Carina, PDV i akciza pri uvozu auta u BiH 2026

Kad birate auto u Njemačkoj ili pristižete sa kupljenim primjerkom na granicu, tačan iznos carine, PDV-a i pratećih troškova odlučuje da li je posao isplativ ili ste prešli budžet. Carina i PDV pri uvozu auta u BiH 2026 ne računaju se "od oka", a najveća zabuna je akciza koju mnogi navode kao trošak, iako je putnička vozila u BiH ne plaćaju. Ovaj vodič razlaže svaku stavku, daje četiri realne računice po vrijednosti vozila i pokazuje koliko vas tačno košta papir koji se zove EUR.1.

Vodič je sastavila radionica Auto Gas Gaga iz Banje Luke, na osnovu zvaničnih podataka Uprave za indirektno oporezivanje BiH, Zakona o akcizama i dugogodišnjeg iskustva sa klijentima koji uvoze polovne aute iz EU. Stanje cifara na dan 18.05.2026.

Ovaj članak je dio serije "Uvoz polovnog auta iz EU u BiH 2026" - kompletan plan koji pokriva sve izvorne zemlje (Njemačka, Italija, Austrija, Slovenija), pravni i tehnički postupak (carina, PDV, EUR.1 obrazac, akciza), homologaciju pojedinačnog vozila po Sl. glasniku BiH 50/22, registraciju uvezenog vozila po entitetima, i šta provjeriti u radionici čim auto stigne, nalazi se u kompletnom vodiču za uvoz polovnog auta iz EU u BiH 2026.

Šta tačno plaćate kad uvozite auto iz EU u BiH

Kad pristignete sa kupljenim autom na graničnom prelazu BiH, na carinarnici se obračunavaju tri stvari: carinska dažbina, PDV i administrativna taksa. Poslije toga slijedi homologacija i registracija u zemlji, ali to nisu carinske dažbine, nego domaće naknade.

Važno je razlikovati: carina i PDV se naplaćuju na graničnoj carinarnici prije nego što auto smije ući u redovan saobraćaj u BiH. Homologacija i registracija su naknadni procesi koji se obavljaju u ovlaštenim servisima i nadležnim policijskim upravama. Sve to skupa vozači zovu "troškovi uvoza", ali samo prve dvije stavke pripadaju carinskim dažbinama u pravnom smislu.

Za polovna putnička vozila porijeklom iz EU carina je ukinuta od početka 2013. godine kao dio Sporazuma o stabilizaciji i pridruživanju, što je dokumentovano i na portalu Uprave za indirektno oporezivanje BiH. To znači da kupac iz BiH koji donese auto iz Njemačke, Italije, Austrije, Slovenije ili bilo koje druge članice EU plaća 0% carine, ali samo ako ima papirnati dokaz o EU porijeklu. Bez tog papira primjenjuje se puna carinska stopa od 15%.

PDV se uvijek plaća, bez izuzetka. Stopa je 17% i obračunava se na carinsku vrijednost vozila uvećanu za carinu (ako je ima) i prevoz do granice. Što je auto skuplji, to je PDV nominalno veći - i to je obično najveća pojedinačna stavka koju kupac plaća na carinarnici.

Carinska vrijednost - osnova na koju se sve nadovezuje

Sve počinje sa carinskom vrijednošću. To nije nužno ono što piše na kupoprodajnom ugovoru. Carinska vrijednost je kupovna cijena vozila plus svi nužni troškovi do granice BiH: prevoz, osiguranje robe tokom prevoza, eventualne posredničke takse koje je kupac platio prodavcu.

Carinski službenik upoređuje deklarisanu vrijednost sa internim bazama referentnih cijena koje UINO koristi za istu marku, model, godište i opremu. Ako je deklarisana suma očito niža od tržišne, službenik ima pravo da koriguje carinsku vrijednost prema referentnoj cijeni. To se najčešće dešava kad kupac pokuša da prikaže auto kao "poklon" ili kad je iznos na ugovoru spušten radi smanjenja PDV-a. Realna kupovina po realnoj cijeni gotovo nikad ne pravi problem.

Prevoz iz EU u BiH je dio carinske vrijednosti. Ako auto vozite sami pa knjižite gorivo i putarinu, prijavljujete realne troškove. Ako koristite auto-transporter, prilažete račun prevoznika. U većini primjera u ovom vodiču radićemo sa pretpostavljenim transportom od 400 do 700 EUR za rute Njemačka, Austrija i Italija do BiH, što odgovara prosjeku u 2026.

Praktično pravilo: prije nego što odete po auto, saberite u glavi cijenu, transport i sve nužne dažbine prema prodavcu - to je suma koju će carinarnica gledati kao osnovicu. PDV nije obračunat na "cijenu sa fakture", nego na ovu uvećanu osnovicu.

Carina 0% sa EUR.1, 15% bez i zašto je to ključno

Ovaj jedan papir je razlika između normalnog uvoza i neugodnog iznenađenja. Carina za polovna putnička vozila porijeklom iz EU je 0%, ali samo ako kupac dokaže preferencijalno porijeklo robe odgovarajućim dokumentom. Bez tog dokaza primjenjuje se opšta stopa od 15% na carinsku vrijednost vozila.

Šta to znači u praksi za auto kupljen za 10.000 EUR sa transportom 500 EUR (carinska vrijednost oko 10.500 EUR):

• Sa EUR.1 obrascem: 0 EUR carine, PDV se računa samo na 10.500 EUR.
• Bez EUR.1 obrasca: 1.575 EUR carine (15% od 10.500), PDV se onda računa na 10.500 + 1.575 = 12.075 EUR.

Razlika u ukupnom trošku za auto vrijedan oko 10.000 EUR sa i bez EUR.1 obrasca prelazi 1.700 KM, što je javno dokumentovano i kod regionalnih portala koji prate uvoz vozila. Naša računica iznad daje cifre na osnovu pune carinske stope i tipičnog transporta, a poenta je jasna: papir vrijedi ozbiljnih para.

Praktično: nikad ne kupujte polovni auto iz EU bez izričite potvrde prodavca da će izdati EUR.1 obrazac ili adekvatnu izjavu na fakturi. Ako prodavac to ne želi ili ne može, smatrajte da je auto skuplji za 7-15% i tek onda odlučujte da li vam se isplati.

EUR.1 obrazac ko ga izdaje kad kupujem od fizičkog lica

Kod kupovine u salonu ili od ovlaštenog prodavca, EUR.1 papir izdaje sam prodavac jer ima carinski status i može potvrditi porijeklo robe. Kod kupovine od fizičkog lica situacija je drugačija - fizičko lice nije ovlašteni izvoznik i ne može popuniti pravi EUR.1.

U tom slučaju imate dvije opcije. Prva je da zatražite od fizičkog lica izjavu na računu ili kupoprodajnom ugovoru u kojoj se konstatuje porijeklo vozila iz EU - to vrijedi za pošiljke do 6.000 EUR. Druga je da prije kupovine angažujete carinskog posrednika u zemlji izvoza koji za određenu naknadu može da pribavi službenu potvrdu o porijeklu, što se isplati samo kod skupljih primjeraka.

Ako je auto stariji i imao više vlasnika kroz EU, lančani prenos vlasništva može olakšati ili otežati dokaz o porijeklu - svaki vlasnik u lancu mora biti iz EU. Kod auta uvezenih u EU sa drugog kontinenta (na primjer iz Japana ili SAD), preferencijalno porijeklo se ne može dokazati i carina od 15% se primjenjuje, bez obzira što se vozilo prethodno koristilo u Njemačkoj.

EUR.1 obrazac vs izjava na fakturi - prag od 6.000 EUR

Mnogi kupci ne znaju da postoji jeftinija i jednostavnija alternativa EUR.1 obrascu. Po pravilima Sporazuma o stabilizaciji i pridruživanju, izjavu na računu kao zamjenu za EUR.1 popunjava izvoznik za pošiljke čija vrijednost ne prelazi 6.000 EUR, ili ovlašteni izvoznik bez obzira na vrijednost robe - što je informacija koju jasno navodi i regionalni portal Uvoz.info u svom vodiču iz juna 2025.

Praktično to znači sljedeće. Za auto čija ukupna vrijednost (cijena plus transport plus eventualne takse) ne prelazi 6.000 EUR, kupac ne mora insistirati na EUR.1 obrascu - dovoljna je izjava prodavca na fakturi koja glasi otprilike: "Izvoznik proizvoda obuhvaćenih ovim dokumentom izjavljuje da, osim ako je drugačije naznačeno, ti proizvodi imaju preferencijalno porijeklo u EU." Ta jedna rečenica zamjenjuje obrazac.

Iznad praga od 6.000 EUR potreban je puni EUR.1, osim ako je prodavac registrovan kao ovlašteni izvoznik u svojoj zemlji - tada može izdati izjavu i za veće iznose. Praksa je da veliki saloni i komisione kuće u Njemačkoj i Austriji imaju taj status, a manji privatni prodavci nemaju.

izjava na računu do 6000 EUR umjesto EUR.1

Ova mogućnost je posebno korisna za kupce jeftinijih polovnih auta, gdje EUR.1 procedura kod njemačkog ili austrijskog carinika može da odvuče dodatno vrijeme i 30-50 EUR posredničke naknade. Tražite od prodavca da vam upiše izjavu o porijeklu direktno na fakturu - to je legalno, prihvata se na carini BiH, i ne košta ništa dodatno.

Pazite: izjava mora biti potpisana od strane prodavca i mora se odnositi na konkretno vozilo navedeno u fakturi. Generalne izjave bez veze sa konkretnim brojem šasije ili oznakom vozila carinarnica može da odbije.

PDV 17% - kako se računa i zašto je veći nego što mislite

PDV od 17% je glavna stavka u svakom uvozu, i kupac ga gotovo nikad ne plaća na "cijenu sa fakture". PDV se obračunava na carinsku vrijednost uvećanu za carinu i administrativne takse. To je takozvana porezna osnovica.

Konkretna formula za standardni slučaj sa EUR.1 obrascem:

PDV = (cijena auta + transport + 0 EUR carine) × 17%

Za auto od 10.000 EUR sa transportom 500 EUR i EUR.1 papirom: PDV = (10.000 + 500 + 0) × 17% = 1.785 EUR.

Ako nemate EUR.1, osnovica raste za carinu:

PDV = (cijena auta + transport + 15% carine na zbir) × 17%

Za isti auto bez EUR.1: PDV = (10.000 + 500 + 1.575) × 17% = 12.075 × 17% = 2.052,75 EUR. Razlika u odnosu na osnovicu sa EUR.1 je oko 268 EUR samo na PDV stavci. Tome treba dodati i 1.575 EUR carine, ukupno preko 1.840 EUR razlike za jedan papir.

PDV se računa na vrijednost auta plus carinu

Ovo je dio koji najviše zbunjuje kupce. PDV nije proporcionalan kupovnoj cijeni, nego carinskoj osnovici, koja uključuje sve dažbine koje su prethodno obračunate. To je razlog zašto izostanak EUR.1 obrasca košta duplo - prvo platite carinu, a onda platite i PDV na tu carinu.

Aktuelni online kalkulator uvoz.ba (ažuriran maj 2026) za auto vrijedan 10.000 EUR sa transportom 600 EUR prikazuje 0 EUR carine sa EUR.1, oko 1.802 EUR PDV-a i oko 300 EUR za homologaciju. Ukupno oko 2.102 EUR dodatnih troškova preko cijene auta. Te brojke se poklapaju sa našim primjerima u nastavku, uz manje varijacije po stvarnoj transportnoj cijeni i administrativnim taksama.

Akciza na putnička vozila u BiH - da ili ne

Najraširenija dezinformacija u uvoznim diskusijama na forumima i kod trećestranskih blogova: tvrdnja da BiH naplaćuje akcizu od 5% do 12% na motorna vozila po zapremini motora. To je netačno za putnička motorna vozila kategorije M1.

Zakon o akcizama u Bosni i Hercegovini je jasan po pitanju liste predmeta akcize. Po članu 4. stav 2., predmeti akcize su isključivo: naftni derivati, duvanski proizvodi, bezalkoholna pića, alkohol, pivo i vino, kafa, biogoriva i biotečnosti. Putnička motorna vozila nisu na listi. Tekst zakona je javno dostupan na portalu Paragraf Lex BA i na zvaničnoj stranici UINO.

Praktično: na putnički auto, bez obzira na zapreminu motora, godište ili snagu, ne plaćate akcizu u BiH. Plaćate samo carinu (0% sa EUR.1, 15% bez) i PDV (17%). Plus naknadno: homologaciju, registraciju, eko-taksu i osiguranje, ali to su domaće naknade vezane za korištenje vozila, ne akciza.

Odakle dolazi zabuna: trećestranski blogovi često miješaju propise BiH sa propisima Srbije, Crne Gore ili Hrvatske, gdje akciza na vozila zaista postoji i obračunava se po zapremini ili tipu pogona. U BiH to ne važi za putnička vozila.

putnička vozila u BiH nemaju akcizu

Ako vam neko - posrednik, blog, forum - kaže da treba da računate akcizu od 5-12% za uvoz putničkog auta u BiH, taj izvor je netačan. Provjerite na portalu UINO ili u Zakonu o akcizama prije nego što platite ikakvu sumu na osnovu te informacije. Akciza postoji u BiH samo za određene kategorije teretnih vozila i specifičnu opremu, i to nije tema ovog vodiča za putničke kupce.

Homologacija i registracija - šta još plaćate poslije carine

Carinski dio završava na graničnoj carinarnici. Tada dobijate provoznu carinsku prijavu sa rokom do 6 dana, u kojem morate auto dovesti u ovlašteni tehnički servis za izdavanje uvjerenja o homologaciji. To je zvaničan rok prema UINO BiH. U praksi mnogi vozači čuju varijantu od deset dana - kod homologacije se ponekad tolerira blago kašnjenje, ali rok od šest dana je ono na šta se carinarnica formalno poziva, i pametno je držati se tog roka.

Homologacija znači stručnu provjeru da li vozilo zadovoljava tehničke standarde za saobraćaj u BiH: emisione norme, svjetlosna oprema, sigurnosni sistemi, oznake. Vozila moraju zadovoljavati minimalnu ekološku normu EURO 5 - vozila sa EURO 4 i nižom emisionom klasom ne mogu se uvoziti u BiH od juna 2019, što je trajno pravilo.

Cijena homologacije za M1 putničko vozilo navodi se u rasponu od oko 150 KM (po podacima portala Driver.ba) do oko 250 KM kod nekih trećih izvora. Tačan iznos za konkretni servis i vrstu vozila najsigurnije je provjeriti na zvaničnom portalu homologacija.gov.ba/cjenovnik - cijene se mijenjaju i razlikuju po pružaocu usluge i po klasi vozila.

Poslije homologacije slijedi tehnički pregled, ekološka naknada, registracija u nadležnoj policijskoj upravi (MUP RS ili MUP FBiH zavisno od entiteta), osiguranje i tablice. Ti troškovi su tema posebnog tier vodiča iz serijala, ali okvirno se za standardni polovni auto računa između 600 i 1.200 KM dodatno, zavisno od entitet/kanton pravila i vrste osiguranja.

Iskusan prodavac u inostranstvu može sakriti puno. Vraćena kilometraža na desetine hiljada km, totalna šteta iza nezgode prefarbana i prodana kao "uvoz iz Njemačke", varovi sakriveni lakom, pa i krađa sa prepravljenim brojem šasije. Dio toga uhvatite na predkupovnom pregledu u radionici poslije dolaska, ali samu dokumentovanu istoriju najlakše provjerite preko carVertical. Pomoću broja šasije iz međunarodnih registara izvuče prošle vlasnike, kilometražu po datumima, evidentirane nezgode i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo to obaveznim korakom prije bilo kog uvoza, posebno kad je iznos preko 10.000 EUR. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.

Primjer 1 auto od 5.000 EUR

Pretpostavke: polovni auto kupljen u Njemačkoj za 5.000 EUR, transport sopstvenim vozilom 400 EUR, izjava na fakturi (jer je vrijednost ispod praga 6.000 EUR).

• Carinska vrijednost: 5.000 + 400 = 5.400 EUR
• Carina: 0% (jer izjava na fakturi vrijedi do 6.000 EUR) = 0 EUR
• PDV: 5.400 × 17% = 918 EUR
• Administrativne takse na carinarnici: 30-50 EUR

Ukupne carinske dažbine: oko 950-970 EUR. Plus homologacija (procjena 150-250 KM), tehnički pregled, registracija, osiguranje.

Ukupan trošak preko cijene auta: oko 1.000 EUR carinskih dažbina, plus 600-1.000 KM domaćih naknada.

Bez izjave na fakturi i bez EUR.1: carina bi bila 15% × 5.400 = 810 EUR, PDV 17% × 6.210 = 1.055,70 EUR, ukupno preko 1.860 EUR samo carinskih dažbina. Razlika za jedan papir: oko 900 EUR ili 1.760 KM.

carinska vrijednost transport i osiguranje uračunati

U ovom primjeru transport 400 EUR podrazumijeva sopstveno gorivo, putarine i smještaj na ruti Njemačka-BiH. Ako koristite profesionalnog prevoznika, transport košta 500-800 EUR za istu rutu, pa i carinska vrijednost raste i sa njom PDV. Vodite računa o tome pri budžetiranju.

Primjer 2 auto od 10.000 EUR

Pretpostavke: polovni auto iz Austrije za 10.000 EUR, transport profesionalnim prevoznikom 500 EUR, EUR.1 obrazac obezbjeđen od strane prodavca (jer je preko praga 6.000 EUR).

• Carinska vrijednost: 10.000 + 500 = 10.500 EUR
• Carina: 0% sa EUR.1 = 0 EUR
• PDV: 10.500 × 17% = 1.785 EUR
• Administrativne takse: oko 50 EUR

Ukupne carinske dažbine: oko 1.835 EUR. Plus homologacija 150-250 KM, tehnički, registracija, osiguranje (zajedno 600-1.200 KM).

Ukupan trošak preko cijene auta na carinarnici: oko 1.840 EUR.

Bez EUR.1: carina bi bila 15% × 10.500 = 1.575 EUR, PDV 17% × 12.075 = 2.052,75 EUR, ukupno 3.627,75 EUR. Razlika: 1.792,75 EUR za jedan papir - skoro 3.500 KM.

Pravilo: ako prodavac u Austriji ili Njemačkoj ne želi da izda EUR.1, a auto košta 10.000 EUR ili više, taj posao vam je realno skuplji za oko 18% nego što piše u oglasu. Pregovarajte sniženje cijene ili tražite drugog prodavca. Detaljnije o specifičnostima austrijskog tržišta dostupno je u našem vodiču za uvoz iz Austrije.

Primjer 3 auto od 15.000 EUR

Pretpostavke: noviji polovni auto iz Italije za 15.000 EUR, transport 600 EUR, EUR.1 obrazac.

• Carinska vrijednost: 15.000 + 600 = 15.600 EUR
• Carina: 0% sa EUR.1 = 0 EUR
• PDV: 15.600 × 17% = 2.652 EUR
• Administrativne takse: oko 50 EUR

Ukupne carinske dažbine: oko 2.700 EUR.

Bez EUR.1: carina 15% × 15.600 = 2.340 EUR, PDV 17% × 17.940 = 3.049,80 EUR, ukupno 5.389,80 EUR. Razlika sa i bez papira: oko 2.690 EUR ili preko 5.250 KM.

Na ovom rangu kupci najčešće biraju polovne SUV-ove, kombije sa sedam sjedišta i porodične karavane novije generacije. Polovni auti iznad 15.000 EUR uglavnom dolaze iz salona koji rutinski izdaju EUR.1 - ali uvijek provjerite prije kapare. Promjena prodavca u zadnjem trenutku zbog papira je manji trošak nego plaćanje 2.700 EUR dodatnih dažbina.

Primjer 4 auto od 20.000 EUR

Pretpostavke: dobro očuvan polovnjak ili gotovo nov auto iz EU za 20.000 EUR, transport 700 EUR, EUR.1 obrazac.

• Carinska vrijednost: 20.000 + 700 = 20.700 EUR
• Carina: 0% sa EUR.1 = 0 EUR
• PDV: 20.700 × 17% = 3.519 EUR
• Administrativne takse: oko 50 EUR

Ukupne carinske dažbine: oko 3.570 EUR.

Bez EUR.1: carina 15% × 20.700 = 3.105 EUR, PDV 17% × 23.805 = 4.046,85 EUR, ukupno 7.151,85 EUR. Razlika sa i bez papira: oko 3.580 EUR ili preko 7.000 KM.

Na ovom rangu PDV postaje glavna stavka u budžetu uvoza. Preko 3.500 EUR PDV-a se sigurno osjeti kad kupcu predoče finalan iznos na carinarnici. Razumijevanje da PDV nije proporcionalan kupovini, nego carinskoj osnovici sa transportom, je osnovni alat za realno budžetiranje.

Praktično: za auto od 20.000 EUR realan ukupan trošak doći kući je oko 23.700 EUR plus domaće naknade oko 1.000 KM, što je realno preko 25.000 EUR ili oko 49.000 KM kad se sve sabere. Tu cifru imajte u vidu pri pregovaranju cijene u Njemačkoj ili Sloveniji - to nije kupovina, nego ukupan trošak parkiranja auta na adresi u Banjoj Luci, Sarajevu ili Mostaru.

Tržište polovnih auta u Evropi se mijenja, i očekivanja iz prošle godine ne moraju da važe u 2026. Detaljniji presjek je u članku Pad cijena polovnih auta u Evropi 2026 i šta to znači za BiH.

Najčešće greške u računanju i kako ih izbjeći

Najčešća prva greška: kupac računa PDV samo na cijenu sa fakture, bez transporta. Carinarnica računa na carinsku vrijednost, koja uključuje prevoz. Razlika između tih dvije sume kod tipičnog uvoza iznosi 50-150 EUR na PDV stavci.

Druga: kupac pretpostavlja da EUR.1 košta. Sam obrazac kod ovlaštenog izvoznika ne košta ništa - mora ga izdati prodavac ili njegov carinski posrednik prema sporazumu. Ako vam neko traži 100-300 EUR "za EUR.1", to je posrednička naknada za neovlaštenog prodavca, ne za sam papir. Razmislite da li vam se isplati ili je bolje tražiti drugog prodavca.

Treća: kupac vjeruje informaciji o akcizi na putnička vozila. Ne postoji u BiH za putničke aute. Ne računajte 5-12% akcize na zapreminu motora - to je propis druge zemlje.

Četvrta: ignorisanje EURO 5 minimuma. Vozila starija od otprilike 2010-2011. godine sa EURO 4 ili nižim ne mogu se uvesti. Provjerite emisionu klasu auta u CoC dokumentu prije kupovine, jer ako vam carinarnica odbije homologaciju, vraćanje auta u EU košta dodatnih 500-1.000 EUR i puno nervi. Ako niste sigurni za konkretnu emisionu klasu, javite se da provjerimo prije nego što date kaparu.

Peta: pristanak na "mali" račun. Kupac i prodavac dogovore fiktivno nižu cijenu na ugovoru da bi platili manji PDV. UINO ima referentne baze cijena - ako je vaš ugovor 30% ispod tržišne, službenik koriguje carinsku vrijednost na referentnu, i krajnji rezultat je veći PDV plus mogući postupak za pokušaj utaje. Ne isplati se nikako.

Šesta: računanje sa zastarjelim kursom EUR/KM. Kurs konvertibilne marke vezan je za euro po fiksnom paritetu (1 EUR = 1,95583 KM), pa se ne mijenja - ali kursevi drugih valuta i tarife domaćih naknada se mijenjaju. Kurs i cijene homologacije provjerite na zvaničnim portalima neposredno pred uvoz, jer su sve cifre u ovom vodiču stanje na dan 18.05.2026. i mogu biti drugačije kad vi planirate posao.

Često postavljana pitanja

Koliko ukupno košta uvoz auta od 10.000 EUR iz EU u BiH?

Za auto od 10.000 EUR sa transportom 500 EUR i EUR.1 obrascem ukupne carinske dažbine (carina + PDV + administrativne takse) iznose oko 1.835 EUR. Plus homologacija 150-250 KM, tehnički pregled, registracija i osiguranje, što doda još oko 600-1.000 KM. Ukupno preko cijene auta računajte oko 2.100 EUR za carinsko-poreznu stranu, plus domaće naknade.

Da li je EUR.1 obavezan ili može i izjava na fakturi?

Obje varijante su zakonski validne i daju 0% carine. EUR.1 obrazac je strožija forma i potreban je za pošiljke iznad 6.000 EUR, osim kad prodavac ima status ovlaštenog izvoznika. Izjava na fakturi vrijedi do 6.000 EUR i izdaje je sam prodavac. Bez ijednog od ta dva dokumenta carina je 15%.

Da li putnička vozila u BiH plaćaju akcizu?

Ne. Po članu 4. Zakona o akcizama BiH, predmeti akcize su naftni derivati, duvan, bezalkoholna pića, alkohol, kafa, biogoriva i biotečnosti. Putnička motorna vozila nisu na listi. Tvrdnje o akcizi od 5-12% na zapreminu motora u BiH odnose se na druge zemlje ili na netačne treće izvore.

Šta ako kupim auto od fizičkog lica u Njemačkoj?

Fizičko lice ne može izdati pravi EUR.1, ali može potpisati izjavu o porijeklu na kupoprodajnom ugovoru za vrijednost do 6.000 EUR. Za skuplje aute od fizičkog lica trebate angažovati carinskog posrednika u Njemačkoj koji za 100-300 EUR pribavlja zvaničnu potvrdu o porijeklu, ili pristati na 15% carine i preračunati isplativost posla.

Koja je minimalna ekološka norma za uvoz u BiH?

EURO 5. Vozila sa EURO 4 ili nižom emisionom klasom ne mogu se uvesti u BiH od juna 2019. To praktično isključuje većinu auta proizvedenih prije 2010-2011. godine. Emisiona klasa je upisana u CoC dokumentu i u saobraćajnoj dozvoli zemlje porijekla - provjerite prije nego što platite kaparu.

Koliko vremena imam za homologaciju poslije carinjenja?

Šest dana, prema zvaničnom roku UINO BiH. U tom roku auto morate dovesti u ovlašteni tehnički servis za izdavanje uvjerenja o homologaciji. Praksa kod nekih homologacijskih službi pokazuje toleranciju do desetak dana, ali formalni rok je šest, pa ne odugovlačite. Ako rok probijete, carinarnica može pokrenuti postupak naplate kompletne carine i PDV-a bez preferencijala.

Srodni članci

• Uvoz polovnog auta iz Slovenije u BiH 2026: vodič za kupce
• Pad cijena polovnih auta u Evropi 2026 i šta to znači za BiH
• Dizel ili benzin - šta je bolje za 2026