Jutro je, okrenete ključ i motor se muči da upali. Upali na treći pokušaj, radi nekoliko sekundi čudno, pa se normalizuje. Sutradan isto. Sedmicu kasnije na autoputu na preticanju motor vam na trenutak izgubi snagu kao da ga neko gasi. To nije slučajnost i nije loše gorivo. To je vaša benzinska pumpa koja polako odlazi, i najgora stvar je što ne zna tačno kada će vas ostaviti na putu. Pumpa goriva rijetko umre odjednom, ali kada umre do kraja, umre na najgorem mogućem mjestu.
Zašto benzinac uopšte ima pumpu goriva
Motor je gore, rezervoar je dole, i gorivo mora nekako stići do dizni pod pritiskom. Kod savremenih benzinskih automobila pumpa je elektrifikovana i smještena unutar samog rezervoara, uronjena u gorivo. To nije slučajno. Gorivo oko pumpe služi kao rashladno sredstvo i kao mazivo za unutrašnje ležajeve motora pumpe. Pumpa radi čim upalite kontakt, i prije nego okrenete ključ do kraja čut ćete tihi zuj iz zadnjeg dijela auta. To je pumpa koja puni sistem pritiskom prije paljenja.
Ako vozite savremeniji automobil sa direktnim ubrizgavanjem, TSI, TFSI ili GDI motorom, imate dvije pumpe, ne jednu. U rezervoaru je električna niskopritisna pumpa koja šalje gorivo prema motoru. Na samom motoru je mehanička visokopritisna pumpa (HPFP) pogonjena sa bregaste osovine, koja podiže pritisak goriva na vrijednosti potrebne za direktno ubrizgavanje u cilindar. Obje mogu da otkažu, ali se kvarove različito ispoljavaju. O tome više kasnije.
Simptomi pumpe goriva koja odlazi
Pumpa rijetko prelazi iz radnog stanja u potpuni kvar preko noći. Obično šalje signale sedmicama ili mjesecima prije nego što stvarno stane. Evo znakova koje ne treba ignorisati:
- Motor se muči da upali, posebno dok je vruć. Topao motor traži stabilan pritisak goriva, a slaba pumpa ga ne može isporučiti.
- Gubi snagu pod opterećenjem. Uzbrdo, pri preticanju, ili kad duboko pritisnete gas, motor "sjedne" jer mu fali gorivo.
- Pucketanje ili trzanje na otvorenom putu. Na konstantnoj brzini oko 110-120 kilometara na sat motor povremeno pucne ili trzne, što je znak da pritisak goriva pada.
- Iznenadno gašenje motora. Motor se ugasi u vožnji ili na semaforu i ponovo upali poslije kratke pauze, kao da se pumpa odmorila.
- Zavijajući ili jak zujavi zvuk iz zadnjeg dijela auta. Ležajevi električnog motora pumpe troše se i rade glasnije nego što bi trebali.
- Check engine lampica sa greškama siromašne smješe. ECU registruje da gorivo ne stiže u dovoljnoj količini i baca kodove poput P0171 ili P0174.
- Dugačko okretanje prije nego upali. Pumpa ne uspijeva da brzo napuni sistem pritiskom, pa starter okreće motor duže nego obično.
- Na kraju: motor ne pali uopšte. Kada pumpa potpuno stane, auto se jednostavno neće upaliti, bez obzira koliko ga okretali.
Ako prepoznajete dva ili tri ovih znakova istovremeno, ne vozite i ne nadajte se da će proći samo od sebe. Pogledajte i naš tekst o tome zašto auto teško pali na hladno jer se simptomi ponekad preklapaju sa drugim kvarovima gorivnog sistema.
Zašto pumpe otkazuju
Pumpa je mehanički i električni uređaj, i kao svaki takav ima svoj vijek trajanja. Kod nekih auta izdrži 300 hiljada kilometara bez problema, kod drugih crkne na 120 hiljada. Razlika je u tome kako se tretira. Glavni uzroci prerane smrti pumpe:
- Vožnja sa praznim rezervoarom. Ovo je najveći ubica pumpi, i opisat ćemo ga u zasebnom poglavlju jer je previše važno. Kratka verzija: gorivo hladi pumpu, i ako vozite stalno na rezervi, pumpa se pregrijava.
- Kontaminirano gorivo. Voda, sediment, ili nekvalitetan benzin vrijeđaju pumpu mehanički. Nečistoće troše ležajeve i oštećuju rotor.
- Začepljen filter goriva. Kada filter goriva postane prljav, pumpa mora raditi jače da progura gorivo kroz njega. Više struje, više toplote, kraći vijek. Zbog toga je zamjena filtera goriva na benzincu redovna tema koju ne treba preskakati.
- Kilometraža i godine. Svaki dio ima svoj vijek i pumpa nije izuzetak. Posle 200 hiljada kilometara šansa za kvar naglo raste.
- Električni problemi. Oštećen relej pumpe, loša masa, oksidirani kontakti. Pumpa može raditi nepravilno i ne zato što je ona u kvaru, već zato što joj struja ne dolazi stabilno.
Pravilo koje vam produžava život pumpe: nikad ispod četvrtine
Evo savjeta koji je potpuno besplatan i produžava život pumpe goriva više od bilo čega drugog: držite rezervoar iznad četvrtine. Ne ispod, ne "do prvog narandžastog upozorenja", ne "još pedeset kilometara izdržaćemo". Iznad četvrtine.
Razlog je fizički, nije sujevjerje. Pumpa je uronjena u gorivo jer gorivo odvodi toplotu sa njenog elektromotora. Elektromotor koji radi pod opterećenjem proizvodi značajnu toplotu, i ako je pumpa samo napola uronjena u gorivo, a gorivo u rezervoaru je toplo od rada pumpe, ta toplota se ne evakuiše. Unutrašnja temperatura pumpe raste, namotaji motora trpe, ležajevi se suše, rotor se deformiše. To se ne dešava odjednom, ali se akumulira. Vozač koji pet godina svaki dan vozi na rezervi ubija pumpu za dio normalnog vijeka.
Punije rezervoar znači hladniju pumpu, stabilniji pritisak goriva, manje naprezanja. Takođe znači manje kondenzacije vode u rezervoaru zimi i manje sedimenta koji se diže sa dna kada se auto trese. Ovo jedno pravilo štedi više novca nego bilo koji dodatak za gorivo.
Niskopritisna i visokopritisna pumpa na direktnom ubrizgavanju
Ako vozite Volkswagen TSI, Audi TFSI, ili bilo koji drugi motor sa direktnim ubrizgavanjem, vrijedi razumjeti da imate dva potpuno različita "gorivna sistema" na istom autu. Za vlasnike ovih motora pogledajte i naš vodič za održavanje direktnog ubrizgavanja TSI, TFSI i GDI motora.
Niskopritisna pumpa je standardna električna pumpa u rezervoaru. Njena uloga je da pošalje gorivo iz rezervoara do motora pod relativno niskim pritiskom. Simptomi njenog kvara su isti kao kod bilo kog drugog benzinca: dugačko paljenje, gubitak snage, pucketanje.
Visokopritisna pumpa (HPFP) je mehanička pumpa montirana na glavu motora, pogonjena preko posebnog brega na bregastoj osovini. Njena uloga je da podigne pritisak goriva od onih niskih vrijednosti koje šalje električna pumpa pa sve do visokog pritiska koji je potreban za direktno ubrizgavanje u sagorjevnu komoru. Simptomi kvara HPFP su malo drugačiji: slab pritisak pri zagrijanom motoru, naglo trzanje pod punim gasom, gubitak snage u visokim obrtajima, i često greška P0087 (pritisak goriva prenizak). Poseban slučaj je habanje podmetača HPFP, takozvanog "cam follower", koji se kod nekih Volkswagen motora zna istrošiti do granice proboja i tada dolazi do ozbiljne štete na bregastoj osovini.
Ako vas zanima šta Auto Gas Gaga radi sa Volkswagen grupom motora, pogledajte stranicu za auto mehaničar Volkswagen Banja Luka.
Kako mi dijagnosticiramo pumpu prije zamjene
Pumpa goriva nije dio koji se mijenja "za svaki slučaj" ili na osnovu sumnje. Prije nego što bilo koga uputimo na zamjenu, sistem prolazi kroz dijagnostiku vozila i nekoliko konkretnih provjera:
- Mjerenje pritiska goriva sa manometrom. Priključimo se na rampu goriva i pratimo koliko pritiska pumpa stvara u leru, pri ubrzavanju, i pod opterećenjem. Padovi pritiska su najjasniji dokaz da pumpa više ne može.
- Slušanje prime zvuka. Kada se okrene kontakt, pumpa radi nekoliko sekundi da pripremi sistem. Odsustvo tog zvuka ili zavijanje umjesto mirnog zuja govori dosta.
- Live data sa ECU. Savremeni automobili imaju senzor pritiska goriva i njegove vrijednosti se mogu čitati uživo. Ako ECU zahtijeva veći pritisak nego što pumpa isporučuje, vidimo to jasno.
- Provjera filtera goriva i stanja goriva u rezervoaru. Ponekad pumpa nije kriva, nego je filter potpuno začepljen ili je gorivo kontaminirano. Prije nego upropastimo novi dio, riješimo uzrok.
Dijagnoza je važna zato što zamjena pumpe nije jeftin ni brz posao. Ne želimo da vi platite novu pumpu ako je pravi krivac oksidirani kontakt na releju, i ne želimo da propustimo istinski kvar pumpe. Zbog toga se uzima vrijeme za provjeru prije nego što se krene u demontažu.
Zamjena pumpe: šta treba znati
Kada se potvrdi da je pumpa za zamjenu, ima nekoliko stvari koje bi vlasnik auta trebao razumjeti da donese ispravnu odluku.
OEM ili aftermarket. Originalne pumpe su skuplje ali obično traju. Kvalitetne aftermarket pumpe od uglednih proizvođača poput Bosch, Pierburg ili Denso su takođe pouzdane. Jeftine pumpe sa onlajn platformi često odlaze za godinu ili dvije, i tada se cijela priča ponavlja. Ušteda od prvog dana postaje trošak na duži rok.
Cijela jedinica ili samo pumpa. Kod mnogih modela pumpa je dio šire sklopa u rezervoaru, zajedno sa plovkom, filterom i mjeračem nivoa. Neki proizvođači dozvoljavaju zamjenu samo motora pumpe, dok drugi traže zamjenu kompletnog sklopa. Ovisi od modela auta i od toga koliko je oštećeno. Mi pri otvaranju procjenjujemo šta vrijedi zamijeniti a šta ne.
Filter goriva u istoj posjeti. Ako filter goriva ide uz sklop ili je pristupačan, mijenja se istovremeno. Nema smisla ostaviti stari prljavi filter na novoj pumpi. Novi filter produžava život novoj pumpi, i ovo je posao koji kao kompletnu cjelinu radimo kad smo već ušli u sistem.
Pristup rezervoaru. Neki automobili imaju otvor za pristup pumpi ispod zadnjeg sjedišta ili u gepeku, i pumpa se vadi kroz njega za sat ili dva. Drugi automobili nemaju taj otvor i zahtijevaju spuštanje cijelog rezervoara. Spuštanje rezervoara je ozbiljniji posao, posebno ako ima puno goriva unutra, ako su šelne stare, ili ako su cijevi zaljepljene. Tu se razlika u vremenu rada drastično povećava.
Gorivne pumpe na autu sa ugrađenim plinom
Ako vozite auto sa ugrađenim plinskim sistemom, možda mislite da pumpa goriva "odmara" dok vozite na plinu. To nije tačno. Većina plinskih sistema zahtijeva da benzinska pumpa povremeno radi, čak i dok motor troši plin, jer sistem treba da drži benzinsku stranu spremnom, cijevi napunjene i pritisak u rampi u radnom opsegu. Pumpa se troši, možda malo manje nego na čistom benzincu, ali se troši.
Takođe, kod vozila koja se paljenje radi uvijek na benzinu pa tek onda prebacuju na plin, pumpa dobija svaki start i svaku deonicu zagrijavanja kao i bilo koji drugi auto. Auto Gas Gaga radi i benzinsku i plinsku stranu gorivnog sistema, uključujući dijagnostiku, zamjenu pumpe, ugradnju i servis auto plina, kalibraciju reduktora i plinskih dizni, i sve popratne popravke. Drugim riječima, ako imate sumnju da sa gorivom nešto nije u redu, bilo sa benzinom bilo sa plinom, imamo pristup i opremu za oba sistema, i ne šaljemo vas dalje.
Ako vozite Banjom Lukom i primjećujete da vam auto teže upali ujutro, gubi snagu uzbrdo ili vam pucketa na autoputu, ne čekajte da vas ostavi na putu. Nazovite ili svratite, provjerićemo pritisak goriva, stanje filtera i stanje same pumpe. Pumpa koja odlazi ne daje uvijek jasne znakove, ali kad stane potpuno, stane tamo gdje vam najmanje odgovara.