O modelu
Kia Sportage druge generacije (KM, interno oznaka JE) proizveden je od 2004. do 2010. godine i predstavlja jedan od najpristupačnijih SUV modela na bosanskohercegovačkom tržištu polovnih automobila. U BiH se najčešće susreće sa 2.0 CRDi dizel motorom u 4WD izvedbi, uvezen iz Njemačke ili Austrije sa kilometražama od 150.000 do 250.000 km. Sportage KM nudi solidnu prohodnost, pristojan prtljažnik i relativno jednostavnu mehaniku u poređenju sa evropskim konkurentima iste klase. Cijenom je značajno pristupačniji od Hyundai Tucsona JM sa kojim dijeli platformu, što ga čini popularnim izborom za kupce koji traže SUV za ograničen budžet. Više o Kia modelima koje servisiramo možete pročitati na našoj stranici.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
D4EA 113 KS: Bazična 2.0 CRDi varijanta sa fiksnim turbo punjačem, 113 KS i 255 Nm obrtnog momenta, proizvodila se od 2004. do 2010. godine. Jednostavniji turbo je pouzdaniji od VGT varijante, ali slabiji motor znači češće vrtenje u višim obrtajima pri opterećenju, što ubrzava trošenje injektora i remena. Dijelovi su lako dostupni i jeftiniji nego za evropske konkurente. Prosječna potrošnja kreće se oko 7-8 l/100 km na otvorenom putu.
D4EA-V 140 KS (VGT): Jača varijanta sa turbo punjačem promjenjive geometrije (VGT), 140 KS i 305 Nm, češća u BiH uvozu jer je bila popularnija na njemačkom tržištu. VGT turbo je glavna slaba tačka jer se lopatice zaglave od čađi, posebno pri gradskoj vožnji. Zauzvrat, motor radi mirnije i troši manje na autoputu. Kupci koji voze pretežno međugradski dobiju bolji odnos snage i potrošnje.
G4GC 2.0 benzin 141 KS: Atmosferski benzinski motor, rijedak u BiH zbog potrošnje od 11-13 l/100 km u mješovitoj vožnji. Mehanički pouzdaniji od dizela, ali visoka potrošnja i slabiji obrtni moment čine ga nepopularnim za BiH tržište. Idealan kandidat za ugradnju plina, što značajno smanjuje troškove goriva.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Sportage KM je u BiH stekao reputaciju pristupačnog SUV-a koji ne košta mnogo za održavanje sve dok se poštuju servisni intervali. Dijelovi su dostupni i jeftiniji nego za evropsku konkurenciju iste klase, bilo da uporedite sa Tiguanom, X-Trailom ili RAV4 iz istog perioda. Problem u BiH je što mnogi primjerci dolaze sa odloženim održavanjem, preskočenim remenima, originalnim antifrizom iz 2006. godine i EGR-om koji nikad nije čišćen. U radionici najčešće vidimo upravo takve primjerke, gdje se kumuliralo više zanemarenih stavki odjednom.
Kupci ga biraju jer za istu cijenu kao Astra karavan dobijaju SUV sa pogonom na sva četiri točka, ali moraju računati na veći trošak goriva i nešto skuplje gume. Na našim putevima se dobro ponaša, dovoljno visok za makadamske puteve, a dovoljno kompaktan za gradski saobraćaj. U poređenju sa Tucsonom JM, razlika je uglavnom u karoseriji i dostupnosti kosmetičkih dijelova, dok su mehanika i motor praktično identični.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. EGR ventil i nagomilavanje čađi
Simptom: Gubitak snage, neravnomjeran rad motora u leru, povremeno paljenje check engine lampice. Crni dim iz auspuha pri ubrzavanju.
D4EA motor nema najefikasniji sistem recirkulacije izduvnih gasova. Kratke gradske vožnje posebno pogoduju nagomilavanju čađi u EGR ventilu i usisnoj grani. Nakon 100.000-150.000 km ventil se zalijeci i prestaje pravilno zatvarati.
Savjet: Preporučujemo čišćenje EGR ventila svakih 80.000-100.000 km. Ako vozite pretežno gradski, skratite taj interval. Zamjena je jednostavnija nego na nekim konkurentima jer je ventil pristupačniji.
2. Turbo punjač (VGT varijanta)
Simptom: Zviždanje ili piskanje iz motornog prostora, gubitak snage na većim obrtajima, crni dim, aktiviranje havarijskih režima.
VGT (Variable Geometry Turbo) varijanta od 140 KS ima pomične lopatice koje se zaglave od čađi, posebno ako se motor gasi odmah nakon vožnje autoputem. Fiksni turbo na 113 KS verziji je jednostavniji i trajniji, ali i on nakon 200.000+ km pokaže zamor ležajeva.
Savjet: Nikad ne gasite motor odmah nakon dužeg opterećenja, pustite da radi u leru 30-60 sekundi. Redovna izmjena kvalitetnog ulja direktno utiče na životni vijek turbo punjača.
3. Injektori i common rail sistem
Simptom: Otežano paljenje na hladno, neravnomjeran rad, lupkanje u leru, povećana potrošnja goriva, crni dim.
Common rail sistem na D4EA motoru je osjetljiv na kvalitet goriva. Bakarne podloške ispod injektora s vremenom propadnu, što dovodi do curenja gasova i pojave crnog taloga oko injektora. Karakteristično "puhanje" se čuje kao tiho siktanje oko glave motora.
Savjet: Koristite kvalitetan dizel i mijenjajte filter goriva svakih 20.000-30.000 km. Ako primijetite crni talog oko injektora, odmah zamijenite bakarne podloške prije nego što se problem proširi.
4. Dvomasa zamajac
Simptom: Vibracije u leru, lupanje pri paljenju ili gašenju motora, trzanje pri kretanju iz prvog stepena.
Dvomasa zamajac na Sportage KM trpi veće opterećenje nego na manjim automobilima zbog mase vozila i čestog vučenja. Obično se istroši između 150.000 i 220.000 km, zavisno od načina vožnje i toga koliko se vozilo koristilo za vuču.
Savjet: Prilikom zamjene kvačila obavezno provjerite dvomasu. Ako ima bilo kakvu igru ili zvuk, zamijenite oboje istovremeno. Dupli posao je daleko skuplji od jedne kompletne zamjene.
5. Kardan i prednji pogon (4WD varijanta)
Simptom: Vibracije pri vožnji 80-120 km/h, lupanje iz podvozja pri ubrzavanju ili prelasku na neravnine, curenje masti iz kardanskih zglobova.
4WD varijante imaju kardansko vratilo sa dva križna zgloba i viskoznu spojnicu. Križni zglobovi su potrošni i idu obično nakon 120.000-180.000 km. Gumene zaštitne manžetne pucaju od starosti i puštaju vodu unutra, što ubrzava koroziju i habanje.
Savjet: Pregledajte manžetne kardana prilikom svakog servisa. Zamjena križnog zgloba je neuporedivo jeftinija od zamjene cijelog kardana, reagujte na vrijeme.
6. Hladnjak i sistem hlađenja
Simptom: Temperatura motora raste iznad normale, curenje antifriza ispod vozila, bijeli dim iz auspuha u najtežim slučajevima.
Sportage KM je poznat po propuštanju plastike na gornjim i donjim crijevima hladnjaka, kao i po slabljenju zaptivki na vodenom pumpu. Pregrijavanje može dovesti do deformacije glave motora, što je ozbiljniji zahvat na D4EA bloku.
Savjet: Mijenjajte antifriz svake dvije godine i redovno provjeravajte nivo. Plastična crijeva na ovom modelu okrtnu nakon 8-10 godina, a proaktivna zamjena je daleko jeftinija od posljedica pregrijavanja.
7. Zupčasti remen
Simptom: Nema očiglednih simptoma prije pucanja, upravo to ga čini opasnim. Ponekad se čuje lagano šuškanje iz prednjeg dijela motora.
D4EA motor ima remen u razvodu sa preporučenom zamjenom na 90.000-120.000 km ili 6-8 godina (što god dođe prije, zavisno od uslova vožnje). Pucanje remena uzrokuje sudar klipova i ventila jer je motor interference tipa, što znači totalnu štetu. Na BiH tržištu česti su primjerci sa prekoračenim intervalima.
Savjet: Zamijenite remen, zatezač i vodicu zajedno, a preporučujemo i vodenu pumpu u istom zahvatu. Ne čekajte servisni interval ako je remen stariji od 6 godina, guma se krti bez obzira na kilometražu.
8. Prednji amortizeri i donji nosači
Simptom: Lupanje preko neravnina, nestabilnost u zavojima, neravnomjerno trošenje guma na prednjem mostu.
Sportage KM je teži od prosječnog kompakta, a BiH putevi dodatno opterećuju podvozje. Prednji amortizeri obično traju 80.000-120.000 km, a donji nosači (wishbone) sa kuglastim zglobovima su poznata slaba tačka jer se gumeni silentblokovi raspadaju nakon 80.000-120.000 km, zavisno od kvaliteta puteva.
Savjet: Zamjenjujte amortizere u paru i obavezno uradite geometriju nakon svake zamjene dijelova podvozja. Provjerite i stabilizatorske šipke, jeftine su za zamjenu ali stvaraju neugodan zvuk ako se zanemari.
Servis i održavanje
Zupčasti remen se mijenja na 90.000-120.000 km ili 6-8 godina (što god dođe prije), obavezno sa zatezačem, vodicom i vodenom pumpom. Ulje mijenjamo na 10.000-12.000 km sa specifikacijom ACEA B4, viskozitet 5W-40, ukupna količina oko 5.3 litara. Filter goriva je kritična stavka na D4EA motoru i preporučujemo zamjenu svakih 20.000-30.000 km, posebno ako koristite gorivo van većih pumpi. Kočione pločice na prednjem mostu traju 30.000-50.000 km zavisno od načina vožnje, a diskovi obično izdrže dva seta pločica. Za kompletnu dijagnostiku stanja motora i podvozja prije veće investicije u održavanje, preporučujemo detaljnu provjeru.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih i austrijskih uvoza. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Koristite ulje specifikacije ACEA B4, viskoziteta 5W-40, i mijenjajte ga svakih 10.000 km. Ne oslanjajte se na fabrički interval od 15.000 km u BiH uslovima.
- Pustite motor da radi u leru 30-60 sekundi prije gašenja nakon vožnje autoputem. VGT turbo vam je zahvalan.
- Provjerite manžetne na kardanskim zglobovima (4WD) pri svakoj zamjeni ulja. Pukla manžetna znači vodu u zglobu i skoru zamjenu.
- Mijenjajte filter goriva svakih 20.000 km i dodajte aditiv za dizel tokom zimskih mjeseci da spriječite parafinizaciju.
- Pregledajte plastična crijeva hladnjaka svake jeseni, postaju krta nakon 7-8 godina i pucaju bez upozorenja.
Često postavljana pitanja
Da li je Kia Sportage KM 2.0 CRDi pouzdan za 250.000 km?
Uz redovno održavanje, D4EA motor može izdržati i 300.000+ km. Ključno je da su remen, antifriz i ulje mijenjani na vrijeme. Većina problema koje viđamo dolazi od zanemarenog održavanja, ne od inherentnih mana motora.
Koji motor je bolji izbor, 113 KS ili 140 KS?
Za gradsku vožnju i manju kilometražu, 113 KS varijanta sa fiksnim turbom je pouzdanija i jeftinija za održavanje. Za duže relacije i čestu vožnju autoputem, 140 KS VGT je komfornija, ali zahtijeva pažljivije održavanje turbo sistema.
Da li se isplati ugraditi plin na Sportage KM?
Na benzinsku 2.0 G4GC varijantu apsolutno, to je atmosferski motor koji odlično podnosi LPG i ušteda je značajna s obzirom na potrošnju od 11-13 litara. Na dizel varijantu ugradnja plina nije opcija.
Koliko košta održavanje Sportage KM u poređenju sa Tucsonom?
Praktično isto jer dijele platformu i motor. Razlika je u dostupnosti dijelova karoserije i enterijera, gdje je Tucson nešto zastupljeniji u BiH. Servisni dijelovi motora i podvozja su identični ili kompatibilni.
Da li je 4WD verzija problematična?
Nije inherentno, ali zahtijeva dodatno održavanje. Kardanski zglobovi, viskozna spojnica i diferencijal su elementi kojih nema na 2WD verziji. Ako se manžetne i ulje u diferencijalu redovno kontrolišu, sistem je pouzdan.
Na šta posebno paziti pri kupovini polovnog Sportage KM?
Tri stvari: kad je zadnji put mjenjan remen (ako nema dokaza, računajte da nije), stanje turbo punjača (tražite dim pri naglom ubrzavanju) i podvozje (amortizeri, nosači, kardanski zglobovi na 4WD). Provjerite i tragove antifriza oko glave motora.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.