O motoru
Ford Focus druge generacije (Mk2 i facelift Mk2.5) sa 1.6 TDCi motorom je odličan automobil za svakodnevnu upotrebu. Motor je zajednički razvijen sa PSA grupom (isti DV6 blok kao u Peugeotu), dolazi u verzijama od 90 i 109 KS. Pouzdan je i štedljiv, ali ima nekoliko dobro poznatih slabih tačaka koje viđamo redovno u radionici.
Tipični kvarovi
1. Dvomasa zamajac (DMF)
Simptom: Vibracije u leru, lupanje pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri niskim obrtajima.
Dvomasa zamajac je kvar broj jedan na Focusu 1.6 TDCi. Motor proizvodi dosta vibracija za svoju veličinu, a dvomasa ih apsorbuje sve dok se ne istroši. Obično traje 150.000-180.000 km, ali gradska vožnja i česte promjene brzina skraćuju vijek. Zamjena dvomase je 400-600 KM za dio plus rad, i obavezno zamijenite komplet kvačila u istom zahvatu.
2. EGR ventil
Simptom: Gubitak snage, neravnomjeran rad motora, crn dim, check engine lampica.
EGR ventil se zapušava karbonom, posebno kod automobila koji voze kratke relacije. Na Focusu je pristup EGR-u relativno dobar, pa je čišćenje ili zamjena jednostavnija nego na nekim drugim modelima. Čišćenje pomogne za nekih 20.000-30.000 km, ali na kraju treba novi ventil.
3. DPF filter
Simptom: Upozorenje na instrument tabli, gubitak snage, auto ulazi u zaštitni režim rada.
Priča poznata svim vlasnicima modernih dizelaša. Focus ima dodatni problem - neuspjele regeneracije razrjeđuju motorno ulje dizelom, jer se gorivo ubrizgava u cilindre tokom regeneracije ali ne sagori potpuno. Provjeravajte nivo ulja redovno. Ako je iznad maksimuma, odmah na zamjenu ulja.
4. Zaptivke injektora - "crna smrt"
Simptom: Ciktav zvuk iz motora, crni masni tragovi oko injektora, miris gasova.
Ovo je poznat problem koji mehaničari zovu "black death" ili crna smrt. Bakarne podloške injektora propuštaju, a ispušni gasovi pod pritiskom prave crne naslage oko injektorskih otvora. Ako se zanemari, naslage postanu toliko tvrde da se injektori ne mogu izvaditi bez specijalnog alata. Zamjena bakarnih podloški je jeftina - ali čišćenje zapečenih ležišta je skup i dugotrajan posao. Reagujte čim primijetite prve znakove.
5. Termostat zagljavljen u otvorenom položaju
Simptom: Motor se nikad ne zagrije do radne temperature, grijanje slabo radi, veća potrošnja.
Termostat se zaglavi otvoren i rashladna tečnost stalno cirkuliše kroz hladnjak. Motor radi na 60-70 stepeni umjesto 90. Osim slabog grijanja, to znači da DPF ne može pravilno raditi regeneraciju - jer mu treba visoka temperatura ispušnih gasova. Tako jedan jeftin kvar (termostat je 20-30 KM) može izazvati skup problem sa DPF-om.
6. Buksne zadnjeg trapa (trailing arm)
Simptom: Lupanje sa zadnjeg kraja na neravninama, nestabilnost u krivinama, neravnomjerno trošenje zadnjih guma.
Buksne zadnjeg trapa su notorna slaba tačka Focusa Mk2. Na našim putevima traju 60.000-80.000 km. Zamjena zahtijeva presu jer se buksne presuju u nosač. Mnogi servisi zamijene kompletan nosač sa novim buksnama - brže je i sigurnije.
7. Pumpa servo upravljača
Simptom: Teško okretanje volana, zujanje iz prostora motora, curenje ulja za servo.
Električko-hidraulička pumpa servo upravljača je skup dio koji zna otkazati, posebno na starijim primjercima. Prvo počne zujati, pa curiti, pa potpuno otkaže. Nova pumpa je 300-500 KM, polovne su jeftinije ali rizične. Provjerite nivo servo ulja redovno.
8. Pomoćni cilindar kvačila
Simptom: Kvačilo postaje mekano, pedala ide do poda, teško mijenjanje brzina.
Pomoćni cilindar kvačila (slave cylinder) se nalazi unutar mjenjača na ovom modelu, što znači da zamjena zahtijeva skidanje mjenjača. Samo dio je jeftin, ali rad je skup. Zato se uvijek mijenja zajedno sa kvačilom i dvomasom - da se mjenjač ne skida dva puta.
Savjeti za vlasnike
- Kada mijenjate dvomasu, zamijenite kvačilo i pomoćni cilindar u istom zahvatu
- Zamijenite termostat preventivno na 100.000 km - jeftin dio sprečava skupe probleme
- Ne ignorišite crne tragove oko injektora - reagujte odmah
- Provjeravajte nivo ulja svakih 1000 km, posebno ako vozite kratke relacije
- Jednom sedmično vozite bar 30 minuta na otvorenom putu radi DPF regeneracije