Probušili ste gumu na putu i sad stojite pored auta pitajući se odakle početi. Zamjena točka djeluje jednostavno, ali redoslijed koraka je bitan, jer svaki preskočen korak može završiti oštećenjem auta ili ponovnim stajanjem dvjesto metara dalje. Evo kako to uraditi ispravno, i koje greške redovno popravljamo u radionici. Napomena: ovo važi za standardne automobile sa rezervnim točkom, ne za vozila sa run-flat gumama ili kitom za krpljenje.
Prije nego podignete auto
Prije nego uopšte dodirnete dizalicu, uradite tri stvari. Prvo, sklonite auto sa kolovoza koliko je moguće, na ravan i tvrd teren. Meka zemlja, trava ili šljunak nisu podloga za dizalicu, jer se propada pod opterećenjem i auto može pasti. Ako ste na nagibu, uključite prvu brzinu (ili P kod automatika) i ručnu kočnicu. Poželjno je i podmetnuti kamen ili ciglu iza točka dijagonalno suprotnog od onog koji mijenjate, kako bi se spriječilo pomicanje.
Drugo, izvadite sve iz prtljažnika što vam treba: rezervni točak, dizalicu, ključ za vijke i, ako imate, sigurnosni trokut i reflektivni prsluk. Postavite trokut iza vozila na propisanoj udaljenosti. Treća i najvažnija stvar: dok je točak još na zemlji, popustite vijke za pola do jednog okretaja. Točak koji je u vazduhu se slobodno vrti i ne možete ga odvrnuti, samo se okreće zajedno sa ključem. Ovo je greška broj jedan kod vozača koji prvi put mijenjaju točak. Vijke popuštate u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a ponekad je potreban ozbiljan pritisak, jer su u vulkanizeru često zategnuti pneumatskim pištoljem daleko iznad propisanog momenta.
Postupak zamjene korak po korak
Kad su vijci popušteni (ne skinuti, samo popušteni), postavite dizalicu. Svaki auto ima fabrički označeno mjesto za dizalicu na pragu, obično obilježeno urezom ili malim trouglom na plastičnoj zaštiti praga. To je pojačano mjesto koje može nositi težinu auta. Nikad ne stavljajte dizalicu na pod motora, na trap ili na nasumično mjesto na pragu, jer ćete saviti lim, oštetiti prag, a u najgorem slučaju auto može skliznuti sa dizalice. Ako niste sigurni gdje je tačka za dizalicu na vašem modelu, pogledajte uputstvo za upotrebu vozila, obično je šema nacrtana upravo u poglavlju o zamjeni točka.
Podižite auto dok probušeni točak ne bude 2-3 centimetra iznad tla. Ne treba više od toga, jer što je auto više podignut, to je manje stabilan na fabričkoj dizalici. Sad skinite vijke do kraja, skinite probušeni točak i na njegovo mjesto stavite rezervni. Pazite da rupe na rezervnom točku budu poravnate sa vijcima na glavčini. Navijte vijke rukom do kraja, da sjednu u navoj, i tek onda ih pritegnite ključem. Ali ne redom u krug.
Redoslijed i moment pritezanja vijaka
Vijci se pritežu u zvjezdastom obrascu, znači nasuprotni vijci jedan za drugim. Kod točka sa pet vijaka to izgleda kao zvijezda: pritegnete gornji, onda donji lijevi, pa gornji desni, pa donji desni, pa gornji lijevi. Kod četiri vijka ide dijagonalno, prvi i treći, pa drugi i četvrti. Cilj je da disk ravnomjerno nalegne na glavčinu, bez bočnog pritiska koji bi ga iskosio na jednu stranu.
Ako pritežete vijke redom u krug, disk se lagano iskrivljuje. To možda ne primijetite odmah, ali na većoj brzini ćete osjetiti vibracije u volanu, a tokom vremena se mogu iskriviti i diskovi kočnica. Zamjena iskrivljenog diska je neuporedivo skuplja od toga da pažljivo pritegnete vijke.
Moment pritezanja za većinu evropskih automobila iznosi 110-130 Nm (njutn-metara, to je jedinica sile pritezanja). Razlika postoji između čeličnih i aluminijskih felgi, jer aluminijske najčešće traže nešto viši moment, tipično u rasponu 120-140 Nm. Tačan podatak piše u uputstvu za vaš auto, obično na naljepnici u poklopcu rezervnog točka ili u servisnoj knjižici. Na putu nećete imati moment ključ, ali pritegnite vijke ravnomjerno i jednako snažno, koliko možete. Ono što je bitno je da to bude privremeno, jer u roku od 24 sata morate do servisa ili vulkanizera da se vijci dotiježu na propisani moment.
Greške koje vidimo u radionici
Najčešća greška koju popravljamo nije od vozača na putu, nego od vulkanizera sa pneumatskim pištoljem. Pneumatski pištolj lako razvije 200 i više njutn-metara, a propisano je 110-130. Rezultat su stripovani navoji na vijcima ili na glavčini, a to znači skupa zamjena umjesto rutinskog dotezanja. Ako u vulkanizeru ne koriste moment ključ za završno pritezanje, to je razlog za oprez.
Druga česta greška je dizalica na pogrešnom mjestu. Vidimo savijene pragove, polomljene plastike i oštećenja na trapu i vješanju jer je neko stavio dizalicu nasumično. Popravka savijenog praga je nepotrebno skupa za nešto što se moglo izbjeći jednim pogledom na oznaku.
Treća greška je rezervni točak koji nije spreman. Rezervni točak u prtljažniku gubi pritisak stajanjem, otprilike 0,1-0,2 bara mjesečno. Vozač ga otkrije praznog upravo onda kad mu zatreba. Provjeravajte pritisak u rezervnom točku bar jednom godišnje, idealno kad mijenjate sezonske gume. Osim pritiska, provjerite i stanje same gume, jer guma koja godinama stoji u prtljažniku može imati ispucalu bočnu stranu iako nikad nije korištena.
Kada ne mijenjati sami nego zvati pomoć
Ne pokušavajte mijenjati točak na autoputu u traci za preticanje ili na nepreglednoj krivini. Ako ne možete skloniti auto na sigurno mjesto, pozovite pomoć na putu. Isto važi ako je dizalica oštećena, ako nemate ključ odgovarajuće veličine, ili ako su vijci toliko zategnuti da ih ne možete popustiti, jer forsiranje lošim alatom stripuje navoje.
Ako vaš auto ima run-flat gume (koje mogu voziti probušene kraću dionicu na smanjenoj brzini) ili samo kit za krpljenje umjesto rezervnog točka, postupak je potpuno drugačiji i opisan je u uputstvu za vaš model. Kod takvih vozila ručna zamjena na putu najčešće i nije predviđena.
Nakon što stavite rezervni točak i spustite auto, vozite oprezno do najbližeg servisa ili vulkanizera. Ako je u pitanju privremena rezerva (uži točak), ograničenje brzine je obično 80 km/h i nije za duže dionice. Čak i sa punim rezervnim točkom, vijci nisu pritegnuti na pravi moment, pa svratite u radionicu u roku od jednog dana da se to završi kako treba.