BKC ili BLS razlika dva 1.9 TDI PD motora 105 KS

Gledate oglas za polovni Golf 5, Octaviju 2, Tourana, Caddyja ili Passata B6 sa 1.9 TDI od 105 KS i pitate se da li je svejedno koja se tačno oznaka motora krije pod haubom. Nije svejedno. Iako su BKC i BLS gotovo identični po snazi, momentu i osjećaju u vožnji, jedna razlika između njih mijenja kompletnu priču o servisu, troškovima i tome šta sve može da vam se pokvari u prve dvije godine vlasništva.

Vodič je sastavila radionica Auto Gas Gaga iz Banje Luke, na osnovu dugogodišnjeg iskustva sa servisom VAG dizelaša i predkupovnim pregledima 1.9 TDI PD motora kod kupaca polovnih vozila.

Zašto baš BKC i BLS

U porodici 1.9 TDI PD od 105 KS koja se masovno prodaje na BiH tržištu, dvije oznake dominiraju oglasima: BKC i BLS. Oba motora pripadaju familiji EA188, oba imaju identičnih 1896 cm³ zapremine, 79,5 x 95,5 mm bore i hod klipa, 8 ventila i Bosch EDC16 ECU. Oba razvijaju 77 kW (105 KS) i 250 Nm momenta pri 1900 o/min. Razlika u snazi je nula. Razlika u osjećaju vožnje na otvorenom putu je praktično nula.

Pa zašto onda pisati cijeli vodič o tome? Zato što ispod te papirne ekvivalencije stoji jedna konkretna komponenta koja BLS-u nameće mnogo strožiji režim vožnje i mnogo veću potencijalnu stavku u servisnoj knjizi. Kupac koji ne razlikuje BKC od BLS lako kupi BLS koji je vožen na kratkim gradskim relacijama, naslijedi začepljen filter čestica i potroši dobar dio uštede koju je zamislio kada je birao polovni dizel.

Postoji i treća oznaka iz iste familije koju treba imati u glavi, mada nije tema ovog poređenja. BXE je 1.9 TDI PD od 105 KS sa zloglasnom slabošću ležajeva i pucanjem klipnjače trećeg cilindra. Ako u oglasu vidite BXE umjesto BKC ili BLS, to nije razlog za automatsko odustajanje, ali jeste razlog za pojačan oprez i obavezan pregled u radionici koja taj motor poznaje.

Brza tabela razlika

Karakteristika	BKC	BLS
Snaga / moment	77 kW (105 KS) / 250 Nm	77 kW (105 KS) / 250 Nm
Zapremina	1896 cm³	1896 cm³
Godine proizvodnje	2003-2008	2005-2010
Sistem ubrizgavanja	PD (pumpe-duse)	PD (pumpe-duse)
Brizgaljke	Bosch elektromagnetne	Bosch elektromagnetne
Filter čestica (FAP/DPF)	Nema serijski	Ima serijski
Emisiona norma	Euro 3 (kasnije Euro 4 sa katalizatorom)	Euro 4
Tipičan EGR	Hladnjak EGR-a, mehanički ventil	Hladnjak EGR-a, elektronski ventil
Najveća zajednička slabost	Dvomasa zamajac, EGR, usisne zaklopke	Dvomasa zamajac, FAP, EGR, usisne zaklopke

Tabela djeluje skromno jer su motori bliski. Ali ona jedna stavka u sedmom redu (FAP) povlači za sobom ozbiljnu razliku u troškovima dugoročnog održavanja, posebno za vozača koji najviše kilometara navozi u gradu.

U kojim modelima ćete naći koju oznaku

BKC i BLS su se u Bosni najčešće prodavali kroz iste karoserije, što je glavni razlog zašto kupci miješaju ove dvije oznake.

BKC se ugrađivao u Golf 5, Jetta 5, Touran 1T, Caddy 3, Audi A3 8P, Seat Altea, Seat Leon 1P, Seat Toledo 3, Škoda Octavia 2 i Škoda Fabia 2. Generacijski to je period 2003-2008, pri čemu su zadnje godine već miješane sa BLS-om jer je proizvodnja prelazila na noviji blok zbog Euro 4 normi.

BLS se ugrađivao u praktično istu paletu modela, plus Volkswagen Passat B6 i Škoda Octavia 2 Greenline. Period proizvodnje je 2005-2010. Većina Passata B6 sa 1.9 TDI 105 KS koje danas vidite u oglasima ima upravo BLS, ne BKC. Isto vrijedi i za Octaviju 2 Greenline verziju koja je nudila niži CO2 i naplatu poreza zbog emisije.

Praktičan trag za kupca: ako gledate Golf 5 ili Octaviju 2 iz 2004. ili 2005. godine, vjerovatnoća da je u pitanju BKC je visoka. Ako gledate isti model proizveden 2007, 2008, 2009. godine, vjerovatnoća da je BLS raste sa godinom. Passat B6 sa 1.9 TDI 105 KS gotovo uvijek znači BLS. Ali pravilo nije apsolutno, granične godine su mješavina, pa oznaku obavezno provjerite u dokumentaciji (ne na oglasu).

Tehničke razlike koje se vide na motoru

Konstrukcijski, blok motora, glava, koljenasto vratilo, klipovi i klipnjače su gotovo identični kod BKC i BLS. PD sistem ubrizgavanja je takođe isti princip: visokopritisna pumpa i brizgaljka integrisane su u jedan element po cilindru, sve pogonjeno bregastim vratilom kroz klackalice, sa Bosch EDC16 elektronskom upravljačkom jedinicom.

Vidljive razlike koje će vam mehaničar u radionici pokazati:

• Izduvni sistem. BLS ima FAP (filter čestica, DPF) montiran odmah iza katalizatora. To je veliki cilindrični lonac, najčešće sa diferencijalnim senzorom pritiska sa dvije cijevčice. BKC tu poziciju ili nema (samo katalizator) ili ima običan lonac bez senzora pritiska.
• EGR ventil i ožičenje. BLS koristi novije rješenje EGR ventila sa hladnjakom i elektronskim upravljanjem, dok BKC ima jednostavniju mehaničku ili vakumsku izvedbu. Senzori temperature izduvnih gasova kojih ima više na BLS-u takođe su odraz tih FAP zahtjeva.
• Naljepnica motora. U motornom prostoru, na kraju bregaste ili na glavi, postoji aluminijska ili papirna naljepnica sa tro-slovnom oznakom motora. To je najpouzdaniji način provjere kad ste već pod haubom.
• VIN i kod motora u saobraćajnoj. U starijim BiH saobraćajnim dozvolama oznaka motora se ne mora vidjeti direktno, ali se po VIN-u i dokumentaciji proizvođača jednoznačno utvrđuje. To je posao radionice koja radi predkupovni pregled.

Ono što se ne vidi, ali je važno: BLS je projektovan tako da motor češće radi malo viša izduvnih temperatura zbog potrebe za FAP regeneracijom. To znači da je termalni profil glave motora i okolnih hladnih dijelova nešto agresivniji, što vremenom opterećuje crijeva, senzore i sam EGR.

FAP glavna praktična razlika

Ovdje je razlika koja vrijedi sve ostale ćelije u tabeli.

BLS je serijski dobio filter čestica zato što je Euro 4 norma to zahtijevala. FAP hvata čestice čađi iz izduvnih gasova i periodično ih spaljuje (regeneracija) na temperaturi od 600-650°C. Da bi regeneracija išla čisto, motor mora dovoljno dugo raditi na otvorenom putu i pod opterećenjem (autoput, magistrala). Kada se to dešava redovno, FAP će uredno raditi i 200-300 hiljada kilometara.

Problem nastaje kada se BLS koristi pretežno za gradsku vožnju, kratke relacije po Banjoj Luci, posao-kuća rute od 5-10 minuta, vožnju do prodavnice. Motor jednostavno ne stigne da se zagrije na potrebnu temperaturu, regeneracija se prekida na pola, a izgorjele čestice ostaju nataložene u filteru. Vremenom FAP se zapuši, kontrolna lampica zasvijetli, motor uđe u sniženi režim rada (limp mode), a vlasnik se nađe pred izborom: čišćenje, zamjena ili agresivna intervencija koja u BiH često znači mehaničko uklanjanje filtera i softverska prepravka. Ova zadnja opcija postaje sve rizičnija jer je tehnički pregled u BiH sve stroži, a u nekim opštinama mjere se izduvni gasovi i provjerava prisutnost FAP-a.

BKC tu temu jednostavno nema. Bez FAP-a nema ni zapušenja, ni regeneracije, ni dilema oko skidanja i homologacije. Zato je BKC, paradoksalno, bolji izbor za vozača koji najviše vremena provede u gradu i na kratkim relacijama, dok je BLS bolji izbor za nekoga ko svakodnevno radi na autoputu ili svaki drugi vikend ide na duža putovanja.

BLS FAP zapušen šta uraditi

Kada FAP na BLS-u zasvijetli, prvi korak nije panika ni skidanje. Provjera počinje od diferencijalnog senzora pritiska, vrijednosti zasićenosti filtera čitane preko OBD dijagnostike, i istorije pokušaja regeneracije. Često je dovoljna prinudna regeneracija u radionici, koja traje 20-40 minuta dok motor radi pod kontrolisanim opterećenjem. Ako je filter samo nakupljen, to ga vrati u rad. Ako je već prešao prag zasićenosti pepelom (a ne čađi), prinudna regeneracija neće pomoći, jer pepeo gorenjem ne nestaje. Tu se ide na hemijsko čišćenje skinutog filtera ili na zamjenu. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.

BKC bez FAP-a da li može na tehnički u BiH

Da. BKC je homologovan kao Euro 3 (kasnije Euro 4 sa katalizatorom, bez FAP-a), što znači da fabrički nema filter čestica i nije ga ni dužan imati. Pri tehničkom pregledu provjera dimnosti se radi po normi koja važi za godinu prve registracije, a BKC po svojoj originalnoj specifikaciji prolazi bez problema. Komplikacija je druga: ako neko pokuša prodati BLS kao "BKC bez FAP-a" jer je sa BLS-a skinut filter, to je ilegalna prepravka i pri strožijem pregledu može biti detektovana. Razlika između legalno bez FAP-a (BKC) i nelegalno bez FAP-a (BLS sa skinutim filterom) bitna je pravna razlika koju kupac treba razumjeti prije nego plati kaparu.

EGR, brizgaljke i ostalo što kupac mora znati

Oba motora dijele većinu sekundarnih kvarova koji su tipični za 1.9 TDI PD generaciju u našim uslovima:

• EGR ventil i hladnjak EGR-a se vremenom začepe koksom (mješavina ulja i čađi). Posljedice su trzanje pri ubrzanju, dim, pad snage, ponekad i kontrolna lampica. Čišćenje ili zamjena su periodični trošak. BLS sa svojim elektronskim EGR-om ima nešto skuplju zamjenu od BKC-a, ali princip i razlog su isti.
• Usisne zaklopke (swirl flaps) na usisnoj grani se talože koksom i s vremenom prestaju da rade kako treba. Na ovim motorima rijetko otpadnu fizički kao na 2.0 TDI PD, ali svejedno postanu izvor lažnog vazduha i loše regulacije punjenja. Čišćenje usisne grane je posao koji se isplati svakih 100-150 hiljada kilometara, zavisno od stila vožnje.
• Dvomasa zamajac (DMF) je tipičan trošni dio na oba motora, posebno kod vozila kombinovanih sa mehaničkim mjenjačem i kod vozača koji često voze sa stalno polu-pritisnutom kvačilom. Vibracije u leru, lupkanje pri paljenju i gašenju, trzanje pri polasku su tipični simptomi. Zamjena dvomase sa kvačilom je veći zahvat i jedan od najskupljih pojedinačnih troškova ovih motora.
• PD brizgaljke (pumpe-duse). I BKC i BLS koriste Bosch elektromagnetne PD brizgaljke. Trajnost je generalno dobra (često prelaze 300 hiljada km bez intervencije), ali kada otkažu, znakovi su dim na hladno, težak start, gubitak snage, povećana potrošnja. Zamjena pojedinačne brizgaljke je značajna stavka jer pored same brizgaljke ide i komplet zaptivki, klackalica i specijalni vijci sa torque-to-yield momentom. Bosch elektromagnetne brizgaljke su pri tome jeftinije od piezo verzija koje će se kasnije pojaviti na common-rail TDI motorima.
• Turbo VNT (varijabilna geometrija) je tipičan kandidat za remontaciju oko 200-250 hiljada km. Simptomi su gubitak snage iznad 2500 o/min, pretiskanje, ili lampica pri ubrzanju.

Sve pobrojano vrijedi za oba motora. Razlike u učestalosti su male i više zavise od istorije servisa i stila vožnje nego od slovne oznake.

Bitna napomena za kupca koji upoređuje 1.9 TDI sa 2.0 TDI PD. Često se na forumima i u oglasima miješa priča o "pucanju klipnjača", "kvaru pumpe ulja" i "balansnom modulu". To su problemi 2.0 TDI PD motora (BKD, BMM, BMP, BWA), gdje pumpa ulja ima zloglasni šestostrani prijenos koji se istrtio i ostavljao motor bez ulja. Na 1.9 TDI PD (BKC, BLS, BJB) pumpa ulja je pogonjena lancem od koljenastog vratila, balansnog modula nema, i taj cijeli mehanizam kvara ne postoji. Ne miješajte ove dvije priče kada čitate iskustva drugih vlasnika.

Reputacija na BiH tržištu

Iz prakse, u radionici i u razgovoru sa kupcima na BiH tržištu, ovo se može reći o reputaciji:

BKC se često smatra najboljim balansom trajnosti, ekonomije i jednostavnosti u cijeloj 1.9 TDI PD familiji. Najmanje elektronike u izduvnom traktu, najlakši servis, najjeftiniji dijelovi. Veliki broj BKC primjeraka već je prešao 350-450 hiljada kilometara bez većih intervencija na samom motoru (van standardnog seta razvoda, kvačila i EGR čišćenja). Njegov najveći problem na našem tržištu nije konstrukcija nego godine, jer većina primjeraka više nije baš mlada i traži pažljivu provjeru istorije.

BLS je takođe kvalitetan motor sa istom konstrukcijom kao BKC, ali sa FAP-om koji preuzima ulogu glavnog rizika. Kupac koji razumije FAP i može mu obezbijediti uslove za zdrav rad neće imati problem. Kupac koji kupi BLS za isključivo gradsku vožnju ulazi u predvidljiv tok problema. Passat B6 sa BLS motorom je u Bosni vrlo popularan jer je komforan, prostran i tipično opremljen, ali zato baš ti primjerci imaju često najopterećeniju FAP istoriju.

BXE (kratko, jer se često miješa) ima zloglasan kvar pucanja klipnjače trećeg cilindra, vezan za kombinaciju ležajeva i konstrukciju koljenastog vratila te serije. Većina ispravnih BXE primjeraka koji su preživjeli do danas su preživjeli zbog redovne zamjene ulja na 10 hiljada km umjesto produženog intervala. Ako se odlučujete na BXE, predkupovni pregled je obavezan.

Što se tiče plina, treba reći jasno: ovo su dizel motori i praktično se ne nalaze sa LPG sistemom. Ako naletite na oglas gdje neko nudi 1.9 TDI sa "auto plinom", to je gotovo sigurno nesporazum (zamjena za neki TSI ili MPI benzinac u istom modelu) ili eksperimentalna ugradnja koja ne pripada ovoj kategoriji.

Na šta paziti pri pregledu pred kupovinu

Bez obzira na to da li gledate BKC ili BLS, predkupovni pregled bi trebao obuhvatiti sljedeće tačke. Što više ovih tački zatraži kupac, više se prodavac ozbiljnijih oglasa odvaja od nakićenih.

Pod haubom:

• Provjera oznake motora na naljepnici (BKC ili BLS) i upoređivanje sa onim što piše u dokumentaciji.
• Vizualna provjera curenja ulja na rasporu glave, na zaptivci ventilskog poklopca, oko pumpe ulja i na zadnjem dijelu motora oko zamajca.
• Provjera nivoa i boje motornog ulja (pjenušavo, mliječno ulje znači puknutu zaptivku glave ili izmjenjivač ulja-voda).
• Stanje crijeva intercoolera i usisne strane (suho, čisto, bez ulja koje curi iz puknutih crijeva).
• Stanje akumulatora i vidljiva ožičenja oko EGR ventila.

Na vožnji:

• Hladan start: koliko brzo se motor probudi, ima li gustog plavog ili bijelog dima koji traje duže od 30 sekundi.
• Rad u leru: ujednačen ili sa skokovima i podrhtavanjem (znaci dotrajalih PD brizgaljki ili neispravnog EGR-a).
• Ubrzanje u trećoj i četvrtoj brzini od 1500 do 3500 o/min: gladak razvoj snage, bez gušenja, bez crnog dima u retrovizoru, bez trzanja.
• Polazak iz mjesta sa volanom u krajnjem položaju: trzanje, mehaničko lupkanje, klackanje (znaci dotrajalog dvomase i kvačila).
• Test FAP-a kod BLS-a: vožnja na autoputu 15-20 minuta, vraćanje u radionicu i čitanje vrijednosti zasićenosti filtera na OBD-u. Ako je zasićenost iznad 70-80% nakon te vožnje, FAP je već u zoni gdje regeneracija ne stiže.

Na dijagnostici (OBD):

• Čitanje sačuvanih i obrisanih kvarova (full dijagnostika, ne samo motor; treba pogledati i ABS, ESP, klimu, BCM).
• Brojač regeneracija FAP-a (kod BLS) i razmaci između njih.
• Vrijednosti pojedinačnih brizgaljki (korekcije, smooth running).
• Status MAF senzora, MAP senzora i lambda sonde (ako postoji u verziji).

Iskusan prodavac može sakriti puno. Vraćena kilometraža na desetine hiljada km, prefarbana nezgoda iz Njemačke, sakriveni varovi, pa i nepoznata istorija servisa koja "se izgubila" kada je auto došao u BiH. Dio toga uhvatite na predkupovnom pregledu u radionici, ali samu prošlost auta najlakše provjerite preko servisa carVertical. Pomoću broja šasije iz međunarodnih registara izvuče dokumentovanu istoriju automobila: kilometražu po godinama, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo to obaveznim korakom prije kupovine bilo kog polovnog auta. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.

Kako u oglasu prepoznati BKC od BLS bez VIN-a

VIN je najpouzdaniji način, ali u 90% oglasa na BiH internet portalima ga prodavac nije postavio. Evo praktičnih signala koje možete iščitati prije nego pošaljete poruku:

• Godina proizvodnje. 2003-2005 znači vjerovatno BKC. 2007-2010 znači vjerovatno BLS. Granična godišta (2005-2007) su mješavina, traži se dodatna provjera.
• Model. Passat B6 sa 1.9 TDI 105 KS je skoro sigurno BLS. Octavia 2 Greenline je BLS. Golf 5 iz 2004. je vrlo vjerovatno BKC.
• Pominjanje FAP-a u oglasu ili u nedavnim servisnim radovima. Ako prodavac kaže "očišćen FAP", "zamijenjen DPF", "regeneracija filtera čestica", radi se o BLS-u. Ako se FAP ne pominje uopšte, motor verovatno nema filter, dakle BKC.
• Emisiona naljepnica i istorija registracije. Auto registrovan kao Euro 4 sa 1.9 TDI 105 KS najčešće je BLS. Euro 3 je BKC.
• Pitajte direktno. Najbrža metoda je da prodavcu na poruku napišete: "Možete li poslati fotografiju naljepnice motora u motornom prostoru? Treba mi tro-slovna oznaka motora." Ozbiljan prodavac to pošalje za pet minuta. Onaj koji izbjegava, šalje vam signal koji nije za potcijeniti.

Kako u oglasu na olx.ba prepoznati BKC od BLS

Filteri na oglasnim portalima ne razdvajaju oznake motora, pa pretragu radite kombinacijom: model + godina + 1.9 TDI + 105 KS, pa onda iz opisa, dodatne opreme i navedene godine sužavate na BKC ili BLS. Često je najbrža metoda da kontaktirate prodavca i zatražite fotografiju naljepnice ili broja šasije. Ako prodavac ne razlikuje BKC od BLS niti je voljan provjeriti, kupac je već dobio važnu informaciju o tome koliko će glatko ići papirologija i servis nakon kupovine.

Koji odabrati BKC ili BLS

Kratak odgovor po profilu vozača.

Birajte BKC ako:

• Najviše vozite u gradu, na kratkim relacijama, posao-kuća do 15 minuta.
• Tražite najjednostavniji mogući 1.9 TDI sa najmanje elektronike u izduvnom traktu.
• Imate okvirni budžet samo za osnovne intervencije (razvod, kvačilo, EGR čišćenje) i ne želite rizik FAP zamjene.
• Preferirate Golf 5, Octaviju 2 (ne-Greenline), Caddyja ili Tourana iz ranijih godišta.

Birajte BLS ako:

• Svakodnevno vozite na autoputu ili magistrali makar 30-40 minuta dnevno.
• Tražite Passat B6 (gotovo nema druge opcije sa ovim motorom).
• Želite Euro 4 normu radi mlađeg registracijskog statusa i potencijalnih budućih ekoloških ograničenja.
• Razumijete šta je FAP regeneracija i spremni ste da pratite njeno stanje.

Razmislite o nekom drugom motoru ako:

• Vozite isključivo gradski, kratko, i imate budžet za nešto noviji benzinac (1.6 MPI ili 1.4 TSI) - dizel nije najbolji izbor za vaš profil bez obzira na oznaku.
• Razmatrate BXE iz iste familije i nemate povjerljivu radionicu koja vam može potvrditi stanje ležajeva i istoriju ulja.
• Nudi vam se 1.9 TDI sa nepoznatom oznakom motora i prodavac to ne želi provjeriti pred kupovinu.

Našli ste auto sa BKC ili BLS motorom koji razmatrate? Zakažite predkupovni pregled u našoj radionici ili nam pišite na WhatsApp s linkom oglasa prije nego date kaparu. Bolje je da utrošite jedno popodne na provjeru nego da naslijedite tuđu istoriju kratkih relacija i zapušenog filtera.

Često postavljana pitanja

Da li je BKC bolji od BLS?

Nije bolji ni gori, drugačiji je. BKC je jednostavniji jer nema FAP, što ga čini boljim izborom za pretežno gradsku vožnju. BLS je modernije rješenje sa Euro 4 normom i FAP-om, što ga čini boljim izborom za vozača koji često prelazi duže relacije i želi noviji emisijski status.

Mogu li skinuti FAP sa BLS-a da bih izbjegao probleme?

Tehnički da, ali to je u BiH ilegalna prepravka homologovanog motora. Ako pri tehničkom pregledu inspektor provjeri prisutnost FAP-a (a sve više opština to radi), vozilo neće proći. Ekonomski je u kratkom roku jeftinije, dugoročno je rizik pri svakoj registraciji i pri prodaji vozila. Bolje rješenje je redovna prinudna regeneracija ili hemijsko čišćenje skinutog filtera dok se još može spasiti.

Koliko traje 1.9 TDI PD motor u prosjeku?

Pri redovnom servisu (ulje na 10 hiljada km, razvod na 120-150 hiljada km, čišćenje EGR-a i usisa periodično) i BKC i BLS lako prelaze 350-450 hiljada kilometara bez velikih intervencija na motoru. Trajnost najviše zavisi od istorije servisa i stila vožnje, ne od slovne oznake.

Mogu li 1.9 TDI PD voziti na LPG ili CNG?

Ne. PD motori su dizeli, ne benzinci, i ne rade na principu varnice. LPG i CNG sistemi za dizele postoje (kao dvogorivi sa malim procentom plina u smjesi) ali su rijetki, skupi i ne prave ekonomski smisao na motoru ove starosti. Ako vidite oglas sa 1.9 TDI i "auto plinom", pažljivo provjerite, vjerovatno se radi o nesporazumu ili eksperimentalnoj ugradnji.

Zašto se BXE često miješa sa BKC i BLS?

Sve tri oznake su 1.9 TDI PD od 105 KS iz iste familije EA188 i ugrađivale su se u iste karoserije u preklapajućim godinama. Bez provjere naljepnice motora ili VIN-a, iz oglasa se često ne može razlikovati. BXE je problematičan zbog konstrukcije ležajeva i poznatog kvara pucanja klipnjače trećeg cilindra, dok su BKC i BLS pouzdaniji. Zato je tro-slovna oznaka motora apsolutni minimum informacije prije kupovine bilo kog 1.9 TDI PD primjerka.

Da li je dvomasa zamajac obavezna zamjena pri određenoj kilometraži?

Nije strogo obavezna zamjena po kilometraži, ali je tipičan trošni dio na oba motora. Tipično se mijenja na 200-300 hiljada kilometara, zavisno od stila vožnje, opterećenja i istorije rada sa polu-pritisnutim kvačilom. Vibracije u leru, lupkanje pri paljenju i trzanje pri polasku su signali da je vrijeme za pregled.

Srodni članci

• DPF (FAP) filter, šta je i zašto se zapušava
• Zašto kratke relacije ubijaju dizel motor
• Dizel brizgaljke, simptomi neispravnosti