Stojite na semaforu u centru, vani 32 stepena, iglica temperature počinje polako da se penje, a ispod haube tišina. Nema onog karakterističnog zujanja ventilatora hladnjaka. Drugi scenario je obrnut: ugasite motor, izađete iz auta, a pod haubom nešto i dalje radi punom brzinom. Oba slučaja vode do iste komponente, a tek jedan od njih je stvarno problem.
Šta zapravo radi ventilator hladnjaka i kada se uključuje
Ventilator hladnjaka je tu da progura vazduh kroz hladnjak kad ga prirodno strujanje više ne može ohladiti, a to je u praksi vožnja u koloni, stajanje na semaforu i rad u leru. Dok vozite po otvorenom putu, vazduh sam ulazi kroz masku i hladi rashladnu tečnost; ventilator tu uglavnom ne mora ni da se pali.
Uključuje se na dva načina. Prvi je preko termoprekidača na hladnjaku ili signala iz ECU (kompjutera motora), kad temperatura rashladne tečnosti pređe određeni prag. Ti pragovi se razlikuju od auta do auta, ali su orijentaciono oko 95 do 105 stepeni za prvu brzinu i nešto više za drugu, jaču brzinu. Drugi način je preko klime: čim uključite AC (klima uređaj), ventilator obično krene nezavisno od temperature motora, jer treba hladiti i kondenzator klime ispred hladnjaka.
Simptomi neispravnog ventilatora koje vozač osjeti
Klasični znak je da se auto pregrijava u gradskoj gužvi, a na otvorenom putu temperatura je sasvim normalna. To je skoro pa potpis kvara baš na ventilatoru, jer u vožnji vazduh prolazi kroz hladnjak i bez njegove pomoći.
Drugi simptom je slabo hlađenje klime u stajanju, dok u vožnji puše ledeno. Ako kondenzator klime nema ko da hladi, pritisak u sistemu raste i klima sama smanji efekat. Treći simptom je suprotan: ventilator radi stalno, čim okrenete kontakt, bez obzira na temperaturu. To obično znači da je termoprekidač u kratkom spoju ili da senzor temperature laže ECU pa kompjuter za svaki slučaj drži ventilator na maksimumu.
Da je ventilator radio i 5 do 10 minuta poslije gašenja motora samo po sebi nije kvar. To je dohlađivanje glave i turbine, posebno kod turbo motora poslije duže vožnje, i tako je predviđeno. Brinete se tek ako se nikad ne gasi ili ako radi po 20 i više minuta na hladnom motoru.
Najčešći uzroci kvara
U najvećem broju slučajeva krivac je jedna od ovih pet stvari. Najprije pregorio motorić ventilatora, najčešće zbog istrošenih četkica ili stradalih ležajeva. Drugo, pregorio rele ili osigurač u kutiji osigurača; rele je jeftin dio koji odradi svoje pa zna da otkaže prvi. Treće, neispravan termoprekidač na hladnjaku, koji jednostavno ne zatvori kontakt kad bi trebao. Četvrto, pokvaren senzor temperature rashladne tečnosti, pa ECU ne zna pravu temperaturu i ne šalje komandu za paljenje. Peto, oštećena instalacija ili korodirao konektor, najčešće baš na samom motoriću ventilatora gdje je izložen vlazi i soli sa puta.
Kod nekih starijih vozila i pojedinih dizelaša sa uzdužno postavljenim motorom, umjesto električnog ventilatora postoji mehanički viskozni ventilator, vezan direktno na remenicu motora. Tu je dijagnostika potpuno drugačija jer otkazuje viskozna spojnica, ne motorić, i to se vidi po slabom potezu ventilatora kad je motor topao.
Brza provjera kod kuće prije odlaska u servis
Pustite motor da radi u leru dok ne dođe na radnu temperaturu, pa pustite da pređe i malo iznad nje. Uključite klimu na maksimum. Ventilator mora krenuti, najčešće u roku od jedne do dvije minute. Ako se ne čuje ništa, prva provjera je osigurač ventilatora, oznaku ćete naći na poklopcu kutije osigurača.
Ako je osigurač ispravan, dok je signal aktivan, neko može lagano lupkati po kućištu motorića ventilatora drvenom drškom. Ako ventilator krene baš nakon udarca, znak je istrošenih četkica, motorić je za zamjenu. Drugi mehanički znak je da se elise ventilatora teško okreću rukom kad je motor potpuno hladan i ugašen, pa škripe ili zapinju, što ukazuje na stradao ležaj.
Šant osigurača i direktno spajanje motorića na plus nije rješenje, čak ni privremeno za duži period. To se može uraditi samo kao kratak terenski test, da se vidi vrti li se motorić uopšte, i nikako se ne ostavlja kao stalno stanje, jer ostajete bez termalne zaštite i možete spaliti ventilator do kraja.
Kada je hitno stati i šta znači kad ventilator radi nakon gašenja
Ako iglica temperature pređe normalnu zonu i krene prema crvenom, posebno ako vidite paru ispod haube ili osjetite sladunjav miris rashladne tečnosti, stanite čim sigurno možete i ugasite motor. Otvorite haubu da vazduh može da prođe i sačekajte 20 do 30 minuta da se sve ohladi prije nego provjeravate nivo tečnosti. Vožnja dalje sa pregrijanim motorom je najkraći put do puknute zaptivke glave i krive glave motora, a to je popravka koja zna da pređe i cijenu samog auta.
Što se tiče ventilatora koji nastavi da radi poslije gašenja motora, to je u 90 posto slučajeva normalno ponašanje sistema, a ne kvar. ECU ostaje budan još nekoliko minuta i preko zasebnog releja drži ventilator dok temperatura ne padne ispod sigurnog praga. Brinite tek ako primijetite da to traje predugo, da se akumulator brzo prazni, ili da ventilator radi i kad je motor potpuno hladan.
Ako primjećujete bilo šta od ovoga, posebno pregrijavanje u gradu, svratite u radionicu na provjeru. Razlika između zamjene relea ili motorića i kapitalke motora zbog puknute zaptivke je preogromna da bi se čekalo. Bolje je provjeriti sada nego žaliti kasnije.