Od 7. jula 2026. nove EU sigurnosne norme za auto, poznate kao GSR2 paket, uvode još jedan sloj obaveznih asistencija: svaki potpuno novi automobil prodat u Evropskoj uniji mora imati kameru koja prati pažnju vozača i napredni sistem automatskog kočenja koji prepoznaje pješake i bicikliste. Sve to tiče se BiH vozača na vrlo konkretan način: čim kupite novi auto u salonu ili uvezete polovni iz Njemačke, Austrije, Slovenije ili Italije iz 2024. godišta ili mlađi, dobijate cijeli paket tih sistema u kolima. Ovaj članak objašnjava šta se tačno uvodi, šta od toga vrijedi, šta smije da vas iritira i kako se odnositi prema svemu tome u svakodnevnoj vožnji.
Vodič je sastavila radionica Auto Gas Gaga iz Banje Luke, na osnovu tehničkog iskustva sa modernim evropskim automobilima koji već nose ove sisteme i regulatornih dokumenata Evropske komisije.
Sadržaj
- Šta je GSR2 i zašto se BiH vozač s tim sreće
- Šta je obavezno od jula 2024 - Faza 2 paketa
- Šta se uvodi od 7. jula 2026 - Faza 3 paketa
- ISA - inteligentni ograničavač brzine
- AEB - autonomno hitno kočenje
- DDAW i ADDW - kamera prati gdje gledate
- EDR crna kutija - šta se snima i ko ima pristup
- Kako to mijenja polovno tržište iz EU
- Šta od svega ovoga zaista pomaže a šta samo smeta
- Šta očekivati u Golfu, Octaviji, Tiguanu i Meganeu
- Često postavljana pitanja
- Srodni članci
Šta je GSR2 i zašto se BiH vozač s tim sreće
GSR2 je skraćenica za drugu generaciju Opšte uredbe o sigurnosti vozila (General Safety Regulation 2), formalno Uredba EU broj 2019/2144. To je dokument koji propisuje koje sigurnosne tehnologije moraju imati svi novi automobili koji se prodaju u Evropskoj uniji. Pravilo se uvodi u tri faze, a nas trenutno zanimaju druga i treća faza.
Faza 2 stupila je na snagu 7. jula 2024. Od tog datuma svaki novi automobil prodat u EU mora fabrički imati pet glavnih sistema: inteligentni ograničavač brzine (ISA), autonomno hitno kočenje (AEB), upozorenje na umor i pažnju vozača (DDAW), sistem aktivnog održavanja trake (ELKS) i crnu kutiju za sudare (EDR). Faza 3 dolazi 7. jula 2026. i uvodi napredniju verziju kamere koja prati gdje vozač gleda (ADDW) plus prošireni AEB koji prepoznaje pješake i bicikliste, ne samo druga vozila.
BiH formalno nije u EU pa ova uredba ne važi direktno za našu homologaciju. Postojeći Golf 5, Passat B6 ili Octavia iz 2010. ne mora retroaktivno dobiti nijedan od ovih sistema, ne postoji nikakva obaveza ugradnje na već registrovana vozila u BiH. Pravilo se isključivo odnosi na automobile koji se proizvode i prvi put prodaju na tržištu EU. Ali tu počinje BiH dio priče: skoro svaki novi auto koji uđe kod nas kroz salonsku prodaju ili kao polovni uvoz iz EU 2024. ili 2025. godišta već ima cijeli paket. Vozač u Banjoj Luci se s tim sistemima sreće isto kao i vozač u Beču, samo nešto kasnije i preko polovne kupovine.
Procjene Evropske komisije, na kojima se cijeli ovaj regulatorni paket i bazira, govore da bi GSR2 tehnologije do 2038. godine trebale spasiti preko 25.000 života i spriječiti najmanje 140.000 teških povreda na evropskim putevima. To je broj koji se često navodi u medijima i u opravdanju regulative. Da li će se taj broj zaista postići, vidjećemo kroz decenije statistike. Naša svrha ovdje nije da branimo ili kritikujemo uredbu, nego da vam objasnimo šta se mehanički dešava u autu koji vozite.
Šta je obavezno od jula 2024 - Faza 2 paketa
Da bi se izbjegla zabuna, najprije rezime svega što vaš novi auto iz salona ili polovni iz EU 2024. godišta već mora imati po faznom rasporedu.
| Sistem | Šta radi | Obavezno od | Možete li ga isključiti |
|---|---|---|---|
| ISA (inteligentni ograničavač brzine) | Čita znakove i upozorava ili koči gas pri prekoračenju | 7. juli 2024. | Da, ali pri svakom paljenju motora se vraća na uključeno |
| AEB (automatsko hitno kočenje) | Sam koči ako prepozna sudar | 7. juli 2024. | Vrlo ograničeno, obično dugmetom na infotainmentu |
| DDAW (upozorenje na umor) | Prati znake umora kroz upravljač i ponašanje | 7. juli 2024. | Indirektno, ne nudi se prekidač |
| ELKS (asistent trake) | Aktivno vraća auto u traku ako pređete liniju | 7. juli 2024. | Dugmetom na upravljaču, vraća se pri paljenju |
| EDR (crna kutija) | Snima nekoliko sekundi oko sudara | 7. juli 2024. | Ne, sastavni dio elektronike |
| ADDW (kamera vozačke pažnje) | Kamera u kabini prati gdje vozač gleda | 7. juli 2026. | Indirektno, sistem se uvijek pali |
| Napredni AEB za pješake | AEB koji prepoznaje pješake i bicikliste, ne samo auta | 7. juli 2026. | Vrlo ograničeno |
Sve ovo se kombinuje sa zahtjevima koji su već postojali prije GSR2: ESP, ABS, sistem za nadzor pritiska u gumama (TPMS) i obavezna priprema za alkobravu (interfejs, ne sama brava). Drugim riječima, novi auto u 2026. godini ima sloj asistencija koji nije imao 2010. ili čak 2018. godišta.
Šta se uvodi od 7. jula 2026 - Faza 3 paketa
Faza 3 je nadogradnja onoga što je već propisano u Fazi 2. Glavna novina je Advanced Driver Distraction Warning, skraćeno ADDW. To je kamera u kabini, obično smještena u stub ispod retrovizora ili u sam retrovizor, koja gleda u lice vozača. Sistem prati gdje su vam oči okrenute, koliko dugo ne gledate u put, da li gledate u telefon ili u stranu. Razlika u odnosu na DDAW iz Faze 2: DDAW je posredan i zaključuje iz pokreta upravljača, ADDW je direktan i zaključuje iz toga što kamera vidi.
Druga novina iz Faze 3 je proširenje AEB sistema. AEB iz 2024. obavezno reaguje na druge automobile ispred. Verzija iz 2026. mora prepoznavati i pješake i bicikliste, što tehnički znači zahtjevniju kombinaciju radarskog i kamernog modula. Mnogi proizvođači su tu funkciju ispunili već 2024. ili 2025, prije obaveze.
Treba još jednom naglasiti: faza 3 se primjenjuje na vozila koja se prvi put registruju u EU od 7. jula 2026. Polovni iz EU 2026. godišta koji uvezete u BiH 2027. ili 2028. će takođe imati cijeli paket.
ISA - inteligentni ograničavač brzine
ISA je sistem oko kojeg je u medijima bilo najviše bure i najviše nesporazuma. Princip rada je sljedeći. Auto kombinuje podatke iz mape navigacije (gdje se zna dozvoljena brzina za određeni put) sa kamerom koja čita saobraćajne znakove pored puta. Kad sistem zaključi koja je ograničavajuća brzina za tekuću dionicu, prati vašu trenutnu brzinu i upozorava vas ako je prekoračite. Upozorenje može biti zvučno, vizuelno na ekranu, vibracija pedale ili blago povlačenje pedale gasa, ovisno o proizvođaču.
Kako trajno isključiti ISA u novom autu
Kratak odgovor je da se ISA ne može trajno isključiti. Uredba 2019/2144 izričito zahtijeva da sistem bude uključen pri svakom paljenju motora. Možete ga ručno isključiti na infotainmentu ili kombinacijom dugmadi na upravljaču, ali pri sljedećem paljenju će se ponovo aktivirati. Praktično to znači da, ako vam ISA ne odgovara, morate ga ručno gasiti svaki put kada sjednete u auto.
Bitno je razumjeti razliku između upozorenja i intervencije. ISA u standardnoj izvedbi NE preuzima kontrolu nad autom. On vas obavještava da prelazite ograničenje. Neke verzije imaju takozvani "haptic accelerator", gdje pedala lagano pruža otpor kad pritisnete gas pri prekoračenju, ali se otpor savladava normalnim pritiskom. Auto ne počinje sam da koči, ne usporava i ne preuzima upravljanje. To je jako važan detalj koji se često iskrivljuje u razgovorima.
U praksi, prvi mjeseci sa ISA često otkriju koliko su mape zastarjele i koliko kamere znaju da pogriješe (recimo, ograničenje 50 na autoputu jer je pogrešno protumačen znak za izlaz). To se popravlja vremenom kroz nadogradnje mapa.
AEB - autonomno hitno kočenje
AEB, ili Automatic Emergency Braking, je sistem koji u suštini čini ono što ime kaže: ako prepozna da idete u sudar sa prethodnim vozilom, automatski koči. Princip rada se oslanja na radarski modul, najčešće u centralnoj rešetki ili donjem braniku, i kameru iza vjetrobrana. Sistem stalno mjeri udaljenost i brzinu zatvaranja prema objektu ispred. Kad procijeni da je sudar neizbježan ako sami ne reagujete, prvo daje upozorenje, a zatim sam aktivira kočnice.
Postoje provjerena istraživanja koja pokazuju da AEB smanjuje sudare s prethodnim vozilom za oko 50 posto, a sudare auto-pješak za oko 30 posto. Brojke nisu marketing, dolaze iz analiza osiguravajućih kuća i regulatornih tijela na evropskom i američkom tržištu. Princip je sličan kod svih proizvođača: radi se o kombinaciji radarskog i kamernog senzora sa softverom za procjenu trajektorije. Ipak, izvedba, softver, kalibracija senzora i tipična ponašanja u graničnim slučajevima razlikuju se od proizvođača do proizvođača. Sistem Volkswagena, Renaulta, Stellantisa i Toyote nije identičan iako svi rade na istoj osnovi.
AEB obavezno kočenje kad ne radi
AEB nije svemoguć i ima jasna ograničenja koja vozač treba da zna. Sistem može oslabiti u sljedećim situacijama: kad je radar zaprljan blatom, snijegom ili soli sa puta; kad je kamera iza vjetrobrana zamagljena ili prljava; kad je vidljivost slaba zbog teške magle ili pljuska; kad se vozite po jakom suncu direktno u objektiv kamere; kad se prepreka pojavi vrlo iznenada na maloj udaljenosti, ispod minimuma za reakciju. Pri brzinama iznad oko 80 kilometara na sat sistem može usporiti, ali ne uvijek može potpuno zaustaviti auto, jer fizički put kočenja zavisi od trenja, težine i stanja kočnica.
Praktično, AEB tretirajte kao dodatnu mrežu sigurnosti, ne kao zamjenu za pažnju. Vozač i dalje ima istu zakonsku i moralnu obavezu kao bez sistema. Ako se kamera ili radar nepravilno kalibriraju nakon zamjene vjetrobrana ili udarca u branik, AEB može reagovati pogrešno - ili kočiti gdje ne treba, ili ne reagovati gdje treba. Zato je kalibracija ADAS senzora postala redovan dio servisa nakon određenih popravki na karoseriji.
DDAW i ADDW - kamera prati gdje gledate
Ovdje su dva odvojena sistema koji se često miješaju.
DDAW (Driver Drowsiness and Attention Warning) je obavezan od 2024. i ne koristi kameru okrenutu prema licu. On posredno procjenjuje umor: prati pokrete upravljača, broj korekcija u traci, ponašanje pedale, dužinu vožnje i druge ulaze. Ako zaključi da imate znake umora, daje vam upozorenje sa ikonom šoljice kafe na ekranu ili zvučni signal sa preporukom da napravite pauzu.
ADDW (Advanced Driver Distraction Warning) je obavezan od 7. jula 2026. i koristi kameru u kabini. Kamera je obično mala, smještena u oblast retrovizora ili u stub vjetrobrana, gleda u lice vozača. Sistem prati otvorenost očiju, smjer pogleda i položaj glave. Daje upozorenje ako procjeni da ne gledate na put dovoljno dugo (recimo, gledate u telefon u krilu), ako vam oči zatvaraju umor, ili ako gledate dugo u stranu.
ADDW kamera privatnost šta snima
Privatnost je tema koja često dođe prva i logično. Po regulativi, ADDW kamera radi lokalno, u real-time obradi, i NE snima video u uobičajenom smislu. Sistem na bordu analizira slike, donosi zaključak (vozač pažljiv, vozač odsutan), zatim odbacuje sliku. Ne postoji obaveza, niti tehnička svrha, da auto čuva video sa unutrašnje kamere niti da ga šalje proizvođaču. Različiti proizvođači u praksi imaju različite politike za telematske podatke, ali za ADDW kao regulatornu funkciju, slika ne napušta auto i ne čuva se.
Tu, naravno, postoji niz "ipak". Ako uđete u program proizvođača za napredne usluge (recimo konekcija sa aplikacijom telefona, daljinsko zaključavanje, OTA nadogradnje), prihvatate ugovor o podacima koji obuhvata mnogo više od samog ADDW. Tu se ne radi o regulativi GSR2, nego o komercijalnom proizvodu konkretne marke. Korisno je pročitati šta tačno potpisujete kada aktivirate online funkcije auta.
EDR crna kutija - šta se snima i ko ima pristup
EDR (Event Data Recorder) je sistem koji je u SAD-u obavezan već godinama i sad postaje obavezan i u EU. EDR snima parametre vozila u nekoliko sekundi prije, tokom i poslije značajnih događaja, prvenstveno sudara. Tipično snima brzinu, položaj pedale gasa, položaj pedale kočnice, aktivaciju airbaga, položaj upravljača, status sigurnosnog pojasa, faze rada ABS i ESP sistema.
Bitno za vozača: EDR snimanje je lokalno i anonimno. Sistem stalno briše starije podatke i čuva samo posljednji prozor; ako se ne desi sudar, podaci se izbacuju iz memorije. Tek u slučaju sudara, koji EDR detektuje preko aktivacije airbaga ili naglog usporenja, sistem zaključava prozor podataka od nekoliko sekundi prije i poslije.
Ko ima pristup tim podacima u BiH zavisi od konkretne situacije. Vlasnik vozila ima pravo pristupa preko proizvođača ili sertifikovanog servisa. Policija ili sud mogu zahtijevati pristup u okviru zvanične istrage nesreće, isto kao što mogu zahtijevati nalaz tahografa ili snimak nadzorne kamere. Osiguravajuća kuća ne dobija pristup automatski; potrebna je saglasnost vlasnika ili odluka suda. EDR ne sadrži lične podatke o vozaču (ime, JMBG), nego samo tehničke parametre auta u trenutku nesreće.
Kako to mijenja polovno tržište iz EU
Za tržište polovnjaka iz EU 2024. godišta i mlađih, GSR2 znači nekoliko praktičnih posljedica.
Prva je da gotovo svi auti koji uđu u BiH kao uvoz iz Njemačke, Austrije, Slovenije ili Italije iz 2024. naviše imaju cijeli paket sistema, bez izuzetka. Više se ne dešava da osnovna verzija nekog modela bude bez AEB-a a skuplja sa AEB-om - sve mora imati sve. To donekle smanjuje raspon razlika među verzijama opreme. Komfort opcije (kožni enterijer, panoramski krov, premium audio) ostaju jasno odvojene od sigurnosnih, koje su sada standard.
Druga je da kalibracija ADAS senzora postaje stalna stavka servisa. Svaka zamjena vjetrobrana, popravka udara prednjeg branika, čak i zamjena retrovizora na nekim modelima, zahtijeva kalibraciju kamere ili radara nakon ugradnje. Ovo košta vremena i opreme. Mnogi BiH servisi su već uložili u kalibracione panele, ali nije rijetko da se za određene modele auto i dalje šalje u ovlaštene salone ili specijalizovane radionice (više o tome kako izabrati auto servis u Banjoj Luci za novije modele). Pri kupovini polovnjaka iz EU 2024. godišta, korisno je pitati prodavca da li je auto imao popravku karoserije i da li su senzori kalibrisani nakon toga.
Treća posljedica se odnosi na provjeru istorije auta. Auto sa modernim sigurnosnim sistemima nosi puno elektronike koja može imati tragove ranijih popravki ili nesreća. Iskusan prodavac može sakriti puno, od vraćene kilometraže do prekrečenih panela poslije totalne štete. Dio toga uhvatite na predkupovnom pregledu u radionici, ali pravu istoriju auta najlakše provjerite preko carVertical. Pomoću broja šasije iz međunarodnih registara izvuče dokumentovanu istoriju automobila: kilometražu po datumima, evidentirane sudare, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo to obaveznim prije kupovine bilo kog polovnjaka iz EU, posebno mlađih godišta gdje je elektronika složena. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
Polovni auto iz EU 2024 šta očekivati
Konkretno, ako kupujete auto iz EU 2024. ili kasnijeg godišta, očekujte sljedeće:
- Na kontrolnoj tabli će vam treperiti više ikona pri svakom paljenju nego ranije. Većina nije kvar, nego informativna obavještenja od ISA, ELKS i DDAW sistema.
- Auto će zvučati ili vibrirati pri pojavi situacija na koje stariji modeli ne reaguju (lagano pređena traka, kratko prekoračenje brzine).
- Servisni intervali za senzore i kalibraciju mogu biti specifični za marku i model; pitajte ovlaštenog ili specijalizovanog servisera za vaš model.
- Otpornost kamera na zaprljanost i mraz postaje praktičan problem. Vjetrobran pred kamerom mora biti čist, a u zimu se kamera može zamrznuti i sistem privremeno isključiti dok se ne odmrzne.
Šta od svega ovoga zaista pomaže a šta samo smeta
Ne reaguju svi sistemi jednako pozitivno na svakodnevnu vožnju. Naša radionica radi sa mnogo polovnih iz Njemačke 2023-2025. godišta i evo kratkog rezimea iz prakse.
AEB i EDR su najmanje sporne stavke. AEB se rijetko aktivira lažno, a u realnoj situaciji (naglo kočenje vozila ispred, pješak iza parkiranog auta) daje vidljivu sigurnosnu korist. EDR uopšte ne osjećate u vožnji, a u slučaju ozbiljne nesreće može razjasniti šta se desilo.
DDAW i ADDW dijele istu sudbinu kod većine vozača: dobro se osjećaju u dugim putovima, izluđujuće su u gradskoj vožnji. Sistem može pogrešno detektovati umor zbog načina na koji gledate u retrovizore, ili upozoravati jer nosite naočale sa odbljescima koje kamera teško čita.
ISA i ELKS najviše dijele vozače. ISA radi dobro kad su mape nove i znakovi jasni; na regionalnim putevima sa zastarjelim podacima postaje izvor stresa. ELKS dobro radi na autoputu, ali na uskim putevima sa otrtanim linijama može stvoriti osjećaj da auto vuče u stranu, posebno kad zaobilazite rupu. Većina vozača oba sistema gasi pri svakoj vožnji, dugmetom na upravljaču.
ELKS aktivno održavanje trake isključiti
Konkretno o ELKS, postoje dva nivoa: pasivni LKA (samo upozorava da prelazite liniju) i aktivni ELKS (intervencija u upravljaču). GSR2 traži aktivnu verziju. U većini auta dugme za isključivanje se nalazi na upravljaču ili na malom rotacionom prekidaču pored njega, sa ikonom auta između dvije linije. Pritisak dugmeta isključuje sistem do paljenja motora. Auto Volkswagen grupe (Golf 8, Octavia 4, Tiguan 3) imaju ovaj prekidač najlakše dostupan; Renault Megane 5 i Peugeot 308 imaju ga preko menija na ekranu, što je sporije.
Šta očekivati u Golfu, Octaviji, Tiguanu i Meganeu
Praktično, evo šta vidimo u radionici kod popularnih modela koji ulaze u BiH iz EU 2024-2026. godišta.
Volkswagen Golf 8 i Tiguan 3 (od 2024). Cijeli paket sistema dolazi standardno. ISA se isključuje preko dugmeta "View" na infotainmentu ili preko Travel Assist menija. ELKS se gasi dugmetom na upravljaču odmah ispod tempomata. AEB upozorenja su umirena u ovoj generaciji u odnosu na ranije Golfove. Kamera za ADDW počinje se ugrađivati u modele od kraja 2025.
Skoda Octavia 4 facelift (od 2024). Identičan tehnički paket kao Golf 8, isti meniji, ista logika. Skoda dodaje neke verzije sa naprednim Travel Assist paketom koji integriše AEB, ELKS i adaptivni tempomat u jedan asistirani način vožnje za autoput. Octavija je trenutno jedan od najsigurnijih a istovremeno najprihvatljivijih za BiH vozača s obzirom na servisnu mrežu.
Renault Megane 5 (od 2024). Renault je rano stigao do ADDW kamere i ona je standardno u kabini. ISA kod Renaulta zna biti izrazito glasan u prelaznim brzinama (50 prema 60 kilometara na sat). Mnogi vozači ga gase odmah po sjedanju u auto.
Peugeot 308 / 408 (od 2024). Stellantis paket sistema sličan je grupi Volkswagen po funkcijama, ali Peugeot ima manje fizičkih prekidača i više menija. AEB je među najreaktivnijim u klasi i s tim dolazi nešto više lažnih upozorenja u gustom saobraćaju.
Bez obzira na model, ono što stvarno mijenja iskustvo vožnje je koliko vremena uložite u prvih nekoliko dana da naučite gdje su dugmeta i koja podešavanja vam odgovaraju. Naša preporuka je da svaki vozač jednom prođe kroz cijeli infotainment meni za sigurnosne asistencije i namjesti senzitivnost ELKS i ISA na ono što mu lično odgovara. Većina sistema ima 2-3 nivoa senzitivnosti, a fabričko podešavanje nije nužno najprijatnije za lokalne puteve.
Ako ste u procesu kupovine novijeg polovnjaka iz EU i hoćete provjeru auta prije nego što date kaparu, zakažite predkupovni pregled u radionici, ili nam pišite na WhatsApp sa linkom oglasa pa ćemo zajedno proći kroz tačke koje vrijedi otvoriti.
Često postavljana pitanja
Da li GSR2 znači da moram dograditi ISA i AEB u svoj postojeći auto?
Ne. Uredba se odnosi isključivo na nova vozila koja se prvi put registruju u EU od propisanih datuma. Postojeći automobili u BiH, bez obzira na godište, nemaju retroaktivnu obavezu. Vaš Golf 6 ili Passat B7 nastavlja da vozi po pravilima koja su važila u trenutku njegove proizvodnje.
Da li mogu trajno isključiti ISA u novom autu?
Ne trajno, prema regulativi. ISA se mora aktivirati pri svakom paljenju motora. Možete ga ručno isključiti preko infotainmenta ili kombinacije dugmeta na upravljaču, ali pri narednom paljenju će se ponovo uključiti. Trajno isključivanje kroz softverske modifikacije nije zakonito i može poništiti homologaciju vozila.
Da li kamera za ADDW snima video kao DVR?
Po regulativi, ne. ADDW sistem obrađuje sliku lokalno u real-time da procijeni pažnju vozača, zatim odbacuje sliku. Ne postoji obavezno snimanje niti slanje video materijala proizvođaču. Politike komercijalnih telematskih usluga (koje se aktiviraju zasebno preko ugovora) mogu biti drugačije, pa pročitajte šta potpisujete kad uključujete online funkcije auta.
Šta sve EDR crna kutija snima i ko ima pravo da to vidi?
EDR snima tehničke parametre vozila u nekoliko sekundi prije, tokom i poslije sudara: brzinu, položaj pedale gasa i kočnice, aktivaciju airbaga, položaj upravljača, status pojaseva. Ne snima glas niti video. Vlasnik vozila ima pravo pristupa preko proizvođača ili servisa. Policija i sud mogu zahtijevati pristup u okviru zvanične istrage. Osiguravajuća kuća ne dobija pristup automatski, treba saglasnost vlasnika ili odluka suda.
Ako uvezem polovni auto iz Njemačke 2024. godišta u BiH, da li mogu deaktivirati neke od ovih sistema?
Praktično, sve sisteme koji se mogu isključiti dugmetom (ELKS, ISA upozorenja, neka AEB ponašanja) možete gasiti pri svakoj vožnji. Trajno gašenje preko softverskih modifikacija ili kodiranja nije preporučljivo: poništava homologaciju, može stvoriti probleme pri tehničkom pregledu, a u slučaju nesreće može imati pravne posljedice za pitanja osiguranja. Naša preporuka je da se naviknete na sisteme i ručno gasite ono što vam ne odgovara.
Da li auto sa GSR2 paketom prolazi tehnički pregled u BiH bez problema?
Da. BiH tehnički pregled provjerava ono što je zakonom propisano u BiH, a to su osnovne stavke (kočnice, svjetla, geometrija, izduh, status osnovnih elektronskih sistema). Dodatne sigurnosne asistencije iz GSR2 paketa ne ulaze u BiH tehnički pregled kao kontrolisana stavka i ne mogu biti razlog za odbijanje. Bitno je samo da fabrički sistem nije fizički oštećen ili kvaran, što bi prikazala greška na kontrolnoj tabli.