O modelu
Hyundai Tucson prve generacije (oznaka JM) proizveden je od 2004. do 2010. godine i u tom periodu bio je jedan od najdostupnijih kompaktnih SUV-ova na bh. tržištu. Tucson JM koristi stariji D4EA 2.0 CRDi motor sa 112-140 KS, potpuno drugačiji agregat od novijeg D4HA koji je u ix35 modelu (ix35 ima svoj zaseban pregled kvarova). U BiH se ovaj model danas nalazi u zoni 180.000-350.000 km i tipičan kupac je porodični vozač u kasnim četrdesetima koji traži prostran SUV sa pogonom na sva četiri točka, a ne želi plaćati premiju za njemačke brendove. Auto je robustan i jednostavan za servisiranje, ali njegove godine i kilometraža znače da većina mehaničkih sklopova ulazi u zonu zamora. Benzinska varijanta sa 2.0 G4GC motorom je odličan kandidat za ugradnju auto-plina, jer je atmosferski benzinac koji odlično podnosi LPG, ali u BiH je daleko rjeđa od dizela.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
2.0 CRDi 112 KS (D4EA, 2WD): Osnovna dizel verzija sa 112 KS (83 kW) i 245 Nm obrtnog momenta, Bosch common rail ubrizgavanje i razvodni remen. Ovo je najčešća varijanta na bh. tržištu i najjednostavnija za održavanje jer nema 4WD spojnicu ni dodatni kardan. Profil kvarova je identičan kao kod 4WD verzije, samo bez mehaničkih komplikacija pogonskog sklopa. Tipičan kupac je gradski vozač koji SUV bira zbog visine sjedenja, ne terena.
2.0 CRDi 140 KS (D4EA-V, VGT 4WD): Pojačana verzija sa 140 KS (103 kW) i varijabilnom geometrijom turbine (VGT), dolazila pretežno sa pogonom na sva četiri točka i petostepenim ručnim ili četvorostepenim automatskim mjenjačem. VGT turbina je osjetljivija na zapušavanje lopatica nego fiksna turbina na slabijem modelu. Pogonski sklop sa elektromagnetskom spojnicom na zadnjem diferencijalu donosi dodatne troškove održavanja jer ulje u spojnici nije vječno uprkos fabričkim tvrdnjama. Ovo je verzija koja zahtijeva najstrožiji servisni režim.
2.0 G4GC (benzin, 141 KS): Atmosferski benzinac sa 141 KS, dostupan u 2WD i 4WD varijantama. Na bh. tržištu je značajno rjeđi od dizela. Motor je jednostavan, pouzdan i nema DPF ni EGR komplikacija. Idealan za ugradnju plina jer atmosferski benzinac bez direktnog ubrizgavanja odlično podnosi LPG sistem. Vlasnici koji voze pretežno gradski sa ovim motorom na plinu imaju najniže troškove po kilometru u cijeloj Tucson paleti.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Tucson JM je na bh. putevima stekao reputaciju radnog konja koji trpi loše puteve i zanemareno održavanje duže nego što bi trebao. Konstrukcija je jednostavnija nego kod konkurencije iz iste ere (Toyota RAV4 II, Honda CR-V II, Kia Sportage 2) i servisi su pristupačni jer se D4EA motor koristio i u Kia Sportageu, Hyundai Elantra i Santa Fe, pa su dijelovi široko dostupni.
U radionici najčešće vidimo Tucsone sa 200.000-300.000 km koji dolaze sa odloženim servisima i zapuštenim potrošnim dijelovima. Razlika između primjerka koji pouzdano vozi i primjerka koji muči vlasnika svaki mjesec gotovo uvijek leži u redovnosti zamjene ulja i filtera goriva. Karoserija je solidno zaštićena od korozije za standarde 2004-2010 ere, ali pragovi i zadnji blatobrani su kritične zone koje treba provjeriti pri kupovini, naročito kod primjeraka koji su proveli zimu na slanim putevima.
Glavna prednost Tucsona u odnosu na njemačku konkurenciju iste starosti je odsustvo komplikovane elektronike. Automatski mjenjač je klasični četvorostepeni hidraulički, bez DSG komplikacija, a električna instalacija je jednostavnija nego kod Tiguana ili Freelandera.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Grijači (svjećice za predgrijavanje)
Simptom: Otežano paljenje na hladno, naročito ispod nule, lampica predgrijavanja treperi ili ostaje duže upaljena, crn dim prvih minuta rada, neravnomjeran rad dok se motor ne zagrije.
D4EA motor je osjetljiv na stanje grijača jer kompresioni odnos i konstrukcija komore zahtijevaju efikasno predgrijavanje za čist start. Originalni grijači traju 80.000-120.000 km, ovisno o broju hladnih startova i klimatskim uslovima. Problem je izraženiji u BiH gdje zimske temperature padaju ispod minus deset, a mnogi vlasnici voze kratke relacije sa čestim paljenjem na hladno. Kada jedan ili dva grijača zakaže, motor se i dalje pali, ali sa primjetnim trzanjem i dimom dok se ne ugrije.
Savjet: Testiramo grijače mjerenjem otpora, jer vizuelna provjera ništa ne pokazuje. Preporučujemo zamjenu svih četiri odjednom jer ako je jedan otkazao, ostali su blizu kraja vijeka. Na D4EA motoru grijači su lako pristupačni i zamjena nije skup zahvat.
2. Turbo (VGT lopatice i aktuator)
Simptom: Gubitak snage na ubrzanju, auto ulazi u havarijski režim nakon pokušaja punog gasa, dim sive ili plave boje, pištanje iz turbo zone koje se mijenja sa obrtajima.
VGT turbina na 140 KS verziji ima pomične lopatice koje se vremenom zapušavaju čađi i uljnim naslagama, naročito kod automobila koji su godinama vozili kratke gradske relacije bez periodične vožnje na otvorenom putu. Lopatice se zaglavljuju u jednom položaju i turbo ili ne gradi dovoljno pritiska ili ga gradi previše, pa ECU aktivira zaštitni režim. Na fiksnoj turbini 112 KS verzije ovaj problem ne postoji, ali se javljaju istrošeni ležajevi turbine na većim kilometražama.
Savjet: Kod prvih simptoma vrijedi pokušati sa čišćenjem i razgibavanjem VGT mehanizma. Nikad ne gasite motor odmah nakon duže vožnje autoputem, pustite ga 30-60 sekundi u leru da turbo padne sa temperature. Ako se čuje metalno struganje iz kućišta turbine, ležajevi su već oštećeni i potrebna je reparatura ili zamjena.
3. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Nepravilan rad u leru, gubitak snage iznad 2000 o/min, upaljena lampica motora, crn dim pri ubrzanju.
EGR ventil na D4EA motoru se zapušava naslagama čađi pomiješanim sa parama ulja iz karter ventilacije. Problem je najizraženiji kod gradske vožnje i kratkih relacija gdje motor nikad ne dosegne optimalnu radnu temperaturu. Usisna grana se taloži ugljičnim naslagama koje smanjuju protok vazduha. U našim uslovima EGR čišćenje je potrebno na svakih 80.000-120.000 km, ovisno o režimu vožnje.
Savjet: Prvo radimo mehaničko čišćenje EGR-a i usisne grane. Ako je ventil mehanički istrošen i ne zatvara kako treba, zamjena je jedino rješenje. Redovna vožnja na otvorenom putu pri višim obrtajima pomaže da se naslage prirodno sagorijevaju.
4. Brizgaljke (injektori) i pumpa visokog pritiska
Simptom: Neravnomjeran rad motora, crn ili bijel dim, povećana potrošnja goriva, otežano paljenje, trzanje pri konstantnoj brzini.
Bosch common rail brizgaljke na D4EA motoru su osjetljive na kvalitet goriva i redovnost zamjene filtera. Bakrene podloške ispod brizgaljki gube zaptivanje tokom vremena i ispušni gasovi probijaju pored sjedišta. Ako se problem dugo ignoriše, brizgač se zaglavi u glavi od naslaga gareži i vađenje postaje ozbiljniji i skuplji zahvat. Pumpa visokog pritiska trpi kada filter goriva nije mijenjan na vrijeme, jer čestice prolaze kroz sistem i troše unutrašnjost.
Savjet: Filter goriva mijenjajte striktno na 25.000-35.000 km, ovisno o kvalitetu goriva koje koristite. Pri svakom servisu provjerite stanje oko brizgaljki, crni masni tragovi su rani znak propuštanja brtvi koji je jednostavno riješiti dok je brizgač još pokretan.
5. Dvomasa zamajac (ručni mjenjač)
Simptom: Vibracije u leru koje se prenose na volan i pedale, lupanje pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri kretanju iz mjesta u prvoj ili rikverc brzini.
Dvomasa zamajac na Tucsonu sa ručnim mjenjačem traje tipično 120.000-180.000 km, ovisno o stilu vožnje i opterećenju. Tucson je teži auto od klasičnog hatchbacka, pa je zamajac pod većim opterećenjem pri kretanju iz mjesta. Gradska vožnja sa čestim zaustavljanjima i kretanjima ubrzava habanje. Automatska verzija sa četvorostepenim mjenjačem nema ovaj problem jer koristi hidrodinamički pretvarač momenta umjesto dvomase.
Savjet: Kada se mijenja dvomasa zamajac, obavezno zamijenite i komplet kvačila (lamelu, potisnu ploču i ležaj). Rastaviti mjenjač dva puta za dva odvojena zahvata je besmisleno trošenje para.
6. 4WD spojnica i ulje u diferencijalu
Simptom: Lampica 4WD treperi na tabli, brujanje iz zadnjeg dijela auta pri vožnji, vibracije pri ubrzavanju, gubitak pogona na zadnjoj osovini.
Elektromagnetska spojnica na zadnjem diferencijalu je potrošni dio koji mnogi vlasnici zaborave servisirati. Hyundai je ulje u diferencijalu oglasio kao "doživotno", što u bh. uslovima ne stoji. Lamele se troše i spojnica gubi sposobnost da pravilno raspoređuje moment. Problem se javlja tipično između 90.000 i 150.000 km, ovisno o tome koliko se 4WD sistem stvarno koristio.
Savjet: Ulje u zadnjem diferencijalu mijenjajte na svakih 50.000-70.000 km. Prije zamjene spojnice skidamo ECU greške i provjeravamo senzore jer problem je često elektronika, a ne sama spojnica. Ako kupujete 4WD verziju, pitajte kada je zadnji put mijenjano ulje u diferencijalu.
7. Prednje vješanje (stabilizatori i spone)
Simptom: Lupanje i škripanje preko rupa i neravnina, nestabilnost u krivinama, neravnomjerno trošenje prednjih guma.
Tucson je teži automobil sa visokim centrom težišta i komponente prednjeg vješanja su pod stalnim opterećenjem na bh. putevima. Buksne i šipke stabilizatora traju 40.000-70.000 km, ovisno o kvalitetu puteva kojima se vozi. Krajevi spona volana i kugle na ramenima su sljedeći na listi. Amortizeri obično izdrže 80.000-120.000 km, ali primjerci koji su vozili makadamske puteve troše ih brže.
Savjet: Kontrolu vješanja preporučujemo jednom godišnje ili pri svakoj zamjeni guma. Buksne i šipke stabilizatora mijenjajte u paru, čak i kada je samo jedna strana vidljivo oštećena. Razlika u cijeni je minimalna, a asimetrično vješanje uzrokuje neravnomjerno trošenje guma.
8. Korozija pragova i zadnjih blatobrana
Simptom: Mjehurići boje na pragovima, rupa u limu ispod plastičnih obloga, smeđi tragovi na rubovima zadnjih blatobrana, vlaga u prtljažniku.
Tucson JM je iz ere kada Hyundai još nije imao antikorozivnu zaštitu na nivou današnjih modela. Pragovi su kritična zona jer se so i vlaga zadržavaju ispod plastičnih obloga i korozija napreduje neprimijećeno. Zadnji blatobrani i zona oko stražnjih točkova su drugi česti žarište. Na primjercima sa 15+ godina korozija je gotovo neizbježna ako auto nije dodatno tretiran.
Savjet: Pri kupovini obavezno skinite plastične obloge sa pragova i pregledajte lim ispod. Provjerite prtljažnik ispod tepiha, tražite vlagu i mrlje. Ako karoserija još nema rupu, preventivni tretman donje zaštite može značajno produžiti vijek auta.
Servis i održavanje
Razvodni remen na D4EA motoru se mijenja na 90.000-120.000 km ili svakih 5-6 godina, šta god prvo nastupi, ovisno o režimu vožnje i preporuci proizvođača za konkretnu godinu modela. Obavezno sa vodenom pumpom, zatezačem i vodilicom. Motorno ulje mijenjajte na 10.000-12.000 km sa specifikacijom 5W-30 ACEA B4 ili Hyundai/Kia odobrenjem, ovisno o tome da li pretežno vozite gradski ili kombinovano. Fabrički interval od 15.000 km je previše za bh. uslove. Filter goriva na svakih 25.000-35.000 km jer je to glavna higijena za brizgaljke i pumpu visokog pritiska. Ulje u zadnjem diferencijalu (4WD verzije) na svakih 50.000-70.000 km. Antifriz mijenjajte svake 2-3 godine jer D4EA motor sa aluminijskim dijelovima u sistemu hlađenja zahtijeva svjež antifriz pravilne specifikacije da se spriječi elektroliza i korozija iznutra. Za detalje o odabiru antifriza, pogledajte vodič o vrstama antifriza.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte motorno ulje striktno na 10.000-12.000 km sa 5W-30 specifikacijom. Na Tucsonu sa D4EA motorom, produženi intervali direktno ubrzavaju habanje turbine i brizgaljki.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod Tucsona koji često prolazi kroz nekoliko evropskih registara prije BiH. Pri plaćanju izvještaja koristite kod GAGA za 20% popusta.
- Filter goriva svako 25.000-35.000 km, bez izuzetka. Ovo je najjeftinija zaštita brizgaljki i pumpe visokog pritiska.
- Jednom sedmično provezite auto 20-30 minuta na otvorenom putu pri višim obrtajima. EGR i turbo zahtijevaju periodičnu vožnju iznad 2500 o/min da se naslage prirodno čiste.
- Na 4WD verzijama mijenjajte ulje u zadnjem diferencijalu na 50.000-70.000 km. Hyundai kaže "doživotno", ali na bh. putevima to ne važi.
Često postavljana pitanja
Da li je Hyundai Tucson JM 2.0 CRDi pouzdan na 250.000 km?
Uz redovan servis ulja na 10.000-12.000 km i filtera goriva na 30.000 km, D4EA motor može pouzdano raditi i preko 300.000 km. Najveći rizici na toj kilometraži su turbina, brizgaljke i 4WD spojnica. Pri kupovini auta sa 250.000 km tražite dokaz o zamjeni razvodnog remena i pitajte za istoriju održavanja turbine.
Koji motor je u Tucson JM, a koji u ix35?
Tucson JM (2004-2010) koristi stariji D4EA motor sa razvodnim remenom, dok ix35 LM (2010-2015) koristi noviji D4HA motor sa lančanikom razvoda. To su potpuno različiti agregati sa različitim profilima kvarova, različitim dijelovima i različitim servisnim intervalima. Nemojte ih miješati pri nabavci dijelova.
Da li se isplati 4WD verzija Tucsona?
Samo ako stvarno vozite teren, snijeg ili strme makadamske puteve. Elektromagnetska spojnica na zadnjem diferencijalu i njen kontrolni modul su dodatni troškovi koji se javljaju nakon 100.000 km. Ako vam treba auto za grad i autoput, 2WD verzija sa 112 KS je jednostavnija za održavanje i troši manje goriva.
Da li Tucson JM ima remen ili lanac razvoda?
D4EA motor u Tucson JM ima razvodni remen, ne lanac. Remen se mora preventivno mijenjati na 90.000-120.000 km ili svakih 5-6 godina. Ako kupujete polovni Tucson sa većom kilometražom i nema dokaza o zamjeni remena, uračunajte taj zahvat u cijenu jer je to ozbiljan trošak koji ne smijete odlagati.
Da li se isplati ugraditi plin na Tucson?
Dizel verzija (2.0 CRDi) nije pogodna za ugradnju plina. Ako tražite Tucson za LPG, benzinska varijanta sa 2.0 G4GC motorom je odličan kandidat jer je atmosferski benzinac bez direktnog ubrizgavanja. Na plinu nudi niske troškove po kilometru i jednostavno održavanje, javite nam se za konsultacije oko ugradnje.
Koliko realno troši Tucson JM 2.0 CRDi?
U gradu realno troši 8-10 litara na sto kilometara, na otvorenom putu 6-7 litara. Kombinovano, većina vlasnika prijavljuje 7.5-8.5 litara. Ako potrošnja skoči iznad 11 litara u gradu, provjerite EGR, filter vazduha i stanje brizgaljki. Tucson je teži auto i troši osjetno više od kompaktnog automobila sa istim motorom.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.