Auto vam u leru počinje neobično podrhtavati, na semaforu osjetite vibraciju kroz volan i sjedište, a kad ubacite u brzinu čuje se tup udarac iz prednjeg dijela. Većina vozača prvo pomisli na kvačilo, svjećice ili trap. U dosta slučajeva, kriv je sasvim drugi dio koji niko ne pominje dok ne stigne do servisera: nosači motora i mjenjača. Ovaj savjet objašnjava kako ih prepoznati, zašto se kvar tako često pogrešno dijagnosticira i šta tražiti u radionici.
Šta nosači motora i mjenjača rade i zašto pucaju
U svakom autu motor i mjenjač nisu kruto zavareni za karoseriju. Drže ih nosači, najčešće tri ili četiri komada, raspoređeni tako da motor sjedi stabilno, a da se vibracije ne prenose direktno na kabinu. Nosač motora drži sam motor (obično dva komada, sa lijeve i desne strane), a nosač mjenjača drži kućište mjenjača (najčešće jedan, na suprotnoj strani od motora). Treći ili četvrti je donji takozvani torzioni nosač koji sprečava motor da se prevrne pri naglom dodavanju gasa.
Nosači su kombinacija metala i gume. Guma je ta koja prigušuje vibracije i polako stari, suši se i puca pod toplotnom i vibracijama motora. Kod novijih auta dosta proizvođača koristi hidraulične nosače (sa tečnošću za prigušenje vibracija unutar samog nosača). Oni bolje prigušuju, ali kad propadnu, znaju i procuriti, pa se često vidi tečnost oko motora ili mjenjača.
Glavni razlozi pucanja: starost gume, agresivna vožnja sa naglim ubrzavanjem i kočenjem, loši putevi, te curenje ulja iz motora koje nagriza gumu odozgo. U prosjeku, nosači u našim uslovima izdrže između 100.000 i 200.000 kilometara, ovisno o stilu vožnje i vrsti nosača. Hidraulični znaju otići i ranije.
Glavni simptomi pucanja koje ćete osjetiti za volanom
Kad nosač popusti, motor više nema čvrst oslonac i počinje se pomjerati više nego što treba. Svako to pomjeranje vozač osjeti kao vibraciju ili udarac. Najtipičniji simptomi su:
- Pojačane vibracije u leru. Auto stoji na semaforu, motor radi, a volan i sjedište osjetno trese. Ako ubacite u neutralnu i pritisnete kočnicu, vibracija često ostane.
- Tup udarac pri ubacivanju brzine. Kod automatika, prebacivanje iz P u D ili iz D u R praćeno je primjetnim udarcem koji ranije nije postojao. Kod manuelaca, slično se osjeti pri otpuštanju kvačila.
- Trzaj pri naglom dodavanju gasa. Kad pritisnete papučicu jače, motor se vidno pomjeri, a vi to osjetite kao kratki trzaj cijelog auta. Isto se dešava i pri naglom otpuštanju gasa.
- Zvuk metal na metal preko neravnina. Prelazak preko ležećeg policajca ili rupe povremeno proizvede tup udar koji dolazi iz motornog prostora, a ne iz trapa.
- Vidljivi nagib motora. Kad otvorite haubu i pogledate motor sa strane, vidi se da je nakrivljen na jednu stranu više nego što bi trebao biti.
Na nekim modelima, čim se otvori hauba, golim okom se može vidjeti raspadnuta guma na nosaču ili izlivena tečnost iz hidrauličnog nosača koja izgleda kao tamna mrlja oko samog dijela.
Zašto se ovaj kvar često pripiše kvačilu, svjećicama ili trapu
Problem je što se simptomi puknutog nosača jako dobro preklapaju sa drugim, mnogo poznatijim kvarovima. Vibracija u leru je klasičan opis pokvarene svjećice, neispravne bobine ili prljavog leptira gasa. Trzaj pri dodavanju gasa zvuči kao kvačilo koje proklizava ili kao problem na automatskom mjenjaču. Udarci preko neravnina prvo navedu serviser na trap, šipke i spone.
Vozač zna doći u radionicu sa pričom "trese kad stoji" i otići sa novim svjećicama, a vibracija ostane. Onda se mijenja bobina. Pa lambda sonda. Pa se ide na automatik. Tek kad neko otvori haubu i pogleda nosače, vidi se uzrok. Ovo nije rijedak scenario, dešava se redovno i baš zato uvijek prvo pogledamo nosače kad neko prijavi vibracije i udarce koji se ne uklapaju u tipičnu sliku motorskog kvara.
Drugi problem koji prati puknute nosače: kad se motor previše pomjera, opterećuje izduvni sistem. Auspuh počne pucati na spojevima brže nego inače. Cijevi i crijeva oko motora se zatežu i pucaju. Tako jedan zanemaren nosač zna pokrenuti lanac kvarova.
Kako se nosači provjeravaju u servisu
Provjera nije komplikovana, ali traži oko i auto na kanalu ili dizalici. Kod nas u radionici prvo radimo vizuelni pregled. Gleda se guma na svakom nosaču, traže se pukotine, raspadanje i tragovi tečnosti. Hidraulični nosač koji je procurio se vidi odmah, ima masnu mrlju oko sebe.
Drugi korak je test pod opterećenjem. Auto stoji, motor radi, a serviser stane sa strane i posmatra koliko se motor pomijera kad neko pritisne kočnicu i naglo doda gas u D, pa u R. Zdrav nosač drži motor stabilno, popušten nosač pušta motor da se vidno trgne. Kod automatika postoji još jedan jednostavan test: prebacivanje iz P u D, pa u R, sa nogom na kočnici. Ako pri svakom prebacivanju ide tup udarac, nosač mjenjača ili torzioni nosač su prvi osumnjičeni.
Ono što uvijek savjetujemo: ako se nađe da je jedan nosač pukao, treba pregledati i sve ostale. Razlog je jednostavan, jer kad jedan popusti, težina motora se prebaci na preostale, oni rade duplo i obično odu za njim u roku od nekoliko mjeseci. Mnogo je isplativije zamijeniti dva istovremeno nego dolaziti dva puta na isti zahvat.
Kada na zamjenu i šta očekivati od popravke
Pukao nosač nije hitan kvar u smislu da auto ne smije izaći na put, ali nije ni stvar koja se može odgađati godinu dana. Što se duže vozi sa puknutim nosačem, to je veće opterećenje na ostale nosače, izduv, crijeva i samo kućište mjenjača. U ekstremnim slučajevima motor zna i da pukne nosač do kraja, pa se osloni na donji blok ili na auspuh, što odmah pravi dodatnu štetu.
Sami dijelovi obično nisu skupi, posebno klasični gumeni nosači. Hidraulični su nešto skuplji jer su konstrukcijski složeniji. Ono što varira jeste posao oko ugradnje. Kod nekih motora nosač se mijenja za pola sata, kod drugih se mora podizati cijeli motor jer je nosač zaklonjen drugim sklopovima. Zato se cijena rada razlikuje od auta do auta.
Zbog toga uvijek tražimo procjenu prije zahvata. Pogledamo o kojem se modelu radi, koji nosač je u pitanju, da li ima smisla mijenjati i ostale, pa onda javimo cijenu. Cijena zavisi od stanja auta i radionice, pa javite se za procjenu ili zakažite termin i pogledamo nosače na licu mjesta.
Ako vam auto trese u leru, udara pri ubacivanju brzine ili se trza kad date gas, nemojte odmah mijenjati svjećice i kvačilo. Otvorite haubu, pogledajte nosače, ili svratite da to neko uradi za vas. Često je rješenje mnogo jednostavnije i jeftinije nego što se na prvi pogled čini.