Samo 150 od ukupno 340 planiranih kilometara Koridora Vc kroz Bosnu i Hercegovinu izgrađeno je za 25 godina. Prosječan tempo od 6 km godišnje znači da vozači i dalje planiraju putovanja oko gradilišta, privremenih zatvaranja i preusmjeravanja na magistralu. Unutar pojasa od 40 km oko Koridora Vc živi više od polovine stanovništva BiH i stvara se više od 60 posto ukupnog BDP-a zemlje, pa stanje ove trase direktno utiče na svakodnevni život miliona ljudi. U ljeto 2026. situacija je posebno zanimljiva jer se paralelno dešavaju i otvaranja novih dionica i zatvaranja postojećih za nastavak radova. Ovaj pregled daje sve što BiH vozač treba znati prije nego sjedne za volan i krene na put.
Analizu je pripremila radionica Auto Gas Gaga iz Banje Luke, na osnovu javno dostupnih izvještaja, podataka JP Autoceste FBiH i dugogodišnjeg iskustva sa putovanjima po bh. putevima.
Evo pregleda statusa ključnih dionica u ljeto 2026. Status se odnosi na juli 2026. i može se promijeniti tokom građevinske sezone, pa uvijek provjerite BIHAMK za najnovije informacije prije polaska.
| Dionica | Dužina | Status (juli 2026.) |
|---|---|---|
| Svilaj - Odžak | ~20 km | Otvoreno |
| Poprikuše - Nemila - Vranduk (tunel Bosna) | 11 km | Privremeno zatvoreno (radovi na spajanju) |
| Putnikovo Brdo - Medakovo (Tešanj) | 8,5 km | Završeno, čeka otvaranje |
| Ozimica - Poprikuše (Žepče - Maglaj) | 12,8 km | Tender propao, kasni |
| Sarajevo - Tarčin | ~30 km | Otvoreno |
| Autoput Banja Luka - Doboj | 72 km | Otvoreno, bez radova |
Sadržaj
- Koridor Vc u brojkama: 150 od 340 km za 25 godina
- Šta je otvoreno u 2025. i 2026. godini
- Dionica Zenica-Žepče ponovo zatvorena za radove
- Šta se gradi i kad će biti gotovo
- Autoput Banja Luka-Doboj: kompletna trasa
- Koliko košta vožnja autoputem u BiH
- Šta to znači za vaše putovanje ovog ljeta
- Često postavljana pitanja
- Srodni članci
Koridor Vc u brojkama: 150 od 340 km za 25 godina
Ukupna planirana dužina Koridora Vc kroz BiH iznosi 335-340 km, od granice s Hrvatskom na sjeveru kod Svilaja do granice s Hrvatskom na jugu kod Bijače. Nakon punih 25 godina gradnje, izgrađeno je oko 150 km, što je otprilike 45 posto ukupne trase. Prosječni godišnji tempo iznosi oko 6 km novog autoputa. Za poređenje, Mađarska i Hrvatska su svoje dionice na Koridoru Vc završile u potpunosti, dok BiH značajno zaostaje uprkos kontinuiranom finansiranju iz EU fondova i međunarodnih kreditnih linija.
Ukupna investicija do sada iznosi oko 1,5 milijardi EUR iz međunarodnih kreditora i EU grantova. To je ozbiljna cifra, ali raspršena na mnogo projekata različitog stepena završenosti. Narednih 40 km koji su u različitim fazama izgradnje ili pripreme moglo bi ubrzati stvari, ali samo ako se tenderi ne nastave rušiti i rokovi ne nastave kliziti. Istorija ovog projekta sugerira oprez pri bilo kakvim predviđanjima.
Koridor Vc nije samo tranzitna magistrala. Unutar pojasa od 40 km oko ove trase živi više od 50 posto stanovništva BiH i stvara se više od 60 posto ukupnog BDP-a. To znači da ovaj autoput nije samo pitanje komfora putovanja na more. Za pola zemlje to je osnovna saobraćajna infrastruktura od koje zavisi svakodnevni život, posao i privreda. Svako kašnjenje u gradnji ima mjerljive posljedice na ekonomiju čitavog regiona.
Šta je otvoreno u 2025. i 2026. godini
Najveća novost s kraja 2025. godine bila je otvaranje dionice Poprikuše-Nemila-Vranduk, ukupne dužine 11 km. Ova dionica uključuje tunel Bosna, najduži tunel na Koridoru Vc sa 3,6 km dužine, koji je pušten u promet 17. decembra 2025. godine. EU grantovi za ovu dionicu iznosili su 42 miliona EUR, uz povoljne kredite od 227,5 miliona EUR od evropskih razvojnih banaka. Ukupna investicija u ovu jednu dionicu bila je blizu 270 miliona EUR, što pokazuje koliko je svaki kilometar autoputa u bosanskim planinama skup poduhvat.
Za mnoge vozače koji redovno putuju na relaciji Zenica prema sjevernoj Bosni, otvaranje tunela Bosna značilo je konačno izbjegavanje uskog i opasnog kanjona rijeke Bosne kod Vranduka. Magistrala M-17 na tom dijelu godinama je bila poznata po čestim saobraćajnim nesrećama, naročito u zimskim uslovima kada se dodaju klizav kolovoz i smanjena vidljivost. Prolaz kroz tunel umjesto vijuganja kanjonom skratio je put i dramatično povećao sigurnost na toj relaciji.
Kod Tešnja je završena još jedna važna dionica koja približava viziju neprekidnog autoputa. Putnikovo Brdo-Medakovo ima ukupnu dužinu od 8,5 km. Izvođač radova je kompanija Euroasfalt, a vrijednost projekta iznosi 167 miliona EUR. Dionica uključuje dva nova mosta, Tešanjka 1 i Tešanjka 2, te tunel Hrastik. Po posljednjim informacijama iz januara 2026. godine, dionica je fizički završena i čeka zvanično puštanje u promet.
Ovo je važan dio slagalice jer se ova dionica nalazi upravo između već otvorenog autoputa Banja Luka-Doboj sa sjevera i dionice Zenica-Žepče s juga. Kada se kompletira veza između Doboja i Zenice, vozači će prvi put moći putovati autoputem od Banje Luke do Zenice bez dugotrajnog silaska na magistralu. Taj dan još nije došao, ali nova dionica kod Tešnja ga čini bližim nego ikad.
Dionica Zenica-Žepče ponovo zatvorena za radove
Ako ste u decembru ili januaru prošli novom dionicom kod Zenice, uključujući tunel Bosna, i pomislili da je konačno gotovo, razumljiv je taj utisak. Dionica je zaista bila u normalnom prometu prvih šest mjeseci nakon otvaranja. Vozači su se brzo navikli na novi tunel i udobnu vožnju umjesto krivudanja kanjonom. Sve je izgledalo kao trajni korak naprijed.
Početkom jula 2026. dionica je ponovo zatvorena. Razlog nije kvar niti sigurnosni problem sa samim tunelom ili dionicom. Radi se o nastavku radova na spajanju ove sekcije sa susjednim dionicama prema sjevernim sekcijama, konkretno prema Žepču. Bez tog fizičkog spajanja, autoput ne može funkcionisati kao neprekinuta trasa od Zenice prema Doboju, a upravo je ta neprekinutost konačni cilj čitavog projekta.
Vozači su ponovo preusmjereni na magistralu M-17, isto onu od koje su mislili da su se konačno oprostili. Ovo može djelovati frustrirajuće i razumljivo izaziva kritike, ali je sastavni dio procesa izgradnje. Zatvaranje nije trajno i nije znak nekog novog problema. Kada se radovi na spajanju završe, dionica će ponovo biti otvorena, ovog puta kao dio duže neprekidne autoputne trase koja će konačno imati smisla kao cjelina.
Za svakog ko planira put ovim pravcem, ključna stvar je da provjerava aktuelno stanje neposredno prije polaska. Režim zatvaranja i otvaranja može se mijenjati tokom ljeta, a BIHAMK redovno objavljuje informacije o stanju na putevima. Informacija stara sedmicu dana može biti zastarjela. Provjerite isti dan kad krećete.
Šta se gradi i kad će biti gotovo
Dva aktivna projekta definišu naredne faze gradnje na Koridoru Vc. Dionica Putnikovo Brdo-Medakovo kod Tešnja (8,5 km) fizički je završena sa svim mostovima i tunelom Hrastik, i čeka zvanično puštanje u promet. Procjena je da bi mogla biti otvorena tokom 2026. godine, ali tačan datum zavisi od administrativnih procedura, finalnih tehničkih pregleda i dobijanja upotrebne dozvole.
Drugi projekat je mnogo problematičniji. Dionica Ozimica-Poprikuše dužine 12,8 km, smještena između Žepča i Maglaja, ključna je karika koja nedostaje za povezivanje sjevera i juga na Koridoru Vc. Projekat je procijenjen na 665 miliona KM. Tender za nadzor propao je po drugi put, što znači značajno kašnjenje. Umjesto planiranog završetka krajem 2026., završetak se pomjera na 2027. godinu ili čak kasnije.
Propali tenderi su hronična bolest infrastrukturnih projekata u BiH. Svaki propali tender znači novi krug oglašavanja, evaluacije ponuda i potpisivanja ugovora, što lako pojede šest do dvanaest mjeseci čistog administrativnog vremena. Za dionicu Ozimica-Poprikuše, to kašnjenje praktično znači da se kompletna neprekinuta veza Zenica-Doboj neće ostvariti ni u 2026. godini. Vozači koji putuju ovom relacijom i dalje će na jednom dijelu puta morati koristiti magistralu, čak i kad se otvore sve ostale dionice u ovom pojasu.
Južno od Zenice, na pravcu prema Sarajevu, postoje izgrađene dionice koje funkcionišu u redovnom režimu. Dionica od Sarajeva prema Tarčinu i dalje prema Konjicu dio je iste magistralne trase, ali autoputni standard na tom pravcu pokriva samo jedan dio ukupne distance prema jugu. Prema Mostaru i dalje prema granici s Hrvatskom, situacija je još neizvjesnija. Postojeći planovi predviđaju nastavak autoputa, ali konkretni tenderi i rokovi za taj dio trase još uvijek nisu utvrđeni. Od ukupno planiranih 340 km, oko 190 km i dalje čeka čak i početak ozbiljnijeg planiranja i projektovanja, što pokazuje koliko je ovaj projekat daleko od završetka.
Pored Koridora Vc, u BiH postoji i nekoliko manjih autoputnih segmenata. Dionica od Sarajeva prema Tarčinu funkcioniše kao autoputna veza za izlaz iz glavnog grada prema jugozapadu. Ovaj pravac koriste svi koji putuju prema Jablanici, Konjicu i dalje prema Mostaru, mada se nakon Tarčina prelazi na magistralu. Iskustvo vožnje autoputem u BiH bitno je drugačije od onoga na što su vozači navikli u Hrvatskoj ili Srbiji, jer se naplatne rampe koriste po sistemu otvorene naplate na svakom izlazu, a ne jednom na ulazu.
Autoput Banja Luka-Doboj: kompletna trasa
Autoput Banja Luka-Doboj, poznat i kao autoput 9. januar, potpuno je završen i operativan sa ukupnom dužinom od 72 km. Otvaran je u fazama od 2016. do 2018. godine, a koštao je oko 180 miliona EUR iz kredita evropskih banaka. Ova trasa nije formalno dio Koridora Vc, ali je praktično najvažnija autoputna veza u Republici Srpskoj i jedina kompletna autoputna relacija u BiH koja funkcioniše bez ijednog prekida od jednog do drugog kraja.
Za vozače iz Banje Luke koji putuju prema centralnoj Bosni, autoput do Doboja je prvi dio puta. Kod Doboja se prelazi na magistralu prema Zenici ili Sarajevu. Kada se konačno dovrši veza Doboj-Zenica na Koridoru Vc, vozači iz Banje Luke mogli bi do Sarajeva stići autoputem gotovo cijeli put, sa samo kraćim prekidima dok se ne završe i preostale dionice. To je vizija za naredne godine, ali 72 km od Banje Luke do Doboja već sada funkcioniše besprijekorno i bez ikakvih iznenađenja na putu.
Posebna prednost ovog autoputa je to što nema aktivnih gradilišta, privremenih zatvaranja ni preusmjeravanja. Vozite od Banje Luke do Doboja punom brzinom, u oba smjera, bez ijednog iznenađenja. Za svakoga ko je navikao na kalvariju preusmjeravanja na Koridoru Vc, ova relacija je primjer kako autoput treba da funkcioniše kada je jednom završen.
Koliko košta vožnja autoputem u BiH
Putarina se naplaćuje na dionicama kojima upravlja JP Autoceste FBiH na Koridoru Vc i na autoputu Banja Luka-Doboj. Plaćanje je moguće gotovinom, karticom ili TAG uređajem. TAG uređaj se isplati vozačima koji redovno koriste autoput jer donosi popust na svaki prolazak i brži prolaz kroz naplatne rampe bez zaustavljanja. Za kompletnu tabelu putarina po dionicama, detaljan opis TAG uređaja i sistema naplate Toll4All, pogledajte naš vodič o putarinama na autoputu u BiH. Cijena putarine zavisi od dionice i kategorije vozila, a kompletna tabela sa svim iznosima i uputstvima za kupovinu TAG-a nalazi se u navedenom vodiču.
Za vozače koji dolaze iz pravca Hrvatske i ulaze u BiH kod Svilaja, važno je znati da se na graničnom prelazu mogu pojaviti gužve tokom ljetne sezone. Planirajte dodatno vrijeme za granični prelaz, naročito petkom i subotom. Nakon ulaska u BiH, autoputna infrastruktura na tom dijelu trase je ograničena i brzo se prelazi na magistralne puteve prema unutrašnjosti.
Šta to znači za vaše putovanje ovog ljeta
Ako ljetos putujete autoputem u BiH, evo praktičnih stvari koje treba znati. Dionica Zenica-Žepče, uključujući tunel Bosna, zatvorena je u julu 2026. zbog radova na spajanju sa sjevernim sekcijama. Ovo znači da na tom dijelu morate koristiti magistralu M-17. Provjerite BIHAMK prije svakog puta jer se režim zatvaranja može promijeniti, a nova otvaranja su moguća tokom ljeta i jeseni.
Autoput Banja Luka-Doboj radi normalno, bez ograničenja i bez aktivnih gradilišta. Dionice oko Sarajeva i prema Tarčinu funkcionišu u redovnom režimu. Nova dionica kod Tešnja mogla bi biti puštena u promet tokom 2026. godine, ali zvanična potvrda datuma još nije objavljena.
Za putovanja prema moru, kombinacija autoputa i magistrale je i dalje jedina opcija. Kompletna autoputna veza od sjevera do juga BiH još ne postoji i neće postojati ni do kraja 2026. godine. Planiranje rute unaprijed, sa provjerom aktuelnih zatvaranja i alternativnih pravaca, štedi i vrijeme i živce. Magistrala M-17 na pojedinim dionicama može biti opterećena, naročito vikendom u julu i avgustu kada kreću godišnji odmori i putovanja prema primorju.
Ljeto je ujedno i građevinska sezona, što paradoksalno znači da su upravo u periodu najvećeg prometa šanse za privremena zatvaranja i preusmjeravanja najveće. Privremena zatvaranja poput onog na dionici Zenica-Žepče znače gužve na magistralnim pravcima, posebno petkom popodne i nedjeljom uveče. Planiranje polaska izvan tih špiceva može značiti razliku između ugodnog puta i višesatnog čekanja u koloni.
Pripremite auto za duži put, posebno ako planirate kombinaciju autoputa i magistrale, gdje su uslovi vožnje bitno različiti. Autoput dopušta veće brzine i konstantan ritam vožnje, dok magistrala traži više pažnje zbog dvosmjernog saobraćaja, užih traka i prolaska kroz naselja. Provjerite stanje guma, nivoe tečnosti, klima uređaj i kočioni sistem prije nego krenete. Ako vam treba pomoć sa pripremom auta za ljetni put, pogledajte naš detaljan vodič. Pola sata u garaži prije puta može spriječiti zastoj od pola dana pored magistrale na ljetnoj vrućini.
Stanje Koridora Vc u ljeto 2026. može se sažeti ovako: napredak postoji, ali je spor i praćen hroničnim kašnjenjima. Od planiranih 340 km izgrađeno je 150 km za 25 godina, sa još 40 km u različitim fazama pripreme ili gradnje. Novih oko 20 km bi trebalo biti otvoreno u narednih godinu do dvije, ali istorija ovog projekta uči nas da rokove treba uzimati s rezervom. Za vozača koji planira konkretno putovanje, situacija se svodi na nekoliko praktičnih činjenica: autoput Banja Luka-Doboj radi bez problema, dionica Zenica-Žepče je privremeno zatvorena, nova dionica kod Tešnja čeka otvaranje, a sve ostalo je magistrala. Provjerite BIHAMK, pripremite auto, i krenite.
Često postavljana pitanja
Koji dijelovi autoputa u BiH su otvoreni u ljeto 2026?
Autoput Banja Luka-Doboj (72 km) je potpuno otvoren i bez radova. Dionice oko Sarajeva i prema Tarčinu funkcionišu u redovnom režimu. Dionica Zenica-Žepče sa tunelom Bosna privremeno je zatvorena u julu 2026. zbog radova na spajanju sa sjevernim sekcijama. Nova dionica kod Tešnja (8,5 km) je fizički završena i čeka zvanično otvaranje.
Zašto je dionica Zenica-Žepče ponovo zatvorena ako je nedavno otvorena?
Dionica Poprikuše-Nemila-Vranduk sa tunelom Bosna otvorena je 17. decembra 2025. i bila je u normalnom prometu šest mjeseci. U julu 2026. ponovo je zatvorena jer se radi na fizičkom spajanju sa susjednim dionicama prema Žepču. Zatvaranje je privremeno i neophodno da bi autoput mogao funkcionisati kao neprekinuta trasa.
Koliko je ukupno izgrađeno Koridora Vc u BiH?
Od planiranih 335-340 km kroz BiH, izgrađeno je oko 150 km, što je otprilike 45 posto ukupne trase. Tempo gradnje iznosi prosječno 6 km godišnje tokom 25 godina. Narednih 40 km je u različitim fazama pripreme ili izgradnje.
Kada će biti završena veza Zenica-Doboj na autoputu?
Kompletna neprekinuta autoputna veza Zenica-Doboj neće biti završena u 2026. godini. Ključna dionica Ozimica-Poprikuše (12,8 km) kasni jer je tender za nadzor propao po drugi put, pomjerajući završetak na 2027. ili kasnije. Dionica kod Tešnja je završena i čeka otvaranje, ali sama ne kompletira čitavu vezu.
Da li se na autoputu u BiH plaća gotovinom ili karticom?
Putarina na autoputu u BiH može se platiti gotovinom, karticom ili TAG uređajem. TAG uređaj donosi popust i brži prolaz bez zaustavljanja na naplatnim rampama. Kompletna tabela putarina i uputstva za TAG nalaze se u našem vodiču o putarinama.
Gdje provjeriti aktuelno stanje na autoputu prije puta?
BIHAMK (Bosanskohercegovački auto-moto klub) redovno objavljuje informacije o stanju na putevima, uključujući privremena zatvaranja i preusmjeravanja. Provjerite stanje na dan putovanja jer se režim zatvaranja dionica može mijenjati tokom građevinske sezone.