Kako pravilno vući auto na sajli i kada to ne smijete raditi

Stali ste na putu, auto neće dalje, a neko vam se zaustavio pomoći. Prije nego što zakačite sajlu i krenete, trebate znati redoslijed koji štiti i vaš auto i ljude oko vas. Vuča pokvarenog auta izgleda jednostavno, ali pogrešan postupak može napraviti dodatnu štetu na mjenjaču, kočnicama ili upravljaču. Ovo je kratak pregled svega što morate znati prije nego što oba vozila krenu.

Sajla ili kruta spona i šta je kada bolje

Sajla (vučno uže) je ono što većina vozača ima u gepeku. Koristi se kada vučeno vozilo ima ispravne kočnice i ispravan upravljač, jer vozač u vučenom autu mora sam kočiti i aktivno pratiti vodeće vozilo. Sajla mora biti dugačka 3-5 metara i vidljivo označena trakom ili zastavicom, da drugi učesnici u saobraćaju jasno vide da su dva vozila povezana.

Kruta spona (šlep štangla) je metalna šipka koja se vijcima fiksira na vučne alke oba vozila. Koristi se kada kočnice na vučenom autu ne rade pouzdano, jer kruta veza sprečava da vučeno vozilo naleti na prednje. Kruta spona takođe drži konstantno rastojanje između vozila, pa je lakša za upravljanje od sajle, naročito u gradskoj vožnji sa čestim zaustavljanjima.

Ako nemate ni sajlu ni krutu sponu, a pokvarili ste se na putu, nemojte improvizovati sa kanapom ili konopcem. Kanap može puknuti pri prvom trzaju, a vozilo iza vas naletjeti na vas ili skrenuti u stranu. U tom slučaju zovite šlep ili pomoć na putu.

Kako pravilno vezati i krenuti

1. Obezbijedite oba vozila na ravnom terenu i upalite sva četiri žmigavca na oba auta.
2. Pronađite vučne alke na oba vozila. Obično se nalaze ispod prednjih i zadnjih branika, ponekad prekrivene plastičnom kapicom. Kod novijih vozila vučna alka se uvija u navojni otvor, a sam alat je u gepeku uz rezervni točak. Nemojte brkati vučnu alku sa kukom za prikolicu, to nije isti punkt.
3. Zakačite sajlu ili krutu sponu na vučne alke. Nikada ne vežite sajlu za djelove ovjesa, poluge ili za kuku za prikolicu, jer ti punktovi nisu predvidjeni za vuču naprijed i mogu se slomiti.
4. Motor vučenog auta upalite ako je moguće. Servo kočnica i servo volan zavise od rada motora. Bez upaljenog motora volan će biti izuzetno težak, a kočnice tvrde, što znači da u hitnoj situaciji nećete moći adekvatno reagovati.
5. Stavite mjenjač vučenog auta u neutralu (N). Dogovorite signal sa vozačem vodećeg auta, naprimjer kratko trubljenje prije kretanja i prije zaustavljanja.
6. Krećite polako, bez trzaja. Sajla mora biti zategnuta cijelo vrijeme. Vozač u vučenom autu drži blagi pritisak na kočnicu da sajla ne provisa i da ne dolazi do trzanja.

Bitno je da vozač vodećeg auta prilagodi svoju vožnju. To znači blaže ubrzavanje, ranije kočenje i izbjegavanje naglih promjena trake. Vozač vučenog auta mora stalno gledati u vodeći auto i reagovati istovremeno.

Auto sa automatskim mjenjačem i zašto su pravila drugačija

Klasični automatik, DSG, CVT i slični mjenjači imaju hidrauličnu pumpu koja podmazuje unutrašnjost mjenjača samo dok motor radi. Ako motor ne radi, a točkovi se okreću, mjenjač radi bez podmazivanja i dolazi do oštećenja unutrašnjih dijelova. Kod ručnog mjenjača taj problem ne postoji, jer se zupčanici podmazuju jednostavnim prskanjem ulja iz korita.

Ako motor radi i možete staviti mjenjač u N, vuča je dozvoljena na kratku udaljenost (tipično do 20-30 km, ovisno o proizvođaču) i malu brzinu (do 30-40 km/h). Uvijek pogledajte uputstvo za vaš konkretni model, jer neki proizvođači postavljaju još strožija ograničenja. Ako motor ne radi i mjenjač ne može u N, vuča po putu je zabranjena. Jedina opcija je šleper sa podiznom platformom ili vuča sa podignutom pogonskom osovinom.

Dosta vozača ne zna ovo pravilo. U radionici redovno vidimo automatske i DSG mjenjače sa dodatnim oštećenjima jer ih je neko vukao 20-30 km u D poziciji umjesto u N. Popravka mjenjača nakon takvog oštećenja je višestruko skuplja od šlepovanja koje se moglo pozvati odmah.

Brzina, rastojanje i obavezna signalizacija

Maksimalna brzina pri vuči je 40 km/h. U naseljenom mjestu vozite još sporije, 20-30 km/h je sasvim dovoljno. Na autoputu je vuča u pravilu zabranjena, osim do prvog izlaza ako ste se pokvarili na njemu.

Rastojanje između vozila na sajli mora biti 3-5 metara. Prekratka sajla ne ostavlja dovoljno vremena za reakciju, a preduga provocira bočno njihanje vučenog auta, naročito pri promjeni smjera. Sajla mora biti vidljivo označena, trakom ili zastavicom jarke boje, jer drugi vozači moraju na vrijeme primijetiti da su dva vozila povezana.

Obavezna signalizacija pri vuči:

• Na oba vozila moraju biti uključena sva četiri žmigavca (sva četiri pokazivača pravca istovremeno).
• Na zadnjem dijelu vučenog vozila treba biti postavljen sigurnosni trougao.
• U vučenom autu smije biti samo vozač. Putnici moraju izaći i organizovati drugi prevoz. Ovo pravilo postoji jer su putnici u vučenom autu izloženi značajno većem riziku u slučaju sudara ili puknuća sajle.
• Ako je moguće, vučeno vozilo treba imati upaljena obrišna i poziciona svjetla, posebno u uslovima smanjene vidljivosti.

Kada je vuča zabranjena i kad morate zvati šlep

Postoje situacije kada vuča jednostavno nije opcija, koliko god vam se činilo da možete riješiti problem na licu mjesta:

• Ako ne rade ni kočnice ni upravljač, vuča je potpuno zabranjena. Vozač u vučenom autu ne može kontrolisati vozilo i rizikujete sudar sa vodećim autom ili izlijetanje sa puta.
• Ako je auto u havarijskom režimu sa potpuno ugašenim motorom i automatskim mjenjačem koji ne ide u N.
• Ako je vozilo toliko oštećeno da se točkovi ne okreću slobodno, naprimjer slomljen ovjes, zaglavljene kočnice ili savijen nosač.
• Noću bez ijednog ispravnog zadnjeg svjetla na vučenom vozilu, jer drugi vozači ne mogu primijetiti vučeno vozilo na vrijeme.
• Vozila sa pogonom na sva četiri točka (AWD/4WD) često imaju posebna ograničenja. Kod stalnog pogona vuča na dva točka može oštetiti međuosovinski diferencijal. Provjerite uputstvo ili zovite šleper sa platformom.

U svim ovim slučajevima jedina sigurna opcija je pauk (šleper sa platformom). Cijena šlepovanja zavisi od udaljenosti i veličine vozila, ali je uvijek jeftinija od dodatnog kvara nastalog nepravilnom vučom.

Ako vam se auto pokvario i niste sigurni šta je problem, prije vuče ima smisla uraditi barem osnovnu dijagnostiku da znate sa čim imate posla. A ako niste sigurni da li vaš auto smije na sajlu ili mu treba šleper, javite se. Bolje je pitati unaprijed nego dovesti auto sa dodatnom štetom na mjenjaču koja se mogla izbjeći.