O modelu
Ford Focus druge generacije (Mk2, 2004-2008 i facelift Mk2.5, 2008-2011) je jedan od najpopularnijih kompaktnih automobila na bh. putevima. Uvozi se masovno iz Njemačke, Britanije, Italije i Francuske, najčešće sa 150.000-250.000 km na satu. Focus Mk2 je u svojoj klasi ponudio odličnu voznu dinamiku, prostran enterijer za kompakt i niske troškove goriva sa dizel motorom. U BiH ga biraju i mlađi vozači kao prvi ozbiljan auto i porodični kupci kojima treba ekonomičan automobil za svakodnevne gradske i vangradske relacije. Motor 1.6 TDCi je zajednički razvijen sa PSA grupom i poznat je pod oznakom DV6. Isti blok koriste Peugeot 307/308, Citroën C4 i Ford C-Max, pa su dijelovi široko dostupni na bh. tržištu. Za vlasnike i kupce u regionu Banja Luke, Ford servis u našoj radionici pokriva kompletan spektar popravki na ovom modelu.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
G8DA/G8DB (1.6 TDCi 90 KS): Slabija varijanta sa 66 kW, fiksna geometrija turbine, bez DPF-a na ranijim primjercima (do 2005. godine). Jednostavnija za održavanje jer nema varijabilnu geometriju turbine niti DPF regeneraciju. EGR i dvomasa zamajac ostaju slabe tačke. Ovo je varijanta koja najduže traje ako se ulje mijenja redovno i motor ne radi isključivo kratke relacije. Dijelovi su odlično dostupni jer ih dijeli sa C-Max-om i PSA modelima.
HHDA/HHDB (1.6 TDCi 109 KS): Jača varijanta sa 80 kW, varijabilna geometrija turbine (VGT) i obavezan DPF od 2005. godine. VGT turbina sa zalijepljenim lopaticama i DPF zaglavljen kod gradske vožnje su tipični problemi ove verzije. Snažnija je i ugodnija na otvorenom putu, ali traži disciplinovanije održavanje. Kod Mk2.5 facelifta (2008+) elektronika motora je revidirana za bolje upravljanje regeneracijom, no profil kvarova ostaje suštinski isti.
GPDA (1.6 TDCi 109 KS, Euro 5): Kasna varijanta sa poboljšanim emisijama, rjeđa na bh. tržištu. Princip je sličan: radi se o istom DV6 bloku. Ipak, izvedba, softver i strategija regeneracije DPF-a se razlikuju od ranijih HHDA/HHDB varijanti. Profil kvarova je uglavnom identičan, ali agresivnija DPF strategija znači češće neuspjele regeneracije na kratkim gradskim relacijama.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Focus Mk2 sa 1.6 TDCi motorom je na bh. putevima dokazao da može pouzdano služiti i preko 300.000 km, ali samo uz redovne i skraćene intervale zamjene ulja. U radionici najčešće vidimo primjerke kojima su prethodni vlasnici produžavali interval zamjene ulja preko 15.000 km, a posljedice su jasne: zakoksana cjevčica dovoda ulja do turbine, uništena turbina i zapušen DPF. Iz prakse znamo da automobili sa dokumentovano kratkim intervalima ulja (10.000 km ili manje) dolaze na servis sa znatno manje ozbiljnih problema.
Dijelovi za DV6 motor su među najdostupnijim na bh. tržištu jer isti blok koriste Peugeot, Citroën i Ford modeli, pa konkurencija među proizvođačima (Bosch, Valeo, Sachs, LuK) drži cijene razumnim. Karoserija Focusa Mk2 je pristojno zaštićena od korozije na većini primjeraka, ali na starijim Mk2 autima (2004-2007) pragovi i blatobrani znaju pokazati znakove korozije, posebno na britanskim uvozima gdje se put soli zimi.
U poređenju sa direktnim konkurentima u klasi (Opel Astra H 1.7 CDTI, VW Golf 5 1.9 TDI, Peugeot 307 1.6 HDi), Focus nudi bolju voznu dinamiku i ugodniji volan, ali ima specifičnu slabost u vidu turbine osjetljive na kvalitet ulja. Golf 5 drži višu cijenu na polovnom tržištu, ali Focus sa istom kilometražom i urednim servisom predstavlja bolji odnos uloženog i dobijenog za kupca koji razumije šta ovaj motor traži.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Turbina i začepljen dovod ulja
Simptom: Gubitak snage pri ubrzanju, pištanje ili šištanje iz motornog prostora, plavkast dim pri punom gasu, check engine lampica.
DV6 1.6 TDCi ima tanku cjevčicu dovoda ulja do turbine koja se vremenom zakoksava talogom iz motornog ulja. Kada protok ulja padne ispod kritičnog nivoa, ležajevi turbine ostaju bez podmazivanja i turbina strada. Problem je izraženiji kod automobila kojima se ulje mijenjalo na intervalu dužem od 15.000 km ili kod kojih su korištena ulja pogrešne specifikacije. U banjo priključku dovoda ulja nalazi se sitan filter koji se začepi prvi, a vlasnici ga najčešće ne znaju ni za njega. Detaljnije o prevenciji smo napisali u savjetu kako produžiti vijek turbine na dizelu.
Savjet: Pri svakoj zamjeni ulja pregledajte cjevčicu dovoda ulja do turbine i očistite ili zamijenite filter u banjo priključku. Sam dio je sitan i jeftin, ali čuva turbinu od skupog remonta.
2. Brtve brizgaljki - "crna smrt"
Simptom: Ciktav zvuk iz područja motora, crni masni tragovi oko brizgaljki, miris ispušnih gasova pod haubom.
Bakrene podloške brizgaljki se vremenom istroše i ispušni gasovi pod pritiskom probijaju nazad u prostor motora. Garež se taloži oko sjedišta brizgaljki i stvara tvrde naslage. Ako se problem ignoriše, naslage zaglabe brizgaljku u glavi motora i vađenje postaje ozbiljan zahvat sa rizikom oštećenja glave. Na DV6 motoru ovo je posebno opasno jer garež koja nastaje ulazi i u motorno ulje, ubrzava začepljenje cjevčice dovoda ulja do turbine i pokreće lanac kvarova: brtve propuštaju, ulje se prlja, turbina strada.
Savjet: Zamjena bakarnih podloški je relativno jednostavan i pristupačan posao dok je brizgaljka još pokretna. Na svakom servisu provjerite ima li crnih tragova oko brizgaljki i reagujte odmah na prvi znak.
3. DPF filter i neuspjele regeneracije
Simptom: DPF lampica na instrument tabli, gubitak snage, auto ulazi u zaštitni režim rada (limp mode), povećana potrošnja goriva.
Focus Mk2 sa DPF-om (109 KS varijanta od 2005. nadalje) ima isti problem kao svi gradski dizelaši: kratke relacije sprječavaju dovršavanje automatske regeneracije. Specifičnost Focusa je da neuspjele regeneracije razrjeđuju motorno ulje gorivom jer se gorivo ubrizgava u cilindre tokom regeneracije ali ne sagori potpuno. Ako nivo ulja poraste iznad maksimuma, gorivo je ušlo u ulje i potrebna je hitna zamjena prije nego dođe do oštećenja ležajeva. Više o mehanizmu zapušavanja pročitajte u savjetu šta je DPF filter i zašto se zapušava.
Savjet: Jednom sedmično provezite auto 20-30 minuta na otvorenom putu pri 2500+ obrtaja. Provjeravajte nivo ulja svakih 1000 km. Ako je nivo iznad maksimuma, odmah na zamjenu ulja.
4. Dvomasa zamajac (DMF)
Simptom: Vibracije u leru koje se prenose na cijeli auto, lupanje pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri kretanju iz mjesta u prvoj ili rikverc brzini.
DV6 motor proizvodi dosta vibracija za svoju zapreminu, a dvomasa ih apsorbuje sve dok se opruge unutra ne istroše. Na Focusu Mk2 dvomasa se obično istroši u rasponu 130.000-180.000 km, ovisno o stilu vožnje i načinu korištenja. Gradska vožnja sa čestim kretanjima iz mjesta zamajac troši brže. Pomoćni cilindar kvačila na ovom modelu je unutar mjenjača, što znači da zamjena zahtijeva skidanje mjenjača, pa se uvijek radi zajedno sa dvomasom.
Savjet: Kada se dvomasa mijenja, obavezno ide komplet sa kvačilom (lamela, potisna ploča, ležaj) i pomoćnim cilindrom kvačila. Rastavljanje mjenjača dva puta za odvojene zahvate je besmislena ušteda.
5. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Gubitak snage, neravnomjeran rad motora u leru, crn dim pri ubrzavanju, check engine lampica, teško paljenje na hladno.
EGR na DV6 motoru se zapušava karbonom, posebno na automobilima koji voze kratke gradske relacije. Na Focusu Mk2 pristup EGR-u je relativno dobar u poređenju sa nekim drugim modelima, pa je čišćenje ili zamjena lakše izvodljiva. Vremenom se karbon taloži i u usisnoj grani, što suži protok vazduha. Čišćenje EGR-a pomogne za 20.000-30.000 km, ovisno o uslovima vožnje, ali ako je mehanizam mehanički istrošen, potrebna je zamjena.
Savjet: Čišćenje usisne grane i EGR ventila preporučujemo na svakih 80.000-100.000 km, ovisno o načinu korištenja. Ako su simptomi prisutni, dijagnostika pokazuje tačno stanje EGR-a i usisne grane.
6. Termostat zagljavljen u otvorenom položaju
Simptom: Motor se nikad ne zagrije do radne temperature, grijanje u kabini slabo radi, veća potrošnja goriva.
Termostat se zaglavi otvoren i rashladna tečnost stalno cirkuliše kroz hladnjak. Motor radi na 60-70 stepeni umjesto 90. Osim slabog grijanja, to znači da DPF ne može pravilno provesti regeneraciju jer mu treba visoka temperatura ispušnih gasova. Tako jedan jeftin kvar pokreće skup problem sa DPF-om. Problem je posebno podmukao jer nema dramatičnih simptoma, pa ga vlasnici primijete tek kad DPF počne javljati greške.
Savjet: Zamijenite termostat preventivno na 80.000-120.000 km, ovisno o starosti vozila i stanju rashladnog sistema. Jeftin dio koji sprječava skupu kaskadu problema.
7. Prednje vješanje i stabilizator
Simptom: Lupanje na neravninama, klepetanje pri prolasku preko rupa, labav prednji kraj, neravnomjerno trošenje prednjih guma.
Spone stabilizatora na Focusu Mk2 su poznata slaba tačka i troše se obično na 40.000-70.000 km, ovisno o stanju puteva. Buksne prednjih ramena traju duže (80.000-120.000 km), ali na bh. putevima i one stradaju ranije. Focus Mk2 ima odlično vješanje sa aspekta vozne dinamike, ali upravo ta složenija geometrija znači više dijelova koji se troše.
Savjet: Pri svakom servisu provjerite buksne i spone. Spone stabilizatora mijenjajte u paru, čak i ako je samo jedna vidljivo oštećena.
8. Instrument tabla (klaster)
Simptom: Kazaljke rade intermitentno ili uopšte ne rade, displej pokazuje crte umjesto kilometraže, lampice na tabli se same pale i gase, povremeno se gubi prikaz temperature i goriva.
Focus Mk2 je poznat po problemima sa instrument klasterom. Uzrok su slabi lemni spojevi na štampanoj ploči unutar klastera koji pucaju od ciklusa zagrijavanja i hlađenja. Problem se pojavljuje na oba tipa table (predfacelift i facelift). Facelift Mk2.5 je uveo LCD displej koji takođe degradira vremenom. Kvar nije vezan za motor, ali je specifičan za Focus Mk2 platformu i čest na primjercima sa 150.000+ km.
Savjet: Popravka klastera (relem lemnih spojeva) je moguća i znatno pristupačnija od zamjene kompletnog klastera. Potražite specijaliziran auto-električar koji ima iskustva sa Ford klasterima.
Servis i održavanje
Razvodni remen na 1.6 TDCi mijenja se na 90.000-120.000 km ili svakih 5-6 godina, ovisno o režimu vožnje i starosti remena, šta god nastupi prvo. Ne čekajte gornju granicu jer DV6 je interference motor i pucanje remena znači uništenu glavu. Komplet uvijek ide sa vodenom pumpom, zatezačem i vodilicom.
Ulje 5W-30 specifikacija Ford WSS-M2C913-D za primjerke bez DPF-a, a Ford WSS-M2C934-B (low-SAPS, ACEA C2/C3) za primjerke sa DPF-om. Interval zamjene ulja maksimalno 10.000-12.000 km za kombiovanu vožnju i 10.000 km za pretežno gradsku. Fabrički interval od 20.000 km je previše za bh. uslove i glavni je razlog preuranjenog kvara turbine na ovom motoru. Filter goriva na svakih 25.000-35.000 km, ovisno o kvalitetu goriva.
Koje ulje za Ford Focus 1.6 TDCi
Za primjerke sa DPF-om obavezno low-SAPS ulje 5W-30 sa specifikacijom Ford WSS-M2C934-B (ACEA C2/C3). Za ranije primjerke bez DPF-a (do 2005.) može i WSS-M2C913-D, šire dostupno i nešto pristupačnije. Ne koristite obično 5W-40 ulje na primjerku sa DPF-om jer pepeo iz takvog ulja zaglavljuje filter i skraćuje mu vijek. Kod kupovine ulja obratite pažnju na stvarnu specifikaciju na kantici, jer sama oznaka viskoznosti 5W-30 nije garancija da ulje ima Ford odobrenje.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: Focus 1.6 TDCi je masovno uvožen iz Njemačke, Britanije, Italije i Francuske, pa istorija auta dramatično varira od primjerka do primjerka. Pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim za uvozne primjerke, kao osnovni sloj zaštite od skrivenih tragova flot-istorije. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Ulje mijenjajte na maksimalno 10.000 km, specifikacija Ford WSS-M2C934-B za DPF primjerke. DV6 motor ne toleriše produžene intervale jer turbina pati prva.
- Jednom sedmično provezite auto barem 20-30 minuta na otvorenom putu da se DPF filter regeneriše. Ako vozite samo kratke gradske relacije, DPF se zapušava mnogo brže.
- Provjeravajte nivo ulja svakih 1000 km. Ako je nivo iznad maksimuma, gorivo je ušlo u ulje tokom neuspjele regeneracije i potrebna je hitna zamjena.
- Pri zamjeni razvodnog remena uvijek mijenjajte vodenu pumpu, zatezač i vodilicu u kompletu.
Često postavljana pitanja
Da li je Ford Focus 1.6 TDCi pouzdan na 200.000 km?
Jeste, uz uslov da je ulje mijenjano na kratkim intervalima (10.000 km ili manje) i da je cjevčica dovoda ulja do turbine redovno čišćena. Motor sam po sebi je dokazano izdržljiv i može preći 300.000+ km. Problem nastaje kod automobila kojima je ulje mijenjano na 20.000 km, jer se cjevčica začepi i turbina strada. Pri kupovini auta sa 200.000 km pitajte za dokaz redovnog servisiranja.
Da li Focus 1.6 TDCi ima remen ili lanac?
Ima razvodni remen, ne lanac. Zamjena se preporučuje na 90.000-120.000 km ili svakih 5-6 godina, šta god nastupi prvo, ovisno o režimu vožnje i stanju remena. DV6 je interference motor, pa pucanje remena znači udaranje ventila u klipove i uništenu glavu motora. Ako kupujete polovni Focus i nema dokaza o zamjeni remena, računajte taj trošak u cijenu.
Šta je "crna smrt" na brizgaljkama?
Bakrene podloške brizgaljki propuštaju ispušne gasove koji pod pritiskom stvaraju crne naslage oko sjedišta brizgaljki. Prepoznatljivo je po crnim masnim tragovima na poklopcu motora oko brizgaljki. Zamjena podloški je jeftin posao dok se brizgaljka još normalno vadi. Ako se zanemari, naslage zaglabe brizgaljku i vađenje postaje ozbiljan i skup zahvat.
Koja je razlika između 90 KS i 109 KS varijante?
Varijanta od 90 KS (G8DA) ima jednostavniju turbinu fiksne geometrije i rani primjerci dolaze bez DPF-a, pa je lakša za održavanje. Varijanta od 109 KS (HHDA/HHDB) ima varijabilnu geometriju turbine i DPF, pa bolje ide na autoputu ali zahtijeva disciplinovanije održavanje. Za vlasnika koji vozi pretežno gradski, 90 KS varijanta je sigurnija opklada.
Da li se isplati ugraditi plin na Focus 1.6 TDCi?
Ne, dizel motori se ne pretvaraju na plin. Auto-plin (LPG) ide samo na benzinske motore. Ako tražite Focus za ugradnju plina, birajte benzinsku varijantu (1.6 Ti-VCT ili 2.0 Duratec). Za konsultacije oko ugradnje plina na benzinsku varijantu javite nam se.
Koliko realno troši Focus 1.6 TDCi?
U gradu realno troši 5,5-6,5 litara, na otvorenom putu 4,0-4,5 litara. Kombinovano, većina vlasnika prijavljuje 5,0-5,5 litara. Ako potrošnja skoči iznad 7 litara u gradu, provjerite EGR ventil, filter vazduha i stanje brizgaljki.
Da li je Focus Mk2 bolji od Golfa 5?
Focus Mk2 nudi bolju voznu dinamiku, ugodniji volan i nižu kupovnu cijenu za isti rang kilometraže. Golf 5 ima kvalitetniju unutrašnjost, bolje drži cijenu na polovnom tržištu i ima nešto robusniji 1.9 TDI motor (BKC/BXE) koji je manje osjetljiv na intervale ulja. Za vozača koji traži ugodnu vožnju za manje novca, Focus je odličan izbor. Za onog ko planira preprodaju, Golf drži vrijednost bolje.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.