O modelu
Kia Ceed ED je prva generacija Kijinog evropskog kompakta, proizvedena u slovačkoj fabrici u Žilini od 2006. do 2012. godine. U BiH ga viđamo svakodnevno, najčešće sa 1.6 CRDi dizel motorom (oznaka D4FB) koji je bio daleko najpopularniji izbor. Većina primjeraka na našim putevima danas ima između 180.000 i 300.000 km i kupljeni su kao polovni iz zapadne Evrope. Svojevremeno je Ceed ED bio jedan od najpovoljnijih kompakta sa sedmogodišnjom garancijom, što je privuklo kupce koji su tražili alternativu skupljim njemačkim markama. Danas je to jedan od najjeftinijih dizela na oglasima, ali kupci moraju znati tipične slabosti prije nego potpišu ugovor. Ako razmišljate o kupovini, obavezno pročitajte šta naš servis specijalizovan za Kia najčešće popravlja na ovom modelu.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
D4FB 115 KS (85 kW): Najrasprostranjenija verzija u BiH sa 115 KS, Bosch common rail ubrizgavanjem i DPF filterom. Proizvođena od 2006. do 2012. godine. Najviše problema viđamo sa sitom u rezervoaru i razvlačenjem razvodnog lanca nakon 150.000 km. EGR se prlja brže nego na 90 KS verziji zbog veće količine izduvnih gasova. Dijelovi su lako dostupni i povoljni, što drži troškove održavanja nisko.
D4FB 90 KS (66 kW): Slabija eco varijanta sa 90 KS, isti blok motora ali drugačija kalibracija turbine i softvera za niže emisije. Proizvođena od 2007. do 2012. Manje opterećen motor pa razvodni lanac i turbina traju nešto duže nego na 115 KS verziji. Glavni problem je zapušavanje DPF filtera jer vlasnici ove eco verzije češće voze kratke gradske ture gdje regeneracija ne uspijeva završiti.
1.4 CVVT 109 KS (benzin): Atmosferski benzinski motor sa razvodnim lancem, rjeđi u BiH ali prisutan kod kupaca koji ne voze puno. Nema DPF ni EGR problema koji opterećuju dizel varijante. Glavni kvarovi su bobine paljenja i senzor bregaste osovine, plus isti problemi sa korozijom i kvačilom kao i dizel.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Kia Ceed ED je u našoj radionici auto koji dolazi sa predvidivim problemima. Ako ga kupujete sa 200.000 i više kilometara, gotovo sigurno ćete morati riješiti EGR, sito u rezervoaru i eventualno DPF u prvih godinu dana vlasništva. Korozija je ozbiljan problem na primjercima koji nisu imali dodatnu antikorozivnu zaštitu, a većina uvezenih iz Njemačke i Austrije je nije imala.
U poređenju sa Golfom 5 1.9 TDI iste cjenovne kategorije, Ceed ED je jeftiniji za kupovinu ali ima slabiju zaštitnu obradu karoserije i kraće trajanje šasijskih komponenti. Dijelovi su dostupni i povoljni. Aftermarket alternative (Bosch, MANN, Sachs, LuK) se naručuju za 2-3 dana u Banjoj Luci. Za kupce koji traže pouzdan gradski dizel bez velikih ulaganja i ne mare za prestiž, Ceed ED je razuman izbor ako se prethodno detaljno pregleda podvozje i uradi kompletna dijagnostika.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Sito (strainer) u rezervoaru goriva
Simptom: Motor gubi snagu pod opterećenjem, oklijevanje pri ubrzanju, teško paljenje na toplo, sporadični pad obrtaja.
Unutrašnji premaz rezervoara na Ceedu ED vremenom se ljušti i čestice zaprljaju fino sito na usisnoj strani pumpe goriva. Problem se ponavlja otprilike svakih 30.000-40.000 km ako se ne riješi uzrok. Nijedan drugi auto u radionici nema ovaj problem ovako redovno kao Ceed ED.
Savjet: Kad stigne na dijagnostiku sa simptomima pada pritiska goriva, prvo provjeravamo sito, jer je u 90% slučajeva to uzrok. Čistimo rezervoar iznutra i stavljamo novo sito, čime se interval produžava na 80.000 i više kilometara.
2. EGR ventil
Simptom: Neravnomjeran ler, gubitak snage, crn dim, check engine lampica sa P0401 ili P0402 greškom.
D4FB motor je osjetljiv na taloženje čađi u EGR ventilu, posebno kod vozila koja se voze kratke gradske relacije. Ventil se prlja i zapuši brže nego kod većine konkurentskih motora, tipično već oko 100.000-120.000 km.
Savjet: Preporučujemo čistiti EGR preventivno na svakih 50.000-70.000 km, ovisno o uslovima vožnje (kraći interval u gradu, duži na otvorenom putu). Ako je ventil potpuno zapečen, zamjena je ekonomičnija od pokušaja čišćenja.
3. DPF filter i regeneracija
Simptom: DPF lampica na tabli, pad snage, povećana potrošnja, nivo ulja raste u karteru.
DPF na Ceedu ED je manji nego kod većine konkurenata, a strategija regeneracije zahtijeva duže relacije sa višim obrtajima. Kod vlasnika koji voze isključivo gradski, filter se zapuši već oko 80.000-100.000 km jer regeneracija ne uspijeva završiti. Neuspjele post-injekcije razblažuju ulje dizelom, što dodatno ubrzava habanje motora.
Savjet: Redovno izlazite na otvoreni put najmanje jednom sedmično po 20-30 minuta. Ako lampica stalno svijetli, nemojte ignorisati. Dolazite na forsiranu regeneraciju prije totalne blokade.
4. Razvodni lanac i zatezač
Simptom: Zveckanje iz prednje strane motora na hladno, posebno prvih 5-10 sekundi nakon paljenja, neujednačen rad, check engine.
D4FB koristi razvodni lanac koji bi teoretski trebao trajati koliko i motor, ali u praksi se isteže nakon 150.000-180.000 km. Uzrok je najčešće produženi interval zamjene ulja ili korišćenje neodgovarajuće specifikacije ulja. Lanac gubi tenziju, zatezač više ne može kompenzovati, i javlja se karakteristično zveckanje.
Savjet: Zveckanje na hladno koje traje više od 3-4 sekunde je signal da lanac treba pregledati. Zamjena lanca, zatezača i klizača je ozbiljniji zahvat, ali jeftiniji od posljedica preskočenog lanca.
5. Korozija podvozja i karoserije
Simptom: Vidljiva rđa na podnim pragovima, blatobranima, zadnjim vratima oko brtve, ispod auta na pomoćnom ramu (podvozje).
Kia Ceed ED ima poznatu slabost sa zaštitnim premazom, naročito na spojevima limova i na pomoćnom ramu. Kia je izdala servisnu kampanju za dodatnu antikorozivnu zaštitu donjih dijelova, ali većina BH primjeraka je došla bez ove intervencije. Rđa na zadnjim vratima oko gumene brtve je gotovo univerzalna na primjercima starijim od 10 godina.
Savjet: Pri kupovini obavezno podignite auto na dizalicu i pregledajte pomoćni ram i nosače. Ako je već zahvaćeno rđom, cijena sanacije može biti viša od vrijednosti auta.
6. Kucanje volana i letvica upravljača
Simptom: Kucanje ili lupanje pri prolasku preko neravnina, labav osjećaj volana, devijacija u stranu.
Letvica upravljača na Ceedu ED troši se brže nego što biste očekivali za auto ove klase. Kardanski zglobovi na upravljačkom stubu su takođe slaba tačka. Problem se obično javi nakon 120.000-150.000 km, zavisno od kvaliteta puteva.
Savjet: Kucanje iz pravca volana ne ignorisati. Može biti stub, letvica ili krajnici. Dođite na pregled jer razlika u cijeni popravke je ogromna zavisno od uzroka.
7. Prevremeno habanje kočnih diskova
Simptom: Vibracije u volanu pri kočenju, škripa ili škripanje, produženi put kočenja.
Originalni prednji kočioni diskovi na Ceedu ED su tanki i podložni deformaciji već nakon 40.000-50.000 km, posebno kod agresivnijeg kočenja ili čestog kočenja u gradu. Zadnje bubanj kočnice traže pregled na svakih 30.000-50.000 km jer se mehanizam za podešavanje ručne kočnice zaglavljuje.
Savjet: Koristite kvalitetne aftermarket diskove (Brembo, TRW) umjesto najjeftinijih zamjena. Razlika u vijeku trajanja je dupla, a cijena minimalno veća.
8. Kvačilo i zamajac
Simptom: Trzanje pri kretanju, teško ubacivanje u prvu ili drugu brzinu, klizanje kvačila pri većim obrtajima.
Ceed ED 1.6 CRDi koristi jednomasi zamajac (ne dvomasni), što je prednost u smislu cijene zamjene. Međutim, sam set kvačila se troši brže nego na većini konkurenata, tipično na 130.000-160.000 km. Teško prebacivanje u prvu i drugu brzinu je česta pritužba i najčešće je vezana za istrošenu korpu kvačila, ne za mjenjač.
Savjet: Ako kvačilo klizi ili se teško ubacuje prva brzina, zamijenite kompletan set (disk, korpa, ležaj) odjednom. Pošto nema dvomasnog zamajca, troškovi su značajno niži nego kod konkurenata.
9. Električni podizači stakala i centralna brava
Simptom: Staklo se ne spušta ili ne podiže, centralna brava ne reaguje sa daljinskog ili reaguje sporadično, zamrzavanje brave zimi.
Električki podizači na vozačkim vratima su najčešći, a uzrok je obično istrošen motorić ili prekinut kablovski snop u gumenom prelazu vrata. Centralna brava ima problem sa aktuatorima koji otkazuju jedan po jedan. Brtva na gornjoj strani vozačevih vrata propušta vodu koja kaplje na elektroniku brave.
Savjet: Motorić podizača se zamjenjuje zasebno i posao traje sat vremena. Za centralnu bravu, prvo provjeravamo kablove u vratima prije nego što krivimo aktuator.
Kia Ceed ED sito u rezervoaru problem
Ovo je najspecifičniji kvar za Ceed ED koji ne postoji na drugim autima u istoj klasi. Unutrašnji premaz (coating) rezervoara goriva se vremenom degradira i ljušti, a otpale čestice putuju do sita na usisnoj strani pumpe. Rezultat je postepen gubitak pritiska goriva koji se manifestuje kao oklijevanje pri ubrzanju i otežano paljenje na toplo. Mnogi vlasnici godinama žive sa ovim simptomom misleći da je turbina ili brizgaljke. Jedina trajno rješenje je profesionalno čišćenje rezervoara iznutra i zamjena sita.
Kia Ceed 1.6 CRDi razvodni lanac zamjena
D4FB motor koristi razvodni lanac koji nema fabrički propisani interval zamjene. U praksi, lanac se isteže nakon 150.000-180.000 km, posebno ako je ulje mijenjano na dužim intervalima ili sa pogrešnom specifikacijom. Karakterističan simptom je zveckanje iz prednjeg dijela motora prvih nekoliko sekundi nakon hladnog starta. Zamjena obuhvata lanac, hidraulični zatezač, klizače i brtve, i spada u ozbiljnije zahvate. Preporučujemo kontrolu stanja lanca na svakih 100.000-130.000 km mjerenjem istezanja dijagnostičkim alatom.
Servis i održavanje
D4FB motor koristi razvodni lanac bez proizvođačkog intervala zamjene, ali u praksi preporučujemo kontrolu stanja lanca na svakih 100.000-130.000 km i zamjenu ako se utvrdi istezanje. Ulje: 5W-30 ACEA C3 specifikacija, zamjena svakih 8.000-10.000 km ili jednom godišnje, ovisno o uslovima vožnje (kraći interval u gradu). Proizvođač navodi 15.000 km, ali BH uslovi i kvalitet goriva ne tolerišu duži interval. Zapremina ulja je 5.3 litara sa filterom.
DPF zahtijeva povremenu vožnju na otvorenom putu minimalno 20-30 minuta. Kod isključivo gradskih vozila preporučujemo forsiranu regeneraciju dijagnostikom svakih 15.000-20.000 km preventivno. EGR čistiti na svakih 50.000-70.000 km, ovisno o režimu vožnje.
Koje ulje za Kia Ceed 1.6 CRDi D4FB
Propisana specifikacija je ACEA C3, viskoznost 5W-30. U BH uslovima, sintetičko ulje ove specifikacije je jedini ispravan izbor. Mineralno ili polusintetičko ulje ne zadovoljava zahtjeve DPF filtera i ubrzava taloženje čađi u EGR sistemu. Proizvođači ulja koji nude 5W-30 C3 u BiH su široko dostupni (Castrol, Shell, Motul, Liqui Moly). Ne štedite na ulju jer razvodni lanac direktno zavisi od kvaliteta podmazivanja.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a naročito kod Kia modela uvezenih iz zapadne Evrope gdje je istorija servisa teže provjerljiva. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Nikada ne vozite sa rezervoarom ispod četvrtine. Čestice premaza iz rezervoara se podižu i zapušavaju sito brže kada je nivo goriva nizak.
- Koristite ulje 5W-30 ACEA C3 i mijenjajte svakih 8.000-10.000 km, ne 15.000 km koliko piše u knjižici. Razvodni lanac će vam biti zahvalan.
- Pregledajte gumene brtve na svim vratima jednom godišnje i namažite ih silikonskim sprejem. Spriječavate curenje vode u vrata i zamrzavanje brava zimi.
- Jednom sedmično odvezite auto na otvoreni put barem 20-30 minuta pri višim obrtajima da omogućite DPF regeneraciju.
- Pri kupovini obavezno podignite auto na dizalicu i detaljno pregledajte pomoćni ram i pragove na koroziju. To je eliminacioni faktor za ovaj model.
Često postavljana pitanja
Da li je Kia Ceed ED 1.6 CRDi pouzdan na 250.000 km?
Uz redovno održavanje, D4FB motor bez problema prelazi 250.000 km. Kritične tačke su razvodni lanac (kontrola od 120.000 km), EGR ventil i DPF filter. Ako su ove stavke održavane, motor sam po sebi je izdržljiv. Problem su češće šasija i karoserija nego pogonski sklop.
Koliko košta održavanje Kia Ceed ED u odnosu na Golf 5?
Dijelovi za Ceed ED su generalno 15-25% jeftiniji nego za Golf 5 1.9 TDI. Prednost je jednomasi zamajac umjesto dvomasnog, što značajno smanjuje troškove kada kvačilo dođe na zamjenu. Slabija strana je češće habanje šasijskih komponenti i kočnica.
Da li Kia Ceed ED ima dvomasni zamajac?
Ne. Ceed ED 1.6 CRDi koristi jednomasi zamajac, što je velika prednost u smislu troškova održavanja. Zamjena kvačila je značajno jeftinija nego kod konkurenata sa dvomasnim zamajcem poput Golfa 5 ili Focusa.
Zašto Ceed ED gubi snagu nakon 100.000 km?
Najčešći uzrok je zapušeno sito u rezervoaru goriva, problem specifičan za ovaj model. Drugi uzrok je prljav EGR ventil ili djelimično zapušen DPF. Dijagnostikom se brzo utvrdi koji je od ova tri uzroka u pitanju.
Da li se isplati ugraditi plin na Kia Ceed ED?
LPG ugradnja ima smisla na benzinskoj 1.4 CVVT verziji koja se odlično ponaša na plinu. Dizel verzije ne dolaze u obzir za LPG ugradnju. Ako vozite više od 15.000 km godišnje, ugradnja na benzinsku verziju se isplati već u prvoj godini.
Koji motor je najbolji izbor u Kia Ceed ED?
Za one koji voze preko 20.000 km godišnje i pretežno van grada, 1.6 CRDi 115 KS je najbolji izbor. Za gradsku vožnju i manje kilometraže, benzinski 1.4 CVVT je pametniji izbor jer izbjegavate sve DPF i EGR probleme. Verziju od 90 KS ne preporučujemo jer je rijetka i nema prednost u pouzdanosti.
Koliko je korozija ozbiljan problem na Ceedu ED?
Vrlo ozbiljan. Podvozje i pomoćni ram su kritična mjesta. Obavezno pregledajte auto na dizalici prije kupovine. Rđa na zadnjim vratima oko brtve je gotovo univerzalna na starijim primjercima. Ako je podvozje već zahvaćeno, troškovi sanacije mogu prevazići vrijednost auta.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.