Volkswagen je u julu 2026 povukao dizel Golf iz prodaje u Velikoj Britaniji. Pedeset godina nakon lansiranja prvog dizel Golfa, kompanija je zaključila da nema smisla držati motor koji čini svega 5,5% prodaje modela. Za BiH, gdje se svaki deveti prvi put registrovani auto kupi nov a ostalo su polovnjaci, ova vijest zvuči apstraktno. Ali posljedice su veoma konkretne, jer BiH ne proizvodi automobile, nego ih uvozi, i to pretežno dizele.
Ovaj tekst objašnjava šta se dešava sa krajem dizela u Evropi, ko ga još pravi, ko ga gasi, i šta to znači za vozače u Bosni i Hercegovini koji voze i kupuju polovne dizelaše.
Tekst je pripremila radionica Auto Gas Gaga iz Banje Luke, na osnovu aktuelnih podataka evropskih automobilskih asocijacija i dugogodišnjeg iskustva sa servisom dizel motora svih generacija.
Sadržaj
- Golf TDI odlazi nakon 50 godina
- Ko još pravi dizel u Evropi u 2026
- Kraj dizela u Evropi u brojkama
- BiH uvozi 85% dizelaša, odakle će dolaziti za pet godina
- Zone niskih emisija koje BiH vozači trebaju poznavati
- Šta ovo znači za cijene polovnih dizelaša
- Praktični savjeti za BiH vozače dizela
- Često postavljana pitanja
- Srodni članci
Golf TDI odlazi nakon 50 godina
Kad je Volkswagen prvi dizel Golf stavio u prodajni salon 1976, niko nije predviđao da će taj motor postati simbol evropske automobilske industrije. Golf TDI je bio auto koji je obećao sve odjednom: nisku potrošnju, dobar obrtni moment, dugotrajnost i pristupačnu cijenu. Milioni vozača širom Evrope, uključujući stotine hiljada u BiH, kupovali su upravo taj automobil decenijama.
A onda je stigao Dieselgate 2015. godine. Volkswagen je priznao da je varao na testovima emisija, i povjerenje u dizel nikad se nije oporavilo. U Velikoj Britaniji, gdje je dizel 2016. činio 47,7% novih registracija, taj udio je do 2026. pao na 4,6%. Uprkos tome, oko 11 miliona dizel vozila je još uvijek na britanskim putevima, što pokazuje koliki je jaz između onoga što se prodaje kao novo i onoga što se stvarno vozi.
Volkswagen je u julu 2026 zvanično ukinuo dizel Golf u Velikoj Britaniji. Dizel je činio samo 5,5% prodaje Golfa u periodu januar-maj 2026, i kompanija je procijenila da troškovi sertifikacije i proizvodnje više ne opravdavaju tako mali udio. Ovo nije iznenadna odluka, već logičan završetak trenda koji traje od Dieselgatea.
Golf TDI bio je posljednji širokodostupni dizel u kompaktnoj klasi iz VW ponude. Njegov odlazak simbolično zatvara poglavlje, ne samo za Volkswagen nego za čitavu industriju. Kad najmasovniji evropski auto odustane od dizela, poruka je jasna.
Audi posljednji novi motor 2026, kraj proizvodnje 2033
Audi je otišao korak dalje. U 2026. lansira posljednji potpuno novi automobil sa motorom na unutrašnje sagorijevanje. Od 2033. Audi neće prodavati nijedan auto na fosilno gorivo u Evropi. To znači da Audi dizel motori, uključujući popularne 2.0 TDI i 3.0 TDI koji pune bosanskohercegovačke puteve, ulaze u posljednju generaciju. Svaki Audi dizel koji se danas proda kao nov je jedan od zadnjih koji će ikad sići sa proizvodne trake.
Ko još pravi dizel u Evropi u 2026
Odgovor na ovo pitanje postaje sve kraći sa svakim kvartalom. Vauxhall, Toyota, Hyundai, Nissan, Honda, Dacia, MINI i Volvo uopšte više ne nude dizel modele u Evropi. BMW je uklonio dizel iz 3 Serije još 2024. SEAT Leon, nekad jedan od najprodavanijih dizel hečbekova u Španiji, više nema dizel opciju.
Volvo, Dacia, Toyota i drugi više nemaju dizel u ponudi
Preostali igrači su uglavnom iz VAG grupe (Volkswagen, Škoda, SEAT/Cupra u ograničenoj mjeri), zatim Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën i Land Rover. Ali i kod njih udio dizel modela u ponudi opada. Mercedes najavljuje da će do kraja decenije cjelokupna gama biti elektrificirana ili hibridna, što znači da će i njihovi OM651 i OM654 motori, omiljeni u BiH, doživjeti kraj proizvodnje.
Situacija se svodi na prostu ekonomiju. Pravljenje jedne dizel verzije modela zahtijeva posebnu sertifikaciju po Euro 6e i budućim Euro 7 standardima, posebno podešavanje AdBlue sistema, SCR katalizatora, DPF filtera i EGR sistema. Kad dizel čini manje od 10% prodaje jednog modela, troškovi sertifikacije po prodanom primjerku postaju neodrživi. Brendovi ne gase dizel jer im je loš motor. Gase ga jer im je ekonomski neisplativ u malim serijama.
Kraj dizela u Evropi u brojkama
Podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila jasno prikazuju putanju. U periodu januar-maj 2026, dizel je činio svega 7,6% novih registracija u EU, prema podacima ACEA objavljenim u junu 2026. Godinu ranije, u istom periodu, taj udio je bio 9,5%, što znači pad od 16,6% na godišnjem nivou. Za poređenje, 2012. godine dizel je činio 55% novih registracija u EU. Za 14 godina, od dominacije sa više od polovine tržišta do margine ispod 8%.
| Godina | Udio dizela u novim registracijama EU |
|---|---|
| 2012. | 55% |
| 2020. | ~28% |
| jan-maj 2025. | 9,5% |
| jan-maj 2026. | 7,6% |
Pad je posebno dramatičan u zemljama koje su nekad bile dizel bastion. Francuska, koja je decenijama subvencionisala dizel gorivo i porezno favorizovala dizelaše, sad ima udio ispod 10%. Njemačka, domovina TDI motora, bilježi sličan trend. Velika Britanija je pala sa 47,7% na 4,6% za jednu deceniju. Italija i Španija slijede isti obrazac, svaka sa svojim tempom, ali smjer je identičan.
Električni automobili su u istom periodu dostigli 20% udjela u novim registracijama u EU, što znači da su po prvi put gotovo trostruko veći od dizela. Ovo nisu projekcije niti prognoze, ovo su prodajni podaci za prvih pet mjeseci 2026. godine.
Za BiH vozača, ovi EU podaci nisu akademska statistika. Oni direktno određuju šta će biti dostupno na tržištu polovnih vozila za 7 do 10 godina, kad današnji novi automobili postanu polovni.
BiH uvozi 85% dizelaša, odakle će dolaziti za pet godina
Bosna i Hercegovina ne proizvodi automobile. Kupuje ih, i to pretežno polovne. U februaru 2026, od 6.858 prvi put registrovanih putničkih vozila u BiH, samo 752 je bilo novo. Odnos je jedan naprama devet. Više od 85% uvezenih polovnih automobila su dizelaši, uglavnom sa Euro 5 standardom, proizvedeni u periodu 2009-2015.
Ti automobili danas imaju između 11 i 17 godina i tipično između 200 i 350 hiljada kilometara. Dolaze uglavnom iz Njemačke, Austrije, Švajcarske i Holandije, država koje aktivno smanjuju broj dizelaša na svojim putevima kroz zone niskih emisija, porezne podsticaje za elektrifikaciju i strože tehničke preglede za starije dizele.
Kanal uvoza je do sad funkcionisao glatko jer je ponuda bila ogromna. Zapadna Evropa je imala desetine miliona dizel automobila koji su za njihovo tržište postajali prestari, ali savršeno upotrebljivi za BiH uslove. Problem nastaje kad se taj rezervoar počne prazniti.
Koliko dugo će biti polovnih dizelaša za uvoz
Pitanje koje se nameće nije da li će biti polovnih dizelaša za uvoz, nego koliko dugo u ovom obimu. Automobili koji se danas prodaju kao novi u EU su pretežno benzinski, hibridni ili električni. To znači da će za 7 do 10 godina, kad ti automobili postanu polovni, ponuda dizelaša na tržištu polovnih vozila biti značajno manja nego danas.
Trenutno je ponuda još uvijek obimna. Milioni Euro 5 i Euro 6 dizelaša voze po Evropi i postepeno izlaze sa zapadnoevropskih tržišta kako stare. BiH, zajedno sa Srbijom, Crnom Gorom, Sjevernom Makedonijom i Albanijom, apsorbuje taj talas. Ali taj talas nije beskonačan. Ima početak, ima vrh, i ima silaznu stranu.
Ako se trenutni trend nastavi bez velikih promjena, oko 2032-2035 ponuda polovnih Euro 5 dizelaša za uvoz počeće da se zamjetno smanjuje. Euro 6 dizelaši će ih zamijeniti na neko vrijeme, ali i njihov ukupan broj će biti manji jer su proizvedeni u periodu kad je dizel već bio u ozbiljnom padu. Krajnji rezultat: za deset godina BiH vozači će imati manji izbor kad je dizel u pitanju, a cijene preostalih primjeraka sa nižom kilometražom i urednom istorijom mogu porasti.
Zone niskih emisija koje BiH vozači trebaju poznavati
Čak i dok je ponuda još uvijek tu, BiH vozači koji putuju u Evropu moraju računati na zone niskih emisija koje se šire svakom godinom. Od januara 2026, Brisel zabranjuje ulaz Euro 5 dizelima i Euro 2 benzincima. Kazna je 350 EUR. Rim od novembra 2025. zabranjuje Euro 5 dizel u zoni niskih emisija radnim danima od 8:30 do 18:30. Pariz zabranjuje Euro 4 dizel sa kaznom od 68 do 135 EUR. Berlin zabranjuje Euro 4 dizel sa kaznom od 100 EUR.
Brisel zabrana Euro 5 dizel od 2026, kazna 350 EUR
Za BiH vozače koji putuju na more kroz Italiju, koji posjećuju porodicu u Njemačkoj, ili koji poslovno idu u Belgiju, ovo su konkretne informacije. Euro 5 dizel, koji je najčešći standard među uvezenim polovnjacima u BiH, već je zabranjen u centru Brisela i pod restrikcijama u Rimu. Pariz i Berlin su korak bliže, trenutno ograničavajući Euro 4, ali pooštravanja slijede.
Trend je jasan: zone se šire, pragovi se pooštravaju, i svaka godina donosi nove gradove na listu. Ko planira putovati autom po Evropi, treba provjeriti ograničenja za tačno svoj Euro standard i tačno taj grad prije puta, jer kazne nisu simbolične. Informacije o zonama niskih emisija za većinu evropskih gradova dostupne su na sajtu konkretnog grada ili lokalnih vlasti.
| Grad | Zabrana od | Euro standard | Kazna |
|---|---|---|---|
| Brisel | januar 2026. | Euro 5 dizel | 350 EUR |
| Rim | novembar 2025. | Euro 5 dizel (radnim danima 8:30-18:30) | varijabilno |
| Pariz | aktivno | Euro 4 dizel | 68-135 EUR |
| Berlin | aktivno | Euro 4 dizel | 100 EUR |
Šta ovo znači za cijene polovnih dizelaša
Kraj dizela u Evropi ima i jednu praktičnu dimenziju koja se već osjeti na terenu. Kako ponuda dizelaša opada u zapadnoj Evropi, a tražnja u BiH i regionu ostaje stabilna, tržišna dinamika se polako mijenja. Dobro održavani primjerci sa kompletnom servisnom istorijom i nižom kilometražom postaju traženiji, a samim tim i skuplji.
Ovo nije dramatičan skok cijena, barem ne sad. Ali razlika između uredno održavanog primjerka i zapuštenog raste. Kupac koji traži Golf 6 TDI sa 150 hiljada kilometara i kompletnom servisnom knjižicom plaća zamjetno više nego za isti model sa 280 hiljada i bez dokumentacije. Ta razlika će se samo produbljivati kako se ponuda sužava.
Za BiH vozače koji razmišljaju o kupovini, poruka je da se kvalitet dokumentacije i istorije automobila isplati više nego ikad. Auto sa dokazanom istorijom servisa, redovnim zapisima i poznatim porijeklom zadržava vrijednost bolje od auta bez papira. Broj šasije koji se može provjeriti kroz nezavisne baze podataka, poput carVertical izvještaja, daje kupcu jasniju sliku o stvarnoj kilometraži, eventualnim nezgodama i broju prethodnih vlasnika. Smatramo to nezaobilaznim korakom prije kupovine bilo kog polovnog auta. Kod GAGA daje 20% popusta pri naručivanju izvještaja.
Praktični savjeti za BiH vozače dizela
Kraj proizvodnje novih dizelaša u Evropi ne znači da dizel nestaje sa puteva. Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, uključujući dizel, vozit će se na evropskim i BiH putevima još decenijama. Ali sastav flote se mijenja, i to brže nego što većina vozača primjećuje.
Evo šta BiH vozač dizela treba imati na umu. Prvo, dizel koji danas kupujete kao polovnog ili koji već vozite služit će vam godinama. Kvalitetno održavan 2.0 TDI sa 200 hiljada kilometara može preći još 100 do 200 hiljada bez kapitalnog zahvata, uz redovan servis. Pitanje nije da li vaš trenutni dizel prestaje raditi.
Drugo, servisna infrastruktura za dizel u BiH neće nestati. Radionice, dijelovi, znanje, sve to postoji i postojat će još dugo. U radionici Auto Gas Gaga svakodnevno servisiramo dizel motore svih generacija i godišta, od starijih pumpa-dizni sistema do modernih common rail agregata sa DPF-om i AdBlue-om.
Treće, kad kupujete polovni dizel, obratite pažnju na Euro standard. Euro 5 vas već ograničava u Briselu i Rimu. Euro 6 vam daje više vremena prije nego što zone niskih emisija postanu problem, ali i ti automobili će postepeno ulaziti na restriktivne liste. Provjerite Euro standard u saobraćajnoj dozvoli ili tehničkoj dokumentaciji vozila prije kupovine.
Četvrto, DPF filter, EGR sistem i AdBlue (na Euro 6 modelima) zahtijevaju ispravno održavanje. Automobil koji je prešao 200 hiljada kilometara bez zamjene ili čišćenja DPF-a ili sa uklonjenim EGR-om može izgledati jeftino na oglasu, ali troškovi dovođenja u ispravno stanje mogu biti značajni. Prije kupovine pitajte prodavca konkretno za istoriju tih sistema, a još bolje, odvedite auto na predkupovni pregled u radionicu koja poznaje te motore. Uredno održavan emisioni sistem je razlika između pouzdanog auta i skupog problema.
Peto, pratite šta se dešava sa ponudom i cijenama na tržištu. Kad ponuda polovnih dizelaša počne da opada za 5 do 10 godina, očekujte da dobro održavani primjerci sa nižom kilometražom drže ili čak rastu u cijeni. To ne znači da treba kupovati dizel kao investiciju, ali znači da trenutno tržište još uvijek nudi solidan izbor i relativno konkurentne cijene.
Šesto, ako planirate putovati autom u Evropu, posebno u Belgiju, Italiju, Francusku ili Njemačku, provjerite pravila zona niskih emisija prije polaska. Kazne od 100 do 350 EUR mogu pokvariti budžet svakog putovanja. Većina zona ima besplatne online provjere po registarskoj oznaci ili Euro standardu.
Kraj dizela u Evropi je industrijski, regulatorni i tržišni proces koji je već odmakao dalje nego što većina BiH vozača primjećuje. VW Golf TDI, simbol jedne ere, više se ne prodaje. Brendovi jedan za drugim gase dizel linije. Udio u novim registracijama u EU je pao ispod 8%.
Za BiH, koja živi od uvoza polovnih automobila, ovo nije alarm za paniku, ali jeste signal za pažnju. Dizel koji danas vozite služit će vas još godinama. Ali tržište se mijenja, zone niskih emisija se šire, i ponuda polovnih dizelaša će se u narednoj deceniji postepeno sužavati. Ko to ima na umu, može donositi bolje odluke, bilo da kupuje sljedeći auto, planira put u Evropu, ili odlučuje koliko uložiti u održavanje trenutnog.
Često postavljana pitanja
Da li dizel potpuno nestaje iz prodaje u Evropi?
Ne potpuno, ali je u rapidnom opadanju. U prvoj polovini 2026. dizel čini samo 7,6% novih registracija u EU, a broj brendova koji ga još nude se smanjuje svakim kvartalom. Toyota, Volvo, Dacia, Hyundai, Nissan, Honda i MINI ga više uopšte ne nude. Potpuni nestanak iz prodaje očekuje se postepeno do kraja ove decenije kod većine proizvođača.
Zašto je VW ukinuo dizel Golf?
Dizel je činio svega 5,5% prodaje Golfa u periodu januar-maj 2026. u Velikoj Britaniji. Troškovi posebne sertifikacije dizel verzije po sve strožijim emisijskim standardima nisu se isplatili za tako mali udio u prodaji. Volkswagen je procijenio da je ekonomski neodrživo držati dizel varijantu u proizvodnji.
Hoće li BiH ostati bez polovnih dizelaša za uvoz?
Ne u narednih 5 do 7 godina. Ponuda je još uvijek obimna jer milioni Euro 5 i Euro 6 dizelaša još voze po zapadnoj Evropi. Ali kako se novi automobili u EU sve manje prodaju sa dizel motorom, ponuda polovnih dizelaša će se postepeno smanjivati od perioda 2032-2035.
Da li moj trenutni dizel auto postaje beskoristan?
Ne. Kvalitetno održavan dizel motor može preći stotine hiljada kilometara. Servisna infrastruktura, dijelovi i znanje za popravku dizel motora u BiH će postojati još decenijama. Vaš auto ne prestaje raditi zato što ga proizvođač više ne prodaje kao novog.
Mogu li sa Euro 5 dizelom putovati po Evropi?
Možete, ali sa sve više ograničenja. Brisel od januara 2026. zabranjuje ulaz Euro 5 dizelima sa kaznom od 350 EUR. Rim ograničava Euro 5 dizel radnim danima. Pariz i Berlin trenutno ograničavaju Euro 4, ali pragovi se pooštravaju. Prije puta obavezno provjerite pravila za konkretni grad koji posjećujete.
Da li će cijene polovnih dizelaša rasti?
Dobro održavani primjerci sa nižom kilometražom i kompletnom dokumentacijom već sad postižu bolje cijene od zapuštenih. Kako ponuda bude opadala u narednoj deceniji, taj trend će se vjerovatno pojačati. To ne znači da treba kupovati dizel kao investiciju, ali znači da se kvalitetno održavanje i dokumentacija isplate.