O modelu
Hyundai ix35 je generacija LM koja je proizvedena od 2009. do 2015. godine i u BiH je u to vrijeme bila jedan od najprodavanijih kompaktnih SUV-ova, ravnopravan konkurent VW Tiguanu, Škodi Yeti i Kia Sportageu (koji dijeli platformu). Kod nas se najčešće sreće upravo u dizel varijanti, sa 2.0 CRDi motorom (oznaka D4HA) u verzijama od 136 KS (2WD/4WD) i 184 KS (samo 4WD), iako ima i nešto 1.7 CRDi primjeraka. Auto je danas u zoni 200.000-300.000 kilometara i tipičan kupac u Banjoj Luci je porodični vozač koji traži pristojan SUV bez DSG-glavobolje, sa lančanikom razvoda i jakom mrežom rezervnih dijelova. ix35 je nasljednik prvog Tucsona (CM/JM), ali ima potpuno drugačiji motor i šasiju, pa zato i drugačiji set kvarova koje viđamo u radionici.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
2.0 CRDi 136 KS (D4HA, 2WD) - osnovna dizel verzija sa 6-stepenim ručnim ili 6-stepenim automatskim mjenjačem, isključivo prednji pogon. Ovo je u praksi najpouzdanija varijanta cijele palete: manje opterećenja na lančaniku i turbu jer nema dodatnog momenta prema zadnjoj osovini, a EGR i DPF problemi su identični kao kod ostalih dizela. Tipičan kupac je vozač koji 90% vremena vozi grad i autoput, a SUV bira zbog visine sjedenja, ne zbog terena.
2.0 CRDi 136 KS (D4HA, 4WD) - isti motor, ali sa elektromagnetskom 4WD spojnicom na zadnjem diferencijalu, dolazio sa ručnim i automatskim mjenjačem. Dodaje 4WD spojnicu i 4WD ECU u listu kvarova - elektrika 4WD-a počinje popuštati od 90.000 do 130.000 kilometara, ovisno o tome koliko se sistem stvarno koristio na snijegu i terenu. Ulje u zadnjem diferencijalu Hyundai vodi kao "doživotno", što u našim uslovima ne stoji.
2.0 CRDi 184 KS (D4HA HP, 4WD) - pojačana verzija sa većom turbinom i jačim ubrizgavanjem, dolazila samo kao 4WD i samo sa automatskim mjenjačem. Najosjetljivija je varijanta po pitanju lančanika i turba - veći obrtni moment nemilosrdan je prema razvodu, pa se češće javljaju slučajevi razvučenog lanca već oko 150.000 kilometara. Ako tražite ix35 sa što dužim vijekom motora, ovo nije prvi izbor.
1.7 CRDi 116 KS (D4FD) - slabija dizel opcija, samo 2WD i ručni 6-stepeni mjenjač, znatno ekonomičnija u gradskim uslovima. Drugi motor (Kia/Hyundai 1.7 CRDi) sa svojim setom kvarova: ECM softverske greške koje izazivaju "rupe" pri ubrzanju i češći problemi sa lambda sondom, ali bez 4WD glavobolje. Za vozača koji uglavnom vozi sam i ne nosi puno tereta, ovo je sasvim dovoljan motor.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
ix35 LM je u BiH zaslužio reputaciju "auto koji ide i kada ne treba" - dijelovi su pristupačni i u originalu i u after-marketu, mreža servisa Hyundaija je dobra, a zajedničke komponente sa Kijom Sportage 3 (SL) znače da se kod nas lako nalazi sve mehaničko. Najveća prednost u odnosu na konkurenciju iz iste klase (Tiguan, Yeti) je odsustvo DSG-a: automatik je klasični Hyundai-jev 6-stepeni hidraulički, koji je daleko manje problematičan od DQ200 i DQ250 i obično pređe preko 250.000 kilometara uz redovnu zamjenu ATF ulja. Negativna strana je da je auto malo robusniji nego što motor zaista "voli" - 136 KS sa 4WD i automatikom je već na granici komfornog odnosa snaga/težina, pa se motor i razvod brže habaju nego na lakšim Sportage modelima istog motora. Tipičan kupac u Banjoj Luci je porodični vozač u kasnim četrdesetima, koji traži pristojan SUV bez njemačkog premium cjenika, ali hoće prostor i pouzdanost. U radionici najčešće vidimo da je razlika između ix35 koji uredno radi 300.000 kilometara i ix35 koji vlasnika muči svaki mjesec u tome je li prethodnik držao 10.000-kilometarske servisne intervale ili je čekao "longlife" od 15.000 koji je Hyundai dugo preporučivao.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Razvučen lančanik razvoda (D4HA)
Simptom: Karakteristično zveckanje na hladnom startu prvih nekoliko sekundi, hrapav rad u leru, gubitak snage i ponekad greška na razvodnom senzoru.
D4HA motor koristi lančanik umjesto remena. Lanac je trajan dio u teoriji, ali se zna razvući između 120.000 i 200.000 kilometara, ovisno o uslovima vožnje i historiji servisa - posebno ako se ulje nije mijenjalo na 10.000-12.000 kilometara. Stezač lanca tada više ne kompenzuje izduženje i čuje se metalno zveckanje, najjače dok ulje ne dođe na pritisak. Varijanta od 184 KS (4WD) je osjetljivija jer veći obrtni moment dodatno zateže lanac.
Savjet: Na servisu uvijek pustimo motor da odradi hladan start prije nego ga gledamo na liftu, jer se kasnije zveckanje izgubi i dijagnoza promaši. Ako čujete to klacajuće cvrkutanje na startu, ne odlažite, jer skok lanca znači savijene ventile i kapitalku.
2. EGR ventil i hladnjak EGR-a
Simptom: Nepravilan rad u leru, upaljena lampica motora, gubitak snage iznad 2000 o/min, dim na ubrzanju i greške P0401/P0402.
EGR sistem na 2.0 CRDi se brzo zaprlja u uslovima BiH, posebno kod vozača koji uglavnom voze grad i kratke relacije. Ventil se zaglavi otvoren ili djelimično otvoren, a hladnjak EGR-a se može i probiti i pustiti antifriz u usisnu granu, što dodatno truje ulje. Hyundai-jev EGR nije najsretnije postavljen za pristup, pa se neki majstori odluče samo na softversko "uklanjanje", što je u BiH siva zona za tehnički pregled.
Savjet: Mi prvo radimo mehaničko čišćenje EGR-a i usisne grane prije nego se ide na zamjenu, jer original dio nije jeftin. Ako je hladnjak EGR-a procurio, mora se mijenjati, krpljenje ne drži.
3. Turbo (VGT) - zalijepljene lopatice geometrije
Simptom: Gubitak snage iznad 2500 o/min, ulazak u "limp mode" nakon ubrzanja, lampica motora, povremeno dim plave ili sive boje.
Turbo varijabilne geometrije se zna zaglaviti od čađi, posebno kod automobila koji su mnogo radili kratke relacije i koje servisi nisu redovno čistili. Po podacima sa terena, problem se najčešće javlja između 120.000 i 180.000 kilometara, ovisno o stilu vožnje i historiji servisa. Manje sretni slučajevi završe sa propalim ležajem turbine i uljem u usisu, što košta osjetno više od preventive.
Savjet: Kod prvih simptoma vrijedi pokušati sa čišćenjem lopatica i razgibavanjem aktuatora, prije zamjene cijelog turbo punjača. Nikad nemojte gasiti motor odmah nakon dužeg autoputa, pustite ga 30-60 sekundi u leru da turbo padne s temperature.
4. Visokopritisna pumpa goriva i Bosch common rail sistem
Simptom: Otežan start na toplom, trzanje, gubitak snage iznad 100 km/h, kasnije i greška za nizak pritisak u rampi.
Bosch CP4 / CP1 visokopritisna pumpa na D4HA motoru je osjetljiva na lošije gorivo i na vožnju do rezerve. Filter goriva nije najsretnije postavljen i ako se ne mijenja na 30.000 kilometara, čestice prođu u pumpu i počnu trošiti unutrašnjost. Otpiljci tada krenu kroz sistem do injektora i u najgorim slučajevima sve četiri brizgaljke odu sa pumpom.
Savjet: Mi striktno preporučujemo da se filter goriva mijenja na 25.000-30.000 kilometara, ne na 60.000 kako neki servisi rade. I nikad ne vozite do rezerve, taloga ima u svakom rezervoaru.
5. 4WD spojnica i kontrolni modul (4WD verzija)
Simptom: Lampica "4WD" treperi, vozilo se "trza" u zavoju, gubi pogon na zadnjoj osovini, ponekad i greška na ABS senzorima.
Hyundai-ev 4WD sistem koristi elektromagnetsku spojnicu (coupling) na zadnjem diferencijalu. Spojnica i pripadajući modul (4WD ECU) imaju slabu tačku između 90.000 i 130.000 kilometara - elektronika javlja greške, a spojnica gubi sposobnost da pravilno raspoređuje moment. Problem je izraženiji na primjercima koji su zaista terenski korišteni, ili koji su godinama vozili po snijegu sa 4WD na "lock" položaju.
Savjet: Prvo skidamo ECU greške i provjeravamo da li je problem samo u senzorima, prije nego se ide na samu spojnicu. Ulje u zadnjem diferencijalu mijenjati na oko 60.000 kilometara, čak iako Hyundai kaže da je "lifetime" - na našim putevima nije.
6. DPF filter - zapunjenje i pasivna regeneracija
Simptom: Lampica DPF na tabli, gubitak snage, povećana potrošnja, dim iz auspuha pri jačoj vožnji, ulazak u limp mode.
Kod 2.0 CRDi DPF se počne puniti čađu već nakon 120.000-150.000 kilometara, ako se vozi pretežno grad. Regeneracija ne uspijeva ako vožnja ne traje dovoljno dugo iznad 2500 o/min, što je za većinu vlasnika ix35 svakodnevna situacija (kratke gradske rute). U najgorem slučaju, neispravan diferencijalni senzor pritiska DPF-a daje lažne podatke ECU-u i forsira regeneraciju koja razrjeđuje ulje gorivom.
Savjet: Mi prvo radimo forsiranu regeneraciju preko dijagnostike i mjerimo da li senzor pritiska radi tačno. Ako je DPF stvarno pun, čistimo ga - skidanje filtera je krajnja opcija, ne početna.
7. Brizgaljke (injektori) - propuštanje i kalibracija
Simptom: Otežano paljenje na hladnom, čupkanje u leru, dim, povećana potrošnja, ponekad i razrjeđenje ulja gorivom.
Bosch piezo brizgaljke na D4HA su pouzdane ako gorivo i filter rade kako treba. Problem počinje kada se filter ne mijenja na vrijeme - brizgaljke se troše neravnomjerno, jedna ili dvije počnu pretjerano dozirati gorivo. Kod nekih primjeraka se javi i propuštanje "back-leak" goriva, što se vidi kao curenje na vrhovima brizgaljki i kao stalno opadanje pritiska u rampi nakon gašenja motora.
Savjet: Test "back-leak"-a (mjerenje povratnog toka) traje deset minuta i košta minimalno, prije bilo kakve zamjene taj test obavezno. Kalibracija brizgaljki (IQA kodovi) je obavezna kada se mijenjaju ili remontuju.
8. Električna brava poklopca rezervoara i šarke zadnjih vrata
Simptom: Poklopac rezervoara ne otvara se električki, ručica unutar vrata se odlomi, zadnja vrata propuštaju vodu u uglove.
Ovo je "sitnica" koja se najčešće javlja, ali iritira vlasnike. Solenoid brave poklopca rezervoara zna zakazati, pa točenje zahtjeva ručno otključavanje preko prtljažnika. Šarke i mehanizmi unutrašnjih ručica na zadnjim vratima su plastični i lome se. Kod nekih primjeraka guma oko zadnjih vrata propušta vodu u prostor ispod tepiha, što kasnije prouzrokuje koroziju i kvar na ECU pojačala (ako auto ima zvučno pojačalo iza zadnjeg sjedišta).
Savjet: Pri kupovini ix35 obavezno dignite tepih u prtljažniku i ispod zadnjih sjedišta - tražite vlagu i mrlje. Original ručice zadnjih vrata danas su dostupne kao after-market polovne za umjeren novac.
Servis i održavanje
Lančanik razvoda je "lifetime" samo na papiru - mi preporučujemo da se motorno ulje mijenja striktno na 10.000 kilometara (ne na 15.000 kako Hyundai sugeriše za naše uslove), specifikacija je 5W-30 ACEA C3 sa Hyundai/Kia odobrenjem. Filter goriva obavezno na 25.000-30.000 kilometara - ovo je glavna higijena ako želite da brizgaljke i pumpa visokog pritiska prežive 250.000 kilometara. Ulje u zadnjem diferencijalu (4WD verzije) mijenjati na oko 60.000 kilometara, čak iako proizvođač kaže "doživotno". Klima filter dvaput godišnje, prije ljeta i prije zime. Ako auto stoji više dana ili vozi samo grad, jednom mjesečno produžena vožnja autoputem barem 30 minuta - DPF i EGR vam to traže. ATF ulje u 6-stepenom hidrauličkom automatiku (A6MF1/A6MF2) preporučujemo mijenjati u rasponu 60.000-80.000 kilometara, opet uprkos tome što proizvođač oglašava "lifetime".
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte motorno ulje strogo na 10.000 kilometara sa specifikacijom 5W-30 ACEA C3 - "longlife" na 15.000 u gradskoj vožnji u BiH ubija lančanik.
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod ix35 jer su mnogi primjerci uvezeni iz Njemačke i Italije. Pri plaćanju izvještaja koristite kod GAGA za 20% popusta.
- Filter goriva svakih 25.000-30.000 kilometara, bez izuzetka - ovo je najjeftinija zaštita visokopritisne pumpe i brizgaljki.
- Jednom mjesečno produžena vožnja autoputem barem 30 minuta - DPF i EGR će vam zahvaliti.
- Pri svakom servisu provjerite šarke i gumu zadnjih vrata - voda koja uđe ispod tepiha razara ECU pojačala i izaziva koroziju.
- Ako čujete metalno zveckanje prvih 3-5 sekundi na hladnom startu, ne ignorišite - to je rani signal lančanika i jeftinije je riješiti sada nego za šest mjeseci.
Često postavljana pitanja
Da li je Hyundai ix35 2.0 CRDi pouzdan za 300.000 km?
Uz redovan servis ulja na 10.000 kilometara i filtera goriva na 30.000 kilometara - da, motor lako pređe 300.000 kilometara. Najveći rizici su razvučen lančanik (skuplja popravka), turbo i 4WD spojnica. Mi smo u našoj radionici servisirali ix35 sa preko 380.000 kilometara koji još uvijek pouzdano vozi.
Da li ix35 ima lančanik ili remen razvoda?
2.0 CRDi (D4HA) ima lančanik razvoda, ne remen. To je u principu prednost, ali lanac se zna razvući poslije 150.000 kilometara ako ulje nije mijenjano kako treba. Trošak preventivne zamjene lanca i stezača je značajno manji od kapitalke koja slijedi ako lanac preskoči.
Šta je bolje, Hyundai ix35 ili Kia Sportage 3?
Mehanički su praktično isti auto - dijele platformu, motore i većinu komponenti. Razlika je u dizajnu, opremi i podešavanju ovjesa. Sportage je tvrđi u ovjesu, ix35 je nešto komforniji. Kvarovi su identični jer je motor isti.
Da li se isplati 4WD verzija ix35?
Samo ako stvarno vozite teren, snijeg ili strme makadame. 4WD spojnica i njen modul su jedan od najčešćih ozbiljnih kvarova nakon 100.000 kilometara, a popravka nije jeftina. Ako vam treba auto za grad i autoput, 2WD verzija sa 136 KS je pouzdanija dugoročno.
Da li se isplati ugraditi plin (LPG) na ix35?
Ne - ix35 je dizel u praktično svim primjercima u BiH, a plin se ne ugrađuje na dizel motore (osim u skupim dual-fuel sistemima koji se ne isplate u civilnoj upotrebi). Ako vas zanima LPG, treba krenuti od benzinskog auta - javite se kod nas da vidimo opcije.
Koji je automatski mjenjač u ix35 i da li je pouzdan?
ix35 ima klasični 6-stepeni hidraulički automatik (A6MF1/A6MF2). Daleko je pouzdaniji od VW DSG-a i u stanju je da pređe 250.000+ kilometara uz redovnu zamjenu ATF ulja. Mi preporučujemo zamjenu ulja u mjenjaču u rasponu 60.000-80.000 kilometara, čak iako je proizvođač oglasio "lifetime".
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.