Gledanje polovnog auta je situacija u kojoj se lako zanesete. Auto izgleda lijepo, prodavac priča uvjerljivo, cijena djeluje fer. A onda, tri sedmice poslije, motor počne kuckati ili rashladna tečnost nestaje bez traga. Većinu skupih iznenađenja možete predvidjeti ako znate šta tražiti dok ste još kod prodavca.
Šta provjeriti dok je motor hladan
Najvažnija pravila: dođite na gledanje dok je auto hladan. Ako je motor topao kad stignete, prodavac ga je upalio prije vas, a to znači da je možda htio sakriti probleme pri hladnom startu.
Otvorite poklopac za sipanje ulja i pogledajte donju stranu. Ako vidite žućkastu pjenu ili emulziju, to je znak da se antifriz miješa sa uljem. Najčešći uzrok je oštećena zaptivka glave motora, a to je skupa popravka. Masni, gusti talog na poklopcu govori o rijetkim zamjenama ulja ili neispravnom PCV ventilu.
Pogledajte ekspanzionu posudu rashladne tečnosti. Tečnost treba biti čista, odgovarajuće boje (zelena, ružičasta ili narandžasta, zavisno od tipa). Ako na površini vidite masnu mrlju ili tamne čestice koje plutaju, to može značiti da zaptivka glave propušta i da se gasovi iz cilindra probijaju u rashladni sistem.
Provjerite nivo motornog ulja na šipki. Ulje treba biti između oznaka MIN i MAX. Ako je daleko ispod minimuma, auto ili troši ulje ili ga vlasnik ne održava redovno. Obratite pažnju i na boju: crno ulje nije automatski loše, ali ako je previše gusto i zrnasto, to govori o zanemarenoj zamjeni.
Šta slušati i gledati kad upalite motor
Stanite pored auspuha dok neko drugi upali motor. Bijeli dim koji nestane u prvih minutu-dvije je normalna kondenzacija, pogotovo po hladnom vremenu. Ali bijeli dim koji ne prestaje, koji ima sladunjav miris i koji se povećava sa gasom, gotovo sigurno znači da antifriz ulazi u cilindar.
Plavi dim pri paljenju ukazuje na istrošene zaptivne kapice ventila ili istrošene klipne prstenove. Motor troši ulje, a to je problem koji se s vremenom samo pogoršava. Crni dim na benzincu znači prebogatu smjesu, najčešće zbog neispravnog senzora ili problema sa ubrizgavanjem.
Slušajte motor dok radi na hladno. Kratko kuckanje u prvih 5-10 sekundi može biti normalno, pogotovo kod motora sa hidrauličnim podizačima ventila (HLA). Ulje im treba vremena da popuni kanale. Ali ako kuckanje traje duže od 15-20 sekundi ili je izrazito glasno, to može biti istrošen lanac razvoda, ležajevi radilice ili ozbiljniji problem u donjem dijelu motora.
Obratite pažnju i na ler. Motor treba raditi ravnomjerno, bez trzanja i bez oscilacija obrtaja. Ako kazaljka obrtomjera skače gore-dolje ili se auto blago trese u mjestu, nešto nije u redu, bilo da su u pitanju svjećice, bobine, usisne zaklopke ili vakuum curenje.
Probna vožnja i na šta obratiti pažnju
Probna vožnja treba trajati minimum 15 minuta, dovoljno da se motor zagrije na radnu temperaturu i da se pojave problemi koji se na hladno ne vide.
Testirajte mjenjač kroz sve brzine. Ručni mjenjač ne smije škripati pri ubacivanju u brzinu, a kvačilo ne smije proklizavati pri oštroj akceleraciji u višoj brzini. Kod automatskog mjenjača obratite pažnju na trzaje pri prebacivanju, kašnjenja ili neobične zvukove.
Kočnice testirajte na mirnom dijelu puta. Auto mora kočiti ravno, bez povlačenja u stranu. Ako osjećate vibracije u volanu ili pedali pri kočenju, diskovi su najvjerovatnije deformirani. Piskanje pri laganom kočenju obično znači istrošene pločice.
Pustite gas na ravnom putu i slušajte. Buka koja se pojavljuje pri otpuštanju gasa, a nestaje kad pritisnete, često dolazi od istrošenih zglobova poluosovina ili ležajeva točkova. Testiranje pri skretanju lijevo-desno na parkingu može otkriti karakteristično kuckanje homokinetičkog zgloba.
Upalite klimu i provjerite da hladi. Klima koja ne radi ili slabo hladi može značiti samo potrebu za punjenjem freona, ali može biti i kompresor pri kraju, a to je znatno skuplji zahvat.
Znakovi da je kilometraža vraćena ili da je auto maskiran
Uporedite stanje enterijera sa prikazanom kilometražom. Istrošen volan, izlizane papučice, ulegnuto sjedište vozača i oguljena ručica mjenjača na autu koji navodno ima 120.000 km jasno govore da je prešao znatno više.
Pogledajte šrafove na instrument tabli i oko volana. Ako su oštećeni ili imaju tragove alata, moguće je da je neko rastavljao tablu da bi pristupio kilometarskom satu. Na novijim autima kilometraža se vraća softverski, ali često ostanu zapisi u drugim upravljačkim jedinicama koje OBD dijagnostika može pročitati.
Prije kapare se isplati provjeriti dokumentovanu istoriju auta. Pomoću broja šasije najlakše to uradite preko carVertical koji iz međunarodnih registara izvlači stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo to obaveznim korakom prije kupovine bilo kog polovnog auta, a pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobiti 20% popusta.
Provjerite i servisnu knjižicu ako postoji. Redovni zapisi sa pečatima servisa, fakture za dijelove i računi za ulje daju bolju sliku od bilo kakvog obećanja prodavca.
Kada dovesti mehaničara ili dovezti auto u servis
Sve što smo do sada opisali možete uraditi sami, bez ikakve opreme. Ali to je samo prvi filter. Ako auto prođe vaš pregled i dalje ste zainteresovani, sljedeći korak je predkupovni pregled u nezavisnom servisu.
Na dizalici mehaničar vidi ono što vi ne možete: stanje podvozja, pragova, curenje sa mjenjača i diferencijala, stanje rukavaca, istrošenost zglobova i silent blokova. OBD dijagnostika čita zapisane greške u svim upravljačkim jedinicama, ne samo u motoru. Ponekad prodavac obriše greške prije prodaje, ali određene greške se ponovo jave čim se auto provoza.
Nemojte voditi auto u servis koji vam prodavac predloži. Izaberite nezavisnu radionicu u koju imate povjerenje. Sat vremena na dizalici i dijagnostičkom uređaju može vam uštedjeti hiljade maraka i mjesece nerviranja.
Ako niste sigurni gdje uraditi pregled, javite se. Bolje je uložiti sat vremena sada nego mjesecima plaćati popravke koje niste očekivali.