O modelu
Dacia Logan 2 (oznaka L52) je drugi najprodavaniji model rumunsko-francuskog proizvođača, na tržištu od 2012. do 2020. godine. U BiH je Logan izuzetno popularan zahvaljujući niskoj cijeni, jednostavnoj konstrukciji i jeftinim dijelovima koji su identični onima za Renault modele. Na bh. putevima najčešće srećemo dizelsku verziju sa 1.5 dCi motorom (K9K), bilo kao sedan ili MCV karavan varijantu. Tipičan primjerak u BiH je uvezen iz zapadne Evrope sa 130.000-220.000 km na satu. Logan privlači vlasnike koji traže jeftin i praktičan auto za svakodnevnu upotrebu, ali upravo ta kategorija kupaca često štedi na održavanju, što kod K9K motora može dovesti do skupih posljedica. Na Dacia servisnoj stranici možete pogledati šta sve pokrivamo za ovaj brend.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1.5 dCi 75 KS (K9K 612/K9K 626): Slabija dizelska verzija sa 75 KS i 200 Nm, ekonomičan izbor za gradsku vožnju sa prosječnom potrošnjom ispod 5 l/100 km. DPF problemi su izraženiji jer vlasnici ove verzije češće voze kratke gradske relacije na kojima se filter ne može regenerisati. Ova varijanta je čest izbor za penzionere i vozače koji prelaze male kilometraže, a dijelovi su identični sa jačom verzijom pa nema razlike u dostupnosti.
1.5 dCi 90 KS (K9K 612/K9K 626): Jača verzija sa 90 KS i 220 Nm, popularniji izbor za međugradsku vožnju i MCV karavan varijantu koja nosi više tereta. Turbina radi pod većim opterećenjem pa je osjetljivija na kvalitet ulja i intervale servisa, a brizgaljke trpe više jer motor češće radi na višim obrtajima. Ovo je daleko najpopularnija verzija u BiH i najčešći gost u radionici.
0.9 TCe 90 KS (H4Bt): Trocilindarski turbo benzinac, lagan motor sa pristojnom snagom ali skroman za autoput i duže relacije. Potpuno drugačiji profil kvarova od dizelskih verzija jer nema DPF ni EGR komplikacija, a najčešći problemi su bobine paljenja i razvodna garnitura. Pogodan za ugradnju plina i popularan među vozačima koji preferiraju niže troškove održavanja.
1.0 SCe 73 KS (B4D): Atmosferski trocilindarski benzinac bez turbine, zamjena za stariji 1.2 16V, namijenjen isključivo gradskoj vožnji. Najjednostavniji motor u ponudi, kvarovi su rijetki, a najčešće se radi o umjerenoj potrošnji ulja i karakterističnoj buci trocilindarskog rada. Pristojan izbor za vozače koji voze isključivo po gradu i žele minimalne troškove servisa.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Dacia Logan 2 je na bh. tržištu stekao reputaciju najpovoljnijeg automobila za održavanje u klasi. Svi mehanički dijelovi su identični onima za Renault Clio, Megane ili Scenic, a cijene rezervnih dijelova su među najnižim za bilo koji evropski auto. Tipičan vlasnik u BiH je vozač koji traži ekonomičan auto za svakodnevnu upotrebu, kraće relacije do posla ili kao porodično vozilo za skromniji budžet.
MCV karavan verzija je posebno popularna među porodicama jer nudi ogroman prtljažnik za relativno mali novac. U poređenju sa Škoda Fabia ili Seat Ibiza iste godišta, Logan gubi na kvaliteti materijala, zvučnoj izolaciji i antikorozivnoj zaštiti, ali nadoknađuje jednostavnošću servisiranja i najnižim troškovima dijelova na tržištu. Na 200.000 km sa redovnim održavanjem, većina primjeraka radi bez većih mehaničkih problema, ali zapušteni primjerci sa razvučenim intervalima servisa brzo pokazuju slabe tačke K9K motora.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Brizgaljke (Delphi common rail)
Simptom: Metaličko kuckanje na hladno, crn dim pri ubrzanju, neravnomjeran rad na leru, otežano paljenje ujutro.
K9K motor koristi Delphi common rail brizgaljke koje su poznate kao najslabija tačka ovog agregata. Bakrene podloške ispod brizgaljki s vremenom gube zaptivanje, a kvalitet goriva u BiH dodatno ubrzava habanje vrha brizgaljke. Problem se tipično pojavljuje između 120.000 i 180.000 km, ranije ako se sipa gorivo na sumnjivim pumpama. Redovna zamjena filtera goriva značajno produžava vijek brizgaljki.
Savjet: Testiramo povrat goriva po cilindru, ako je samo jedna brizgaljka van tolerancije, reparatura je jeftinija opcija od zamjene. Redovna zamjena filtera goriva na svakih 20.000 km pomaže da brizgaljke duže traju.
2. EGR ventil
Simptom: Auto trza pri ubrzanju, pali se check engine, povećana potrošnja goriva, crn dim, auto nema snagu na autoputu.
EGR ventil se zapušava naslagama čađi iz ispušnih gasova pomiješanih sa parama ulja iz kartera. Na Loganu koji se koristi pretežno za gradsku vožnju i kratke relacije, EGR se zapuši brže jer motor nikad ne dostigne dovoljno visoku temperaturu da sagorijeva naslage. Problem se javlja najčešće između 100.000 i 150.000 km.
Savjet: Čišćenje EGR ventila je prvi korak i često je dovoljno. Ako je membrana ili aktuator oštećen, mijenjamo komplet. Logan vlasnici koji voze pretežno gradski trebaju planirati čišćenje EGR na svakih 60.000-80.000 km preventivno.
3. DPF filter
Simptom: Lampica DPF na tabli, auto ulazi u havarijski režim, gubitak snage, povećana potrošnja goriva, miris paljevine.
Logan 2 sa Euro 5 motorom ima DPF filter koji zahtijeva periodičnu regeneraciju na otvorenom putu pri brzinama iznad 60 km/h tokom najmanje 20 minuta. Problem je što većina Logan vlasnika u BiH koristi auto za kratke gradske relacije, taksi službu ili dostavu, upravo uslove u kojima se DPF ne može regenerisati. Zapušen DPF se manifestuje obično između 80.000 i 120.000 km kod tipičnog gradskog vozača.
Savjet: Prisilna regeneracija je prvi korak i uspješna je u oko 70% slučajeva ako se reaguje na vrijeme. Ako je filter potpuno zapečen, hemijsko čišćenje ili zamjena su jedine opcije. Jednom sedmično vozite bar 20-30 minuta na otvorenom putu.
4. Turbina (VGT mehanizam)
Simptom: Nenormalno zviždanje iz motornog prostora, gubitak snage pri ubrzanju, crn ili plav dim, check engine lampica.
K9K motor u Loganu koristi turbinu sa promjenjivom geometrijom (VGT) čije lopatice s vremenom zaglavi od čađi i ulja. Problem je izraženiji kod vozila sa neredovnim servisima i jeftinim uljima. Ležajevi turbine stradaju ako se ulje ne mijenja redovno jer turbina radi na ekstremno visokim obrtajima i zahtijeva čisto ulje za podmazivanje.
Savjet: Dekoks VGT mehanizma može spasiti turbinu ako je problem samo u zaglavljenim lopaticama. Ako su ležajevi popušteni, reparatura turbine je ekonomičnija opcija od nove. Na Loganu je pristup turbini jednostavan, što smanjuje cijenu rada.
5. Ležajevi radilice (klizni ležajevi)
Simptom: Duboko metaličko kuckanje iz donjeg dijela motora, pad pritiska ulja, crvena lampica ulja na tabli, vibracije.
Ovo je najopasniji kvar na K9K motoru i najčešći razlog za potpuno otpisivanje agregata. Rani Euro 4 i prvi Euro 5 K9K motori su posebno osjetljivi na ovu pojavu. Uzrok je skoro uvijek neredovna zamjena ulja ili produženi intervali servisa. Na Loganu problem je dodatno izražen jer su ovi automobili često u rukama vlasnika koji maksimalno štede na održavanju i razvlače intervale zamjene ulja na 20.000-30.000 km.
Savjet: Prevencija je jedini pravi lijek. Ulje mijenjajte na maksimalno 10.000-15.000 km ili jednom godišnje, koji god uslov dođe prvi. Koristite kvalitetno sintetičko ulje. Ako se kuckanje već pojavilo, ne treba se voziti jer se šteta širi sa svakim kilometrom.
6. Električni servo upravljač (EPS)
Simptom: Teži volan na niskim brzinama, lampica servo upravljača na tabli, sporadični gubitak asistencije pri parkiranju, škripanje pri okretanju volana.
Logan 2 koristi električni servo upravljač koji je jeftiniji i jednostavniji od hidrauličnog sistema. Elektronski modul upravljača s vremenom otkazuje zbog pregrijavanja ili korozije na konektorima. Problem se javlja najčešće nakon 5-7 godina starosti vozila ili na primjercima koji su stajali duže vrijeme bez vožnje. Vlaga i so sa puteva u BiH ubrzavaju koroziju konektora. Više o ovom tipu kvara možete pročitati u našem vodiču za EPS sistem.
Savjet: Prije zamjene cijelog modula, dijagnostika može pokazati da je problem samo u konektoru ili senzoru momenta na volanu. Čišćenje konektora i reprogramiranje ponekad riješi problem bez zamjene skupe komponente.
7. Korozija karoserije
Simptom: Rđa oko zaštitnih lajsni, ispod blatobrana, oko oznake na prtljažniku, na pragovima i donjim ivicama vrata.
Dacia je poznata po slabijoj antikorozivnoj zaštiti u poređenju sa skupljim markama. Logan 2 ima šestogodišnju garanciju na perforaciju, što je ispod prosjeka industrije. Na primjercima starijim od 6-7 godina u BiH uslovima, rđa se pojavljuje na tipičnim mjestima: pragovi, donje ivice vrata, blatobrani i zona oko prtljažnika. Posipanje soli na putevima zimi značajno ubrzava proces.
Savjet: Redovno ispiranje donjeg dijela karoserije tokom zime i zaštita šasije voskom ili bitumenom produžava vijek. Ako se rđa već pojavila, što ranije tretirati, jednom kad probije kroz lim, popravka je višestruko skuplja.
8. Sajla kvačila i mehanizam kvačila
Simptom: Otežano ubacivanje u prvu ili rik, pedala kvačila tvrda ili previše meka, trzanje pri kretanju, auto se gasi na semaforu.
Logan 2 koristi sajlu kvačila umjesto hidrauličnog sistema. Sajla se s vremenom istegne i zahtijeva podešavanje. Na primjercima sa većom kilometražom, sam disk kvačila i potisni ležaj traže zamjenu. Logani koji se koriste u gradskom saobraćaju ili kao taksi vozila troše kvačilo značajno brže. Problem se tipično javlja između 100.000 i 150.000 km.
Savjet: Podešavanje sajle je brz i jeftin zahvat koji treba raditi na svakom servisu. Kada se mijenja kvačilo, uvijek mijenjamo komplet: disk, korpa i potisni ležaj zajedno. Na K9K motoru je pristup relativno jednostavan.
Dacia Logan 1.5 dCi DPF problemi
DPF na Loganu je čest razlog dolaska u radionicu jer je tipičan profil vlasnika upravo gradski vozač koji rijetko izlazi na otvoreni put. Simptomi počinju postepeno: blagi pad snage, malo veća potrošnja, a onda odjednom lampica na tabli i havarijski režim. Ključ je reagovati čim primijetite prve znakove, jer prisilna regeneracija u tom stadiju ima visoku stopu uspjeha. Vozači koji pređu taj prag i nastave voziti sa upaljenom lampicom završe sa potpuno zapečenim filterom koji se ne može regenerisati. Više o tome kako DPF radi i zašto se zapušava pročitajte u posebnom vodiču.
Dacia Logan servo upravljač kvar
Električni servo upravljač na Loganu 2 je specifičan po tome što otkazuje postepeno, ne odjednom. Vlasnici obično primijete da je volan malo teži ujutro na hladno, pa se to s vremenom pogoršava. Konektor na stubu volana je najčešći uzrok jer korodira od vlage koja ulazi kroz vjetrobransko staklo. Dijagnostičkim čitačem se lako potvrdi da li je problem električni ili mehanički, pa preporučujemo dijagnostiku prije bilo kakve zamjene dijelova.
Servis i održavanje
Razvodni remen na K9K motoru se mijenja na 90.000-120.000 km ili najkasnije svakih 6 godina, zajedno sa vodenom pumpom i rolnama, ovisno o preporuci proizvođača za konkretnu godinu (provjeriti u servisnoj knjižici). Ne preporučujemo razvlačenje ovog intervala jer pucanje remena znači uništen motor. Ulje preporučujemo sintetičko 5W-30 specifikacija RN 0720 (Renault standard), sa intervalom zamjene na 10.000-15.000 km ili jednom godišnje, ovisno o uslovima vožnje (kraći interval u gradu, duži na otvorenom putu). Fabričkih 20.000-30.000 km intervala za naše uslove ne preporučujemo jer su K9K klizni ležajevi izuzetno osjetljivi na kvalitet i čistoću ulja.
Koje ulje za Dacia Logan 1.5 dCi
Za K9K motor u Loganu preporučujemo sintetičko ulje 5W-30 sa Renault specifikacijom RN 0720. Ova specifikacija je obavezna za motore sa DPF filterom jer ulja bez ove oznake sadrže veći procenat pepela koji ubrzava zapušavanje filtera. U praksi, najčešće koristimo ulja proizvođača Total (Quartz INEO MC3), Elf (Evolution Full-Tech FE) ili Motul (8100 Eco-nergy). Izbor brenda je manje bitan od poštovanja specifikacije.
Filter goriva mijenjamo na svakih 15.000-20.000 km jer kvalitet dizela u BiH zahtijeva češću zamjenu. DPF zahtijeva povremenu vožnju na otvorenom putu minimalno 20-30 minuta jednom sedmično. Za kompletnu uslugu velikog servisa na Loganu, javite nam se za termin.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte ulje sintetičko 5W-30 RN 0720 na svakih 10.000-15.000 km ili jednom godišnje, ovisno o uslovima vožnje (kraći interval u gradu, duži na otvorenom putu). Nikad ne razvlačite na fabričkih 20.000-30.000 km.
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara najčešće dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod uvoznih primjeraka sa zapadnoevropskih tržišta. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Jednom sedmično vozite bar 20-30 minuta na otvorenom putu brzinom iznad 60 km/h da bi se DPF mogao regenerisati.
- Filter goriva mijenjajte na svakih 15.000-20.000 km jer kvalitet dizela u BiH zahtijeva češću zamjenu nego u zapadnoj Evropi.
- Pregledajte pragove i donje ivice vrata na koroziju bar dva puta godišnje i tretirajte čim primijetite prvu rđu.
- Provjerite zatezanje sajle kvačila na svakom servisu jer se sajla istegne s vremenom i uzrokuje otežano mijenjanje brzina.
Često postavljana pitanja
Da li je Dacia Logan 2 1.5 dCi pouzdan za 200.000 km?
Da, K9K motor u Loganu je pouzdan agregat koji bez problema pređe 200.000 km i više, pod uslovom da se ulje mijenja na svakih 10.000-15.000 km kvalitetnim sintetičkim uljem i da se razvodni remen zamijeni na vrijeme. Ključ je redovno održavanje jer su posljedice neredovnog servisa na ovom motoru skuplje nego na većini konkurenata.
Koji motor je najbolji izbor u Dacia Logan 2?
Za većinu kupaca u BiH, 1.5 dCi 90 KS je optimalan izbor jer nudi dobar odnos snage, potrošnje i trajnosti. Ako vozite isključivo kratke gradske relacije, razmotrite benzinsku verziju jer ćete izbjeći DPF i EGR komplikacije koje su neizbježne na dizelu u gradskim uslovima.
Da li se isplati ugraditi plin na Dacia Logan 2?
Ugradnja plina ima smisla na benzinskim verzijama (0.9 TCe ili 1.0 SCe). Dizelska 1.5 dCi verzija nije pogodna za klasičnu LPG ugradnju. Ako vozite benzinskog Logana i prelazite više od 15.000 km godišnje, ugradnja plina se isplati jer značajno smanjuje troškove goriva. Javite nam se na kontakt stranicu za besplatan pregled.
Koliko traje razvodni remen na Logan 2 1.5 dCi?
Fabrički interval je do 120.000 km ili 6 godina, ovisno o godini proizvodnje i preporuci proizvođača (provjeriti u servisnoj knjižici). Ne preporučujemo razvlačenje ovog intervala jer pucanje remena na K9K motoru znači savijene ventile i praktično uništen motor. Uvijek mijenjamo vodenu pumpu i rolne zajedno sa remenom.
Da li je Logan MCV karavan bolji izbor od sedan verzije?
Mehanički su identični, isti motori, isti ovjesi, isti kvarovi. MCV ima ogroman prtljažnik od 573 litara koji je praktičniji za porodičnu upotrebu ili prevoz robe. Jedina razlika u pouzdanosti je što MCV može imati problema sa bravom prtljažnika koja se s vremenom zapinje.
Koliko košta servis Dacia Logan 2 u Banja Luci?
Logan je jedan od najjeftinijih automobila za servisiranje jer su dijelovi identični onima za Renault modele i lako su dostupni. Redovan mali servis sa filtrom ulja, uljem i filtrom vazduha je među najpovoljnijim u klasi. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
Na šta paziti pri kupovini polovnog Logan 2 1.5 dCi?
Provjerite istoriju servisa i intervale zamjene ulja jer su klizni ležajevi K9K motora osjetljivi na neredovno održavanje. Pogledajte da li je razvodni remen mijenjani, testirajte DPF regeneraciju probnom vožnjom na otvorenom putu i obavezno pregledajte pragove i donje ivice vrata na koroziju jer je to najslabija tačka Loganove karoserije.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.