otkazuje.
Clio 2 se gasi na semaforu - uzroci
Ovo je jedan od najčešćih razloga zašto vlasnici Clio 2 dolaze u radionicu. Auto radi normalno u vožnji, ali kada stanete na semafor ili usporite do lera, obrtaji padnu i motor se ugasi. Uzroci su gotovo uvijek jedan od tri dijela: zaprljan leptir gasa (najčešće), slaba bobina paljenja, ili oštećen kabelski snop sa lošim kontaktom na senzoru položaja leptira. Rjeđe je u pitanju klipni ventil lera (idle control valve) koji na D4F-u nije odvojen dio, već je integrisan u tijelo leptira. Prvo čišćenje leptira i adaptacija lera rješavaju većinu slučajeva.
Servis i održavanje
Motor D4F koristi razvodni kais koji se mijenja na 90.000-120.000 km ili svakih 5 godina, šta god dođe prvo - obavezno sa vodenom pumpom i rolnama. Preporučeno ulje je 5W-40 ACEA A3/B4 sa intervalom zamjene 10.000 km ili jednom godišnje (Renault preporučuje 15.000-20.000 km, ali to je previše za bh. uslove gradske vožnje i kvalitet goriva). Svjećice mijenjati na 20.000-30.000 km, a filter vazduha na 15.000-20.000 km. Rashladnu tečnost (Glaceol RX Type D ili ekvivalent G12) mijenjati svake 4 godine. Auto nema DPF, EGR ni turbo, što znači da je održavanje znatno jednostavnije nego na dizelskoj varijanti.
Razvodni kais Clio 2 1.2 16V - interval zamjene
D4F je interferentni motor, što znači da pucanje razvodnog kaisa uzrokuje sudar klipova i ventila i praktično uništava motor. Zamjena kaisa, vodene pumpe i rolni je obavezan servisni zahvat na 90.000-120.000 km ili svakih 5 godina, zavisno od preporuke proizvođača za konkretnu godinu proizvodnje (provjeriti u servisnoj knjižici). Ako kupujete polovni Clio 2 i nema dokaza o zamjeni kaisa, mijenjajte ga odmah bez obzira na kilometražu. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a naročito kod francuskih uvoza gdje su kilometraže često korigovane. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Koristite ulje 5W-40 ACEA A3/B4 i mijenjajte ga na 10.000 km - D4F ne voli duže intervale jer defazer bregaste zavisi od čistog ulja.
- Po kiši ili vlažnom vremenu ako motor počne preskakati, nemojte ga gasiti i paliti u panici - odvedite ga do servisa jer je skoro sigurno bobina paljenja.
- Pregledajte kabelski snop motora jednom godišnje - tražite pukotine u izolaciji, naročito oko konektora bobine i lambda sonde.
- Ne preskačite zamjenu razvodnog kaisa na 90.000-120.000 km - D4F je interferentni motor i pucanje kaisa znači novi motor.
- Čistite leptir gasa svakih 30.000-40.000 km - nestabilan ler i gašenje na semaforu su skoro uvijek zaprljan leptir.
Često postavljana pitanja
Da li je Renault Clio 2 1.2 16V pouzdan auto za početnike?
Jeste. Motor D4F je mehanički jednostavan, dijelovi su jeftini, a potrošnja je niska. Jedino na šta treba paziti je električna instalacija koja stari i pravi probleme. Za vozača početnika je idealan izbor jer su popravke pristupačne i gotovo svaki servis u BiH poznaje ovaj model.
Koliko troši Clio 2 1.2 16V u gradu?
Realna gradska potrošnja je 7-8 litara na 100 km, kombinovana oko 6-6.5 litara. Ako potrošnja pređe 8.5 litara u gradu, provjerite leptir gasa, lambda sondu i termostat - čest je neki od ovih kvarova.
Da li se isplati ugraditi plin na Clio 2 1.2 16V?
Isplati se ako vozite više od 15.000 km godišnje. Motor D4F odlično podnosi LPG ugradnju jer je atmosferski i radi na nižim pritiscima. Jedini preduslov je da su ventili i sjedišta ventila u dobrom stanju - preporučujemo test kompresije prije ugradnje.
Kada mijenjati razvodni kais na Clio 2 1.2 16V?
Svakih 90.000-120.000 km ili 5 godina, šta god dođe prvo, zavisno od preporuke proizvođača za konkretnu godinu. Obavezno mijenjajte vodenu pumpu i rolne zajedno sa kaisem. Ako kupujete polovni primjerak i nema dokaza o zamjeni, mijenjajte odmah - D4F je interferentni motor i pucanje kaisa znači uništenje motora.
Koji je bolji izbor - Clio 2 1.2 16V ili 1.5 dCi?
Za gradsku vožnju i manje kilometraže (do 15.000 km godišnje) benzinac je bolji izbor - jeftiniji je za održavanje, nema turbo, DPF ni skupe dizelske komponente. Dizel se isplati samo ako vozite 20.000+ km godišnje pretežno van grada.
Lupanje iz motora na hladno - da li je opasno?
Kratko lupanje (5-10 sekundi) na paljenju je najčešće defazer bregaste i nije hitno opasno, ali ne treba ga ignorisati. Ako lupanje traje duže od 15 sekundi ili se javlja i kad je motor topao, dođite na dijagnostiku jer može doći do oštećenja tajminga.
Da li Clio 2 može izdržati 200.000 km bez većih problema?
Može, i mnogi primjerci u BiH voze i preko 250.000 km sa originalnim motorom. Ključno je redovno mijenjati ulje (10.000 km), razvodni kais na vrijeme i držati električnu instalaciju pod kontrolom. Motor D4F je mehanički veoma izdržljiv.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.