O modelu
Renault Clio 2 je jedan od najdugovječnijih modela na BiH putevima. Proizvođen od 1998. do 2012. godine (posljednje godine kao Clio Campus), ovaj mali gradski auto i danas se svakodnevno viđa u saobraćaju. Bitno je napomenuti da Phase 1 Clio 2 (1998-2001) nije imao 1.5 dCi motor, dizel verzija je stigla tek sa Phase 2 od 2001. godine. Zahvaljujući niskoj cijeni održavanja, kompaktnim dimenzijama i štedljivom 1.5 dCi motoru, Clio 2 je bio i ostao popularan izbor za svakodnevnu gradsku vožnju kod Renault vozača u našem kraju. Većina primjeraka u BiH ima između 180.000 i 350.000 km, što znači da održavanje postaje ključno pitanje. K9K motor je u osnovi izdržljiv agregat, ali dužina eksploatacije i uslovi na našim putevima iznose na vidjelo sve slabe tačke ovog modela.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
K9K 700/704 - 65 KS (48 kW): Osnovna verzija sa 65 KS, fiksna turbina i Delphi ubrizgavanje. Dostupna od 2001. (Phase 2/3) pa sve do 2012. kao Campus, ovo je najčešći motor u BiH primjercima. Delphi brizgači i ECU DCM1.2 su glavna slaba tačka, jer je rana Delphi oprema osjetljivija od kasnijih Bosch sistema koji su uglavnom otišli u Clio 3. Dijelovi su jeftini i lako dostupni, a potrošnja od 4.5-5.5 litara na 100 km ga čini privlačnim za gradsku vožnju.
K9K 702/722 - 80/82 KS (60 kW): Jača verzija sa 80-82 KS, također Delphi sistem, češća u Phase 2 Clio 2 primjercima (2002-2005). Isti Delphi problemi kao 65 KS verzija, ali veća snaga stavlja dodatni pritisak na kvačilo i turbinu, pa dvomasa zamajac strada nešto ranije. Vozači koji redovno koriste autoput biraju ovu verziju, ali za čistu gradsku upotrebu 65 KS je praktičniji izbor.
K9K 712/714 - 68 KS (50 kW): Campus verzija sa blagom revizijom, proizvedena od 2006. do 2012. Elektronika je poboljšana u odnosu na ranije K9K, pa je manje ECU otkaza nego kod K9K 700. Ipak, brizgači i korozija ostaju identičan problem. Ovo je najmlađa generacija Clio 2 sa dCi motorom i najčešći izbor za kupce koji traže noviji primjerak sa nižom kilometražom.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Clio 2 1.5 dCi je na BiH putevima dokazao da K9K motor može biti izdržljiv ako se održava. Međutim, većina primjeraka na tržištu danas ima više od 200.000 km i starija su od 15 godina, što znači da su električni i karoserijski problemi skoro neizbježni. Dijelovi su jeftini i široko dostupni, i originalni i zamjenski. U poređenju sa konkurentima iste klase i starosti (Peugeot 206 1.4 HDi, Opel Corsa C 1.3 CDTI), Clio 2 je otprilike na istom nivou pouzdanosti, sa prednošću u jednostavnosti motora i nedostatkom u kvalitetu karoserijske zaštite. Princip K9K motora je sličan onome što nalazimo kod drugih malih dCi agregata. Ipak, izvedba, softver, brizgači i tipični kvarovi razlikuju se od proizvođača do proizvođača. Tipičan kupac je vozač koji traži jeftinu gradsku vožnju i spreman je uložiti u osnovno održavanje. Za tu namjenu Clio 2 i dalje ispunjava očekivanja, pod uslovom da se ne zanemaruju ključni servisi.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Kvar ECU jedinice (DCM1.2)
Simptom: Auto uopšte ne pali, dijagnostika ne može komunicirati sa motornim računarom, lampica imobilizera stalno svijetli, ventilator hladnjaka radi čim se uključi kontakt.
Delphi DCM1.2 upravljačka jedinica motora na ranim K9K motorima (2002-2008) sklona je totalnom otkazu. Uzrok je obično vlaga ili termičko starenje komponenti na ploči. Problem je poznat i pogađa Clio 2, ali i Kangoo, Megane i Scenic sa istim motorom. Na starijim primjercima sa preko 200.000 km ovo je jedan od najozbiljnijih kvarova.
Savjet: Ako auto odjednom ne pali i dijagnostika ne vidi ECU, gotovo sigurno je upravljačka jedinica. Preporučujemo remont ECU kod provjerenog specijaliste jer je nova skupa, a polovne nose rizik istog kvara.
2. Delphi brizgači (brizgaljke)
Simptom: Teško paljenje na hladno, neravnomjeran rad u leru, crni dim pri ubrzanju, lupkanje iz glave motora.
Rani K9K motori (K9K 700, K9K 702, K9K 704) koriste Delphi common-rail brizgače koji su osjetljivi na kvalitet goriva. Loše gorivo, voda u sistemu ili neredno mijenjanje filtera goriva ubrzava habanje. Bakarne podloške brizgača gube zaptivnost i propuštaju gasove, što dodatno oštećuje sjedište u glavi motora. Na Clio 2 sa 150.000+ km ovo je jedan od najčešćih razloga odlaska u radionicu.
Savjet: Redovno mijenjajte bakarne podloške i filter goriva. Mjerimo povrat goriva na svakom brizgaču, ako je prekomjeran, brizgač ide na remont ili zamjenu. Na vrijeme uhvaćen problem je znatno jeftiniji.
3. Kvačilo i zamajac
Simptom: Trzanje pri kretanju sa mjesta, otežano mijenjanje brzina, vibracije u leru, proklizavanje pri opterećenju.
Clio 2 1.5 dCi koristi dvomasa zamajac na većini varijanti. S obzirom na starost ovih vozila i prosječnu kilometražu (200.000-300.000 km), kvačilo i zamajac su često pri kraju vijeka. Gradska vožnja posebno ubrzava habanje. Mnogi primjerci u BiH su već na drugom ili trećem kvačilu.
Savjet: Kad se mijenja kvačilo, obavezno zamijenite i dvomasa zamajac ako je na granici. Posao je isti, a radna ruka se plaća jednom. Preporučujemo kvalitetan komplet (LuK, Sachs ili Valeo).
4. Korozija karoserije
Simptom: Rđa oko blatobrana, pragova, oko točka rezervnog točka i na ivicama vrata. Podnica automobila vidljivo korodira.
Clio 2 je poznat po slaboj fabričkoj zaštiti od korozije, posebno Phase 1 i Phase 2 primjerci (do 2003). Na BiH putevima sa soljenjem zimi, pragovi i podnica stradaju prvi. Primjerci stariji od 15 godina gotovo uvijek imaju barem početne znake korozije na kritičnim tačkama. Fokus ovog članka je hečbek Clio 2, ne sedan varijanta (Symbol/Thalia) koja ima djelimično drugačije karoserijske probleme.
Savjet: Pri kupovini obavezno pregledajte pragove iznutra i podnicu. Površinska rđa na blatobranima je kozmetika, ali strukturalna korozija pragova je razlog za odustajanje od kupovine.
5. Električni podizači stakala
Simptom: Staklo se sporo podiže ili se uopšte ne pomjera, čuje se klik releja ali motor ne reaguje, staklo pada u vrata.
Mehanizam podizača stakala na Clio 2 koristi plastične vodice koji pucaju od starosti i temperature. Elektro motor podizača također otkazuje, posebno na vozačevim vratima koja se najčešće koriste. Ovo je tako čest problem da se smatra gotovo redovnim održavanjem na starijim primjercima.
Savjet: Popravka je relativno jednostavna, zamjena mehanizma podizača. Ne kupujte najjeftinije zamjenske jer isti problem dolazi za godinu dana.
6. Senzor radilice i bregaste osovine
Simptom: Auto se gasi u vožnji bez upozorenja, teško pali nakon što se ohladi, povremeni gubitak snage, lampica check engine.
Senzori radilice (CKP) i bregaste osovine (CMP) na K9K motoru u Clio 2 otkazuju sa starenjem. Žica senzora prolazi blizu vrućih dijelova motora i izolacija puca s vremenom. Problem je podmukao jer se javlja povremeno: auto se ugasi, pa opet pali nakon par minuta, što vlasnike navodi da odlažu odlazak u servis.
Savjet: Dijagnostikom čitamo kodove grešaka P0335 (radilica) ili P0340 (bregasta). Zamjena senzora je jednostavna i jeftina, ne isplati se voziti sa intermitentnim kvarom jer može izazvati situaciju gašenja na putu.
7. Turbo (fiksne geometrije)
Simptom: Gubitak snage iznad 3000 obrtaja, zviždanje iz motornog prostora, crni ili plavi dim, ulje u interkuleru.
Clio 2 1.5 dCi koristi turbinu fiksne geometrije (nije VGT), što je jednostavnije ali i dalje podložno habanju ležajeva i zaptivanja. Uzroci su klasični: prljavo ulje, kasno gašenje bez hlađenja turbine, i zapušen povrat ulja u karter. Na primjercima sa 200.000+ km turbina je često na granici.
Savjet: Prije zamjene turbine obavezno provjerimo stanje ulja i povrat. Nova turbina na motoru sa zapušenim povratom ulja će opet otkazati. Mijenjajte ulje na 10.000 km i pustite motor da radi 20-30 sekundi u leru prije gašenja.
8. ABS senzori i prstenovi
Simptom: ABS se aktivira pri niskim brzinama bez razloga, lampica ABS svijetli na tabli, netačan pokazivač brzine.
Magnetni prstenovi ABS senzora na Clio 2 korodiraju i pucaju, posebno na zadnjoj osovini. Kada prsten napukne, senzor šalje pogrešan signal i ABS se aktivira nepredvidivo. Problem se pogoršava zimi kada so i vlaga ubrzavaju koroziju.
Savjet: Dijagnostikom pročitamo koji senzor javlja grešku. Često je dovoljno zamijeniti magnetni prsten na ležaju (dolazi u kompletu sa ležajem) umjesto cijelog ABS modula.
Clio 2 1.5 dCi ECU kvar simptomi
Vlasnici često pretražuju šta tačno znači kada Clio 2 potpuno prestane komunicirati sa dijagnostičkim uređajem. Kod DCM1.2 jedinice, simptomi otkaza su karakteristični: imobilizer lampica svijetli konstantno (ne blinka kao inače), ventilator hladnjaka se uključuje čim okrenete ključ na kontakt (jer ECU ne šalje signal za termostat), i starter okreće motor ali nema nikakve reakcije ubrizgavanja. Ako imate kombinaciju ova tri simptoma, vjerovatnoća kvara ECU je vrlo visoka. Preporučujemo da ne kupujete polovni ECU sa otpada bez garancije, jer isti model otkaza pogađa veliku većinu DCM1.2 jedinica te generacije.
Servis i održavanje
K9K motor koristi razvodni remen koji se mijenja na 90.000-120.000 km ili 5 godina, ovisno o godini i preporuci proizvođača (provjeriti u servisnoj knjižici). Ne prelazite ovaj interval jer je motor interferencni i puknuti remen znači uništen motor. Preporučujemo ulje 5W-30 specifikacija RN0700 (Renault norma), sa intervalom zamjene od 10.000-12.000 km umjesto fabričkih 15.000-20.000 km. BiH uslovi (gradska vožnja, kratke relacije, kvalitet goriva) ne tolerišu longlife interval. Filter goriva mijenjajte na svakih 25.000-30.000 km, ovisno o kvalitetu goriva na stanicama koje koristite. Delphi brizgači ne praštaju prljavo gorivo. Clio 2 nema DPF filter niti AdBlue sistem, što je jedna od prednosti starijih K9K varijanti za jednostavnost održavanja.
Razvodni remen Clio 2 1.5 dCi interval
Razvodni remen na K9K motoru je interferencnog tipa, što znači da puknut remen dovodi do kontakta klipova i ventila i praktično uništava motor. Interval zamjene je 90.000-120.000 km ili svakih 5 godina (šta god prvo nastupi). Obavezno mijenjajte vodenu pumpu zajedno sa remenom jer je vodena pumpa čest uzrok puknuća remena. Komplet (remen, rolne, vodena pumpa) je standardan zahvat koji radimo redovno. Ako kupujete Clio 2 i ne znate kada je remen zadnji put mijenjan, tretirati ga kao da je na izmaku.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte ulje na 10.000-12.000 km sa 5W-30 RN0700 specifikacijom. K9K ne toleriše longlife intervale sa BiH gorivom.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog Clio 2, jer stariji primjerci često imaju korigovan kilometar. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Filter goriva mijenjajte na 25.000-30.000 km. Delphi brizgači su osjetljivi na vodu i nečistoće u gorivu.
- Razvodni remen sa vodenom pumpom i rolnama na 90.000-120.000 km ili 5 godina. Nikada ne prelazite ovaj interval.
- Prije gašenja motora pustite ga 20-30 sekundi u leru da se turbina ohladi, posebno nakon vožnje autoputem.
- Provjeravajte stanje pragova i podnice barem jednom godišnje. Preventivna zaštita od korozije je neuporedivo jeftinija od naknadne sanacije.
Često postavljana pitanja
Da li je Renault Clio 2 1.5 dCi pouzdan na 250.000 km?
K9K motor može bez problema preći 300.000 km ako se održava. Ključno je da je remen redovno mijenjan, ulje na 10.000-12.000 km i filter goriva na 25.000-30.000 km. Većina problema na ovoj kilometraži su električne prirode i korozija karoserije, a ne sam motor.
Koji motor je bolji izbor u Clio 2 - 65 KS ili 80 KS?
Za gradsku vožnju 65 KS (K9K 700) je sasvim dovoljan i nešto je jednostavniji za održavanje. Verzija od 80 KS (K9K 702) ima istu osnovu ali veći pritisak na kvačilo i turbinu. Ako ne vozite autoputem redovno, 65 KS je praktičniji izbor.
Da li se isplati ugraditi plin na Clio 2 1.5 dCi?
Na dizel motor se ne ugrađuje klasičan auto-plin (LPG). Clio 2 sa 1.5 dCi je već štedljiv, prosječna potrošnja je 5-6 litara na 100 km. Ako želite plin, tražite Clio 2 sa benzinskim motorom 1.2 16V ili 1.4 koji su pogodni za ugradnju.
Koliko košta zamjena razvodnog remena na Clio 2 1.5 dCi?
Zamjena remena sa vodenom pumpom i rolnama je standardan zahvat koji radimo redovno. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. Interval je 90.000-120.000 km ili 5 godina. Obavezno mijenjajte vodenu pumpu zajedno sa remenom, posao je isti, a vodena pumpa je čest uzrok puknuća remena.
Zašto se Clio 2 1.5 dCi gasi u vožnji?
Najčešći uzrok je senzor radilice (CKP) koji otkazuje intermitentno: auto se ugasi, pa nakon par minuta opet upali. Drugi moguć uzrok je kvar ECU jedinice DCM1.2, posebno na primjercima iz 2002-2005. Dijagnostikom brzo utvrdimo koji je uzrok.
Da li Clio 2 1.5 dCi ima DPF filter?
Ne. Clio 2 sa K9K motorom je proizvođen prije obaveznog DPF filtera (Euro 4 i ranije norme). To je jedna od prednosti ovog modela za vlasnike koji voze kratke gradske relacije, nema problema sa zapušavanjem DPF-a kao na novijim dizelima.
Na šta obratiti pažnju pri kupovini Clio 2 1.5 dCi?
Tri stvari provjerite prvo: pragove i podnicu na koroziju (često kritično), stanje paljenja i rada na hladno (brizgači), i da li dijagnostika komunicira sa ECU bez grešaka. Ako auto teško pali na hladno ili se gasi povremeno, odmah tražite detaljan pregled. Ne miješajte hečbek Clio 2 sa sedan varijantom (Symbol/Thalia) koja ima djelimično drugačije karoserijske probleme.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.