Uvoz polovnog auta iz Slovenije u BiH 2026: vodič za kupce

Uvoz polovnog auta iz Slovenije u BiH 2026. godine je za mnoge banjalučke i sarajevske kupce najkraći put do solidnog evropskog auta, ali samo ako se zna gdje su zamke. Slovenija je geografski najbliža članica EU sa razvijenim tržištem polovnjaka, jezik se razumije, papiri se vade brže nego u Njemačkoj, a transport do BiH često stane u jedan radni dan vožnje. Ipak, izvozne tablice imaju kratak rok, EUR.1 obrazac vam ne donosi onoliku uštedu koliko mislite, a homologacija u BiH dijeli vozila na ona koja prolaze i ona koja se zaglave na ulazu u zemlju.

Vodič je sastavila radionica Auto Gas Gaga iz Banje Luke, na osnovu desetina pregleda uvezenih polovnjaka koje smo radili u zadnje dvije sezone i aktuelnih propisa UINO-a i slovenskog AMZS-a.

Ovaj članak je dio serije "Uvoz polovnog auta iz EU u BiH 2026" - kompletan plan koji pokriva sve izvorne zemlje (Njemačka, Italija, Austrija, Slovenija), pravni i tehnički postupak (carina, PDV, EUR.1 obrazac, akciza), homologaciju pojedinačnog vozila po Sl. glasniku BiH 50/22, registraciju uvezenog vozila po entitetima, i šta provjeriti u radionici čim auto stigne, nalazi se u kompletnom vodiču za uvoz polovnog auta iz EU u BiH 2026.

Zašto uvoz iz Slovenije ima smisla za BiH vozača

Slovenija je za kupca iz BiH praktično najbliže ozbiljno EU tržište. Od Maribora do Banje Luke, preko hrvatskog autoputa, stiže se za jedan radni dan, a transport ne pojede toliko vremena ni novca kao put iz Njemačke ili Italije. Drugi razlog je jezik. Kad zoveš slovenskog prodavca, dogovaraš se brzo, čitaš oglas bez prevodioca, a kad nešto treba potvrditi pisanim putem, pišeš tako da se obje strane razumiju iz prve.

Treći razlog je struktura tržišta. Slovenci dosta brzo rotiraju aute. Klasičan profil vlasnika polovnjaka u Sloveniji 2026. godine je čovjek koji ga vodi na redovan servis, čuva servisnu knjižicu i poslije pet do osam godina prodaje ga za novi. Auto sa urednom slovenskom istorijom servisa najčešće je manje krpljen nego polovnjak istog godišta iz nekih drugih EU zemalja, gdje vlasnici češće drže auto preko 250.000 km.

Četvrti razlog su godišta. Pošto u BiH od 2019. ne smije ući putničko vozilo sa Euro 4 i nižom normom, ulazna granica je u praksi godište oko 2010. naviše za dizele i nešto fleksibilnije za benzince. Slovenski tržišni segment u toj zoni je dubok, što znači da imate izbora po marki, motoru, mjenjaču i karoseriji bez velikog kompromisa.

Ako tek razmatrate iz koje zemlje da uvozite, prije konačne odluke pogledajte i naše vodiče za uvoz polovnog auta iz Njemačke u BiH 2026, Italije u BiH 2026 i Austrije u BiH 2026. Svaka zemlja ima svoju logiku troškova i papira, a komparacija često sama otkrije gdje vaš profil kupca najbolje sjeda.

Stanje tržišta polovnjaka u Sloveniji 2026

Slovensko tržište polovnjaka u 2026. godini ima nekoliko prepoznatljivih obilježja. Cijene su, mjereno u evrima, niže nego u Austriji i Njemačkoj za uporedive primjerke iste marke, motora i kilometraže, ali više nego u tipičnim hrvatskim oglasima. Slovenija ima veću kupovnu moć od Hrvatske, a manje tržište od velikih EU zemalja, pa cijene prirodno sjedaju u sredinu.

VW grupa dominira ponudom. Golf, Polo, Passat, Octavia, Superb, Fabia, Ibiza i Leon zauzimaju veliki dio polovnjaka u rangu do 15.000 EUR. Renault, Peugeot, Citroen, Ford i Opel su prisutni, ali u manjim brojevima nego u Italiji. Premium marke (BMW, Audi, Mercedes) su skuplje nego u Njemačkoj, što kupca koji traži premium polovnjak često ipak vraća na njemačko tržište.

Tipičan slovenski polovnjak u rangu 8.000 do 12.000 EUR je dizel kompaktnog ili srednjeg segmenta, godište 2014 do 2018, sa 130.000 do 200.000 kilometara, sa servisnom knjižicom, ručnim ili DSG mjenjačem. Što se tiče kilometraže, presjek je sličan austrijskom i njemačkom tržištu, ali sa malo manje primjeraka ispod 100.000 km, jer Slovenci češće drže auto duže nego što novi vlasnici očekuju.

avto.net i druge platforme - šta tražiti

avto.net je daleko najveća slovenska oglasna platforma za polovna vozila. Pretražujete po marki, modelu, godištu, cijeni, kilometraži, radnoj zapremini, vrsti goriva i tipu mjenjača. Druge ozbiljne platforme su bolha.com (više opšteg karaktera, ali ima auto sekciju) i specijalizovani sajtovi velikih trgovaca.

Šta čitati u oglasu prije nego što zoveš

Prvi signal kvaliteta je dužina opisa. Slovenski profesionalci pišu detaljno: navode model, kompletnu listu opreme, kilometražu, broj vlasnika u dokumentima, prijavu na fakturi ili VIN potvrdu istorije, registracijsko stanje, garanciju ako je preostala. Privatnici pišu kraće, ali ozbiljan privatni prodavac priložiće barem nekoliko fotografija unutrašnjosti, motora i papira.

Drugi signal je broj fotografija. Pet do osam dobrih fotografija sa svih strana plus motora i instrumentne table je minimum. Auto sa dvije mutne fotografije i opisom redno servisirano znači da se mora doći lično vidjeti ili zamoliti dodatne snimke prije bilo kakvog dogovora.

Treći signal je tip prodavca. Slovenski trgovci sa fizičkim salonom i registrovanom firmom prodaju uz račun, omogućavaju izvozne tablice i imaju iskustvo sa kupcima iz BiH. Privatnici su često jeftiniji za nekoliko stotina evra, ali sve papire vadite sami, što oduzima vremena i pretpostavlja da znate redoslijed koraka.

Da li auto iz Slovenije mora imati Euro 5

Da, ako želite da ga registrujete u BiH. Bez Euro 5 ili više, vozilo neće proći homologaciju i ostaje vam ili da ga vratite ili da ga prodate trećoj zemlji. To u praksi znači da gledate godišta otprilike od kraja 2010. naviše za dizele, ali svako vozilo provjerite tako da od prodavca tražite COC potvrdu ili sliku saobraćajne na kojoj se vidi norma emisije.

Dokumenti uz auto u Sloveniji

Kad ozbiljno krenete u kupovinu, zatražite od prodavca da vam pošalje fotografije sljedećih dokumenata prije puta:

• Prometno dovoljenje (slovenska saobraćajna), gdje se vidi VIN broj, vlasnik, kategorija vozila, datum prve registracije, emisijska norma i datum važenja registracije.
• Potrdilo o skladnosti (slovenski ekvivalent COC-a, Certificate of Conformity). Ključan dokument za homologaciju u BiH, jer nosi sve tehničke podatke vozila iz fabrike.
• Servisna knjižica i računi servisa. Nije obavezan dokument za uvoz, ali je obavezan za pametnog kupca.
• Račun ili predugovor o kupovini, koji će kasnije biti osnov za carinsku vrijednost.

Šta je potrdilo o skladnosti i zašto je važno

Potrdilo o skladnosti je dokument koji su izdali proizvođač ili ovlašteni distributer u trenutku prve prodaje vozila u Sloveniji, sa svim homologacijskim podacima koje BiH stanica za tehnički pregled traži. Vrijedi trajno, sve dok se na vozilu ne urade konstrukcijske izmjene. Ako prodavac kaže nemam ga, to nije isto što i ne postoji. Originalni potrdilo se može povući kod ovlaštenog uvoznika marke u Sloveniji, ali to košta i traje nekoliko dana, pa to bolje uradite prije nego što fiksirate cijenu i predate kaparu.

Iskusan prodavac ovu cijelu listu vam pošalje na WhatsApp ili e-mail bez pitanja. Ako morate da je vučete iz njega po dvije fotografije dnevno, to je rana naznaka da nešto u toj transakciji nije čisto. Prije nego što date kaparu, ima smisla provjeriti dokumentovanu istoriju samog vozila po broju šasije preko carVertical izvještaja. carVertical iz međunarodnih registara izvuče stvarne brojeve sa odometra po godinama, evidentirane sudare ili totalne štete, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe. Smatramo to obaveznim slojem provjere prije bilo kakve kupovine polovnog auta iz inostranstva, jer prodavac iz drugog grada teško može sakriti ono što piše u nezavisnim registrima. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.

Odjava vozila i izvozne registarske tablice

Kad se dogovorite oko cijene i platite auto, dolazi tehnički najsloženiji dio procedure - odjava i izvozne tablice. Nije naročito teško, ali traži tačan redoslijed.

Vlasnik (prodavac) mora odjaviti vozilo u Sloveniji čim ono prelazi u inostranstvo ili se prodaje vlasniku van Slovenije. Odjavu radi registracijska organizacija, najčešće AMZS (Avto-moto zveza Slovenije) ili neka od ovlaštenih tehničkih stanica. Na odjavi prodavac dostavlja svoju saobraćajnu, podatke kupca i dokaz o prodaji.

Poslije odjave dolaze izvozne registarske tablice. Bez njih ne smijete krenuti svojim hodom prema BiH, jer originalne slovenske tablice više ne važe za saobraćaj.

Koliko traju izvozne tablice

Slovenačke izvozne registarske tablice izdaju se na rok od najmanje 5 a najviše 30 dana. Bitno je razumjeti: rok se ne produžava. Ako za 30 dana niste auto izvezli i registrovali u BiH, morate proći novu proceduru u Sloveniji.

Dodatno, ako planirate vožnju vlastitim hodom kroz Sloveniju i Hrvatsku do BiH i tu vam treba osiguranje zelena karta za prelaz granice prema BiH, vozilo mora biti na izvoznim tablicama najmanje 15 dana. Ako uzmete tablice na kraći rok, polisa pokriva samo Sloveniju, pa na granicama morate kupiti graničnu polisu ili produžiti tablice.

Praktičan savjet: ako ste sigurni da možete za nekoliko dana izvesti auto, uzmite kraće tablice i kupite graničnu polisu. Ako planirate da auto provede sedmicu ili dvije u Sloveniji prije puta jer čekate još neke papire, uzmite 15 plus dana i pribavite zelenu kartu odmah na licu mjesta.

EUR.1 obrazac, izjava na fakturi i PDV u BiH

Ovo je dio koji se najčešće pogrešno tumači. Krenimo redom.

Za polovna putnička vozila porijekla iz EU, od početka 2013. godine u BiH se ne plaća carina (0 posto), na osnovu Sporazuma o stabilizaciji i pridruživanju. Plaća se PDV od 17 posto na utvrđenu carinsku vrijednost vozila i pratećih troškova. Drugim riječima, carina je nula bez obzira na to ima li auto EUR.1 ili nema, dok god je dokazano EU porijeklo.

EUR.1 obrazac je dokument kojim nadležna carinska služba zemlje izvoznice formalno potvrđuje preferencijalno porijeklo robe. Izdaje se na pisani zahtjev izvoznika. Kod uvoza iz EU za polovni auto, EUR.1 sam po sebi ne donosi finansijsku uštedu na carini, ali svejedno olakšava i ubrzava postupak na našoj graničnoj carini, jer dokumentaristički zatvara pitanje porijekla.

EUR.1 ili izjava na računu - koja je razlika

Za pošiljke male vrijednosti i određene situacije, dovoljna može biti izjava na fakturi, koju ovlašteni izvoznik može sam ispisati na računu, sa potpisom i pečatom. Ova izjava ima istu pravnu težinu za dokazivanje porijekla kao EUR.1 obrazac.

U praksi: ako kupujete od trgovca u Sloveniji, dogovorite se s njim oko EUR.1. Trgovci su to vadili stotinama puta. Ako kupujete od privatnika, EUR.1 se obično ne vadi, pa se na našoj carini oslanjate na samu fakturu i dokaze o EU porijeklu.

Ono što je za vaš novčanik važno: 17 posto PDV-a na carinsku vrijednost se plaća u svakom slučaju. Bez izuzetka. Sve ostalo je formalnost koja ne mijenja konačnu cifru, samo procedurnu komotnost.

Šta sa slovenskim DDV-om

Slovenski DDV (njihov PDV) je za izvoz osobnog vozila kupcu iz BiH oslobođen, pošto prodavac dokazuje izvoz kroz izvoznu carinsku deklaraciju. To znači da slovenski trgovac vama ispisuje fakturu bez DDV-a, ako uradite cijelu proceduru izvoza ispravno. Privatnici DDV ionako ne obračunavaju, pa ovo važi prvenstveno za kupovinu od profesionalnih prodavača.

Transport iz Slovenije do BiH

Iz Slovenije do BiH imate dvije opcije: vožnja na izvoznim tablicama ili transport šleperom.

Izvozne tablice ili šleper - šta se isplati

Vožnja vlastitim hodom je jeftinija u pogledu transporta i daje vam mogućnost da auto provozate, oslušnete motor, mjenjač i vibracije na različitim brzinama, što je u suštini i prvi pravi probni test poslije kupovine. Mana je rizik: ako se auto pokvari usput, vi ste u inostranstvu sa odjavljenim vozilom na izvoznim tablicama, pa popravak ili šlepanje do BiH može biti skup i komplikovan.

Transport šleperom je dragocjen za skuplje aute, aute koji su upravo izvađeni iz duže stagnacije ili aute kupljene daleko unutar Slovenije gdje je vožnja preko nepoznatih puteva nepoželjna. Cijena se vremenom mijenja sa cijenom goriva, ali se u načelu obračunava po kilometru ili paušalno po pravcu. Konkretnu cijenu provjerite kod više različitih transportera prije nego što fiksirate odluku.

Praktično pravilo iz radionice: za auto do 15.000 EUR u dobroj kondiciji, vožnja vlastitim hodom je obično ekonomski opravdanija. Za skuplje vozilo ili auto sa manjim kvarom, šleper je tu da ne pretvorite manji problem u veliki na pola puta.

Carina, homologacija i registracija u BiH

Kad vozilo uđe na ulaznu graničnu carinu u BiH, carinik vam može dati dvije osnovne deklaracije: definitivnu na samoj ulaznoj carinarnici, ili tranzitnu (TR) ka odredišnoj carinarnici. Većina kupaca iz Banje Luke i okoline ide na TR deklaraciju ka odredišnoj carinarnici u svom gradu.

Bitan rok: pri tranzitnoj deklaraciji carinarnica polaska daje rok od 10 dana od dana ulaska u BiH u kojem vozilo mora biti homologirano i carinjeno u odredišnoj carinarnici. Ako rok prođe, idu kazne i komplikacije. U praksi: čim auto stigne u BiH, idete pravo na homologaciju.

Homologacija - šta je i koliko košta

Homologacija je tehnička i administrativna provjera da vozilo zadovoljava propise BiH za saobraćaj i emisiju. Za putničke automobile kategorija M1 i N1, homologacija iznosi 150 KM po vozilu prema važećem cjenovniku ovlaštenih stanica. Stanica provjerava emisijsku normu (minimum Euro 5), VIN, dokumentaciju, opciono i druge tehničke stavke.

Ovdje je presudan potrdilo o skladnosti iz Slovenije, jer na osnovu njega stanica može brzo potvrditi homologacijske podatke. Bez njega, čeka se da se podaci pribave od proizvođača, što homologaciju može produžiti za dane ili sedmice.

Carinjenje i registracija

Poslije uspješne homologacije, carinarnica obračunava i naplaćuje PDV (17 posto od carinske vrijednosti) i izdaje uvjerenje o ocarinjenju. S tim uvjerenjem, dokumentacijom homologacije, dokazom o vlasništvu i obaveznim osiguranjem idete na CIPS ili šalter MUP-a da uradite registraciju.

Registracija sama po sebi je standardni postupak: identifikacija vozila, plaćanje godišnje takse, obavezno osiguranje, izdavanje saobraćajne i tablica. Konkretne cifre za carinske i registracijske naknade provjerite na sajtu UINO i CIPS-a, jer su tarife podložne izmjenama.

Računski primjer za auto od 10.000 evra

Pretpostavimo da ste u Sloveniji našli auto cijene 10.000 EUR. Konkretne brojke variraju i moraju se provjeriti pred put, ali okvirna struktura troška je sljedeća:

1. Kupovna cijena u Sloveniji: 10.000 EUR.
2. Odjava, izvozne tablice i osiguranje (zelena karta ili granična polisa): stavke koje zajedno mogu lako da iznose nekoliko stotina evra, ovisno o izabranom roku tablica i osiguranja.
3. Transport do BiH (gorivo i putarina ako vozite sami, ili paušal šlepera): provjerite aktuelne kalkulacije pred put.
4. Carina u BiH: 0 posto za vozilo EU porijekla.
5. PDV u BiH: 17 posto na carinsku vrijednost, koja uključuje cijenu vozila plus troškove dovoza do granice BiH.
6. Homologacija M1/N1: 150 KM.
7. Registracija u BiH: godišnja taksa, obavezno osiguranje, tablice, administrativne naknade.

Ono što se često previdi: PDV se računa od carinske vrijednosti, koja uključuje troškove dovoza do granice BiH, što znači da je osnovica za 17 posto veća od same prodajne cijene. Realna razlika između cijene u oglasu i stvarno plaćeno do registracije u BiH je ozbiljnija, pa preporučujemo da prije puta uradite punu kalkulaciju u tabeli sa svakom stavkom u KM, sa aktuelnim tarifama i kursom.

Za detaljniji obračun konkretnih iznosa, pratite Carina, PDV i akciza pri uvozu auta u BiH 2026 - kalkulator i primjeri koji u ovom segmentu serije pokriva proceduru sa svim brojkama, kao i Registracija uvezenog auta u BiH 2026 - koraci, dokumenti, troškovi za korak registracije.

Najčešće zamke i kako ih izbjeći

Iz iskustva sa uvezenim primjercima koji su nam dolazili na radionicu, evo gdje kupci najčešće upadnu u problem.

Hladno uvezena istorija. Auto je formalno slovenski, ali je proveden kroz Sloveniju kao tranzit ili je hladno uvezen iz druge zemlje sa diskutabilnom istorijom. Dokumentovana istorija po VIN-u prije plaćanja kapare uklanja ovu zamku.

Procjena godišta po sjajnim fotografijama. Slovenski oglasi često imaju vrlo dobre fotografije, pa auto na slikama izgleda bolje nego u stvarnosti. Ozbiljan kupac ne ide na drugi kraj države bez video poziva ili angažovanja lokalnog predkupovnog provjerača.

Pogrešno tumačenje EUR.1. Kupac misli da bez EUR.1 plaća carinu od nekoliko procenata, pa odbija auto zbog tog dodatnog troška. Carina je 0 posto u svakom slučaju za EU vozilo. EUR.1 je formalnost koja proceduru samo ubrzava.

Pretežak rok izvoznih tablica. Kupac uzme tablice na 30 dana misleći imam vremena, a onda mu neki ozbiljniji posao ili kvar produži stvar, pa ostane bez tablica i mora ponovo. Ako stvarno trebate više od 30 dana, isplanirajte da auto ostane parkiran kod prodavca ili pouzdane treće strane.

Polovan auto koji ne prolazi homologaciju zbog Euro norme. Iako BiH zabrana važi od 2019, povremeno se desi da neko nabavi vozilo sa Euro 4 normom misleći da ga već nekako provuče. Ne provuče. Bez Euro 5 ili više homologacija ne prolazi i vozilo ostaje neregistrovano.

Kupovina od privatnika bez fakture. Privatnik je iz mnogo razloga jeftiniji, ali ako odbije pisani ugovor i fakturu, vi nemate dokaz o cijeni za carinsku osnovicu, pa carinarnica utvrđuje vrijednost po procjeni. Insistirajte na potpisanom predugovoru sa cijenom, datumom i podacima obje strane.

Šta odmah provjeriti u radionici kad auto stigne

Kad vam carinarnica izda papire i registrujete vozilo, prije nego što ga uvedete u svakodnevnu upotrebu, vrijedi proći kroz pristojan provjerni krug. Ne čekajte da nešto pukne usput.

Sljedeće stavke su minimum koji obično radimo na uvezenim primjercima:

• Sva ulja i tečnosti. Motorno ulje, ulje mjenjača (manuelnog ili automatika prema servisnoj knjizi), rashladna tečnost, kočiona tečnost, ulje servo upravljača ako ima, tečnost za pranje stakla. Ne vjerujte servisnoj knjižici slijepo. Provjerite vizuelno boju, nivo i tragove curenja ispod auta.
• Razvodni remen ili lanac. Prema servisnoj istoriji, utvrđujete je li u intervalu zamjene.
• Filteri. Filter zraka, filter goriva, filter polena.
• Kočnice. Debljina diska i pločica, stanje hidraulike, stanje ručne kočnice.
• Ovjes. Stanje amortizera (bounce test), čaure, kraj kuglični zglobovi, vezovi stabilizatora, manžete poluosovina.
• Šasija ispod auta. Tragovi udara, varovi, zarđali elementi. Ovo je ono što ne vidite na avto.net fotografijama.
• OBD dijagnostika. Pohranjene i aktivne greške, parametri u realnom vremenu (lambda, EGR, DPF kod dizela, vrijednosti rada injektora).
• Klima. Provjera pritiska gasa i rada kompresora.
• Akumulator i alternator. Stanje baterije, napon punjenja, parazitska potrošnja.

Cijene ovih provjera zavise od konkretne situacije, motora i obima radnji. Ako želite konkretnu procjenu prije nego što auto dovedete u radionicu, javite nam se za procjenu sa fotografijama oglasa i istorije, pa ćemo vam dati orijentir koliko obično košta puni post-uvoz pregled za vaš tip vozila. Najjeftiniji prijeđeni kilometar je onaj iznad kojeg ne čekate iznenađenje.

Često postavljana pitanja

Koliko traje uvoz auta iz Slovenije u BiH

Kad ste fiksirali kupovinu i kapara je predata, procedurno se uvoz može završiti u 7 do 14 dana, pod uslovom da prodavac uredno preda papire, odjava i izvozne tablice se urade u istoj sedmici i transport ne zapadne u kvar. Sa zelenom kartom (15 dana minimuma na izvoznim tablicama), računajte realnije 2 do 3 sedmice ukupno.

Da li auto iz Slovenije mora imati Euro 5

Da. BiH od juna 2019. ne dozvoljava uvoz polovnih putničkih vozila sa Euro 4 i nižom normom. Minimum je Euro 5, što za dizele znači u praksi godišta od kraja 2010. naviše. Provjerite normu prije plaćanja kapare, jer auto koji ne prolazi homologaciju u BiH ne smije biti registrovan.

Da li mi treba EUR.1 obrazac

EUR.1 je dobra stvar imati, ali nije presudan za novčanik. Za vozila EU porijekla, carina je 0 posto bez obzira na EUR.1. Obrazac samo formalno ubrzava postupak na granici. PDV od 17 posto se plaća uvijek. Ako kupujete od trgovca, dogovorite EUR.1 jer je njemu lako da ga izvadi. Ako kupujete od privatnika, snađete se sa ostalim dokazima EU porijekla.

Koliko traju izvozne tablice i šta ako ne stignem

Slovenske izvozne tablice se izdaju najmanje 5 a najviše 30 dana, bez mogućnosti produženja. Ako ne stignete da auto izvezete i registrujete u BiH u tom roku, morate prolaziti novu proceduru u Sloveniji. Planirajte putovanje u realan rok, ne na ako bude vremena.

Koliko košta homologacija u BiH za auto iz Slovenije

Za putničke automobile M1 i N1 (osobna i laka teretna), homologacija iznosi 150 KM po vozilu prema važećem cjenovniku ovlaštenih stanica. To je cijena samog postupka, a uz nju idu i obavezni dokumenti (potrdilo o skladnosti, prometno dovoljenje, faktura).

Mogu li voziti svojim hodom kroz Hrvatsku do BiH

Možete, na slovenskim izvoznim tablicama, ali pazite na osiguranje. Zelena karta iz osnovnog paketa pokriva određene zemlje, dok za druge može biti potrebna granična polisa. Na svakom prelazu vam mogu tražiti dokaz da osiguranje važi za zemlju kroz koju prolazite. Provjerite obim pokrivenosti zelene karte prije polaska.

Srodni članci

• Pad cijena polovnih auta u Evropi 2026 i šta to znači za BiH
• Pregled vozila prije ugradnje auto-plina
• Karavan ili SUV polovni i koja klasa drži vrijednost 2026

Izvori

• Nezavisne novine - Šta treba da znate prilikom uvoza auta u BiH
• Klix.ba - U BiH se zvanično više ne smiju uvoziti automobili stariji od 10 godina, odnosno sa Euro 4 normom