Mnogi vozači su čuli za intercooler, ali malo ko zapravo zna šta radi i zašto je bitan. A bitan je. Neispravan intercooler može uzrokovati primjetan gubitak snage, veću potrošnju i čak oštećenje turbo punjača. Evo šta trebate znati.
Šta intercooler radi
Turbo punjač sabija vazduh i gura ga u motor. Problem je što se vazduh pri sabijanju zagrijava - može dostići i 150 stepeni. Topao vazduh je manje gust, što znači da u cilindar ulazi manje kiseonika. Intercooler je tu da taj vrući vazduh ohladi prije nego uđe u motor.
Hladan vazduh je gušći, sadrži više kiseonika, a to znači bolje sagorijevanje, više snage i manje potrošnje. Na tipičnom dizel motoru, intercooler može smanjiti temperaturu usisnog vazduha sa 150 na 50 stepeni. To je ogromna razlika u performansama.
Kada intercooler postane problem
Ulje u interculeru je čest nalaz, posebno na starijim autima. Turbo punjač propušta malo ulja kroz svoja zaptivanja, i to ulje se vremenom nakuplja u interculeru. Malo ulja je normalno, ali kad ga je previše, smanjuje efikasnost hlađenja i može zagaditi usisni sistem. Na autima sa DPF-om, ulje u interculeru može doprinijeti češćim regeneracijama.
Gubitak snage je najčešći simptom neispravnog interculera. Ako je intercooler zapušen uljem ili prljavštinom, vazduh ne prolazi kako treba. Motor ne dobija dovoljno kiseonika i ne može razviti punu snagu. Vozači to opisuju kao "auto je trom" ili "ne vuče na brdu".
Crni dim pri ubrzavanju može biti posljedica lošeg protoka vazduha kroz zapušen intercooler. Motor dobija gorivo, ali nema dovoljno vazduha za čisto sagorijevanje.
Curenje pritiska (boost leak) je drugi čest problem. Intercooler ima plastične ili aluminijumske završetke (end tankove) koji su zavareni ili zakovani na jezgro. Vremenom, od vibracija i temperaturnih promjena, ti spojevi mogu popustiti. Gumena crijeva koja povezuju intercooler sa turbo i usisnom granom se također troše i pucaju.
Kad pritisak curi, turbo pokušava kompenzovati tako što radi jače. To ga dodatno troši i skraćuje mu vijek trajanja.
Kako prepoznati curenje
Najjednostavniji test je vizuelni pregled crijeva i spojeva. Tražite tragove ulja oko spojeva jer tamo gdje curi pritisak, obično curi i ulje. Pucketanje ili šištanje pri ubrzavanju može ukazivati na boost leak. Dijagnostikom se može provjeriti da li turbo postiže zadani pritisak.
Čišćenje ili zamjena
Ako je intercooler zapušen uljem, može se skinuti i oprati. Koristi se odmašćivač i ispire se dok ne izlazi čista voda. Ovo je relativno jednostavna i jeftina procedura koja može značajno poboljšati performanse motora.
Ako je intercooler mehanički oštećen - puknut end tank, probušeno jezgro - potrebna je zamjena. Cijene zavise od modela auta, ali generalno intercooler nije među najskupljim dijelovima.
Crijeva i spojeve treba provjeravati pri svakom servisu. Gumeno crijevo koje je tvrdo, napuklo ili masno treba zamijeniti prije nego potpuno popusti.
Ako primjećujete gubitak snage ili crni dim, ne morate odmah misliti na najgore. Ponekad je rješenje jednostavno poput čišćenja interculera ili zamjene jednog crijeva. Dođite na pregled pa ćemo utvrditi u čemu je problem.