Najčešće se desi ovako. Vratili ste se iz vulkanizerske radnje nakon zamjene zimskih i ljetnih guma, prešli kilometar dva, i odjednom na tabli zasvijetli žuti znak potkovice sa uzvikom u sredini. To je TPMS lampica, sistem za nadzor pritiska u gumama. Ne znači uvijek da je guma probušena, ali znači da nešto u sistemu nije kako treba. Evo šta provjeravamo prvo i zašto nije pametno samo je ignorisati.
Šta je TPMS i zašto ga novija vozila imaju
TPMS, odnosno Tire Pressure Monitoring System, je sistem koji nadgleda pritisak u svakoj gumi i upozorava vozača kada pritisak padne ispod sigurnog nivoa. Razlog za uvođenje je čisto bezbjednosni. Niži pritisak povećava potrošnju, gume se brže troše i nepravilno, a u kritičnim situacijama, posebno na autoputu, niski pritisak može dovesti do pucanja gume.
Evropska unija je od novembra 2014. obavezala TPMS na svim novim putničkim vozilima koja izlaze sa proizvodne trake. To znači da skoro svaki auto od 2015. godišta pa naovamo ima neki oblik ovog sistema. Stariji modeli mogu, a ne moraju imati TPMS, ovisno o opremi i tržištu.
Direktni TPMS u svakom točku i indirektni preko ABS senzora
Postoje dva tehnička rješenja i bitno je znati koje vaš auto ima, jer se i kvarovi i intervencije razlikuju.
Direktni TPMS ima fizički senzor u svakom točku, najčešće integrisan u ventil gume ili pričvršćen za naplatak. Taj senzor mjeri stvarni pritisak i temperaturu vazduha unutar gume i radiom šalje podatke računaru u autu. Predstavlja se sa svojim jedinstvenim ID-om, tako da auto zna tačno koji točak ima manji pritisak. Većina nešto skupljih i novijih vozila ima ovo rješenje.
Indirektni TPMS nema senzore u gumama. Umjesto toga koristi postojeće senzore brzine ABS-a (sistema protiv blokiranja točkova). Računar prati broj okretaja svakog točka, i ako jedan počne da se okreće malo brže od ostalih, pretpostavlja se da mu je smanjen prečnik, odnosno da je guma izduvana. Sistem je jeftiniji za proizvođača, ali traži ručni reset nakon svake promjene pritiska, rotacije guma ili zamjene sezonskog seta.
Najčešći razlozi zašto se pali TPMS lampica
Na ovo nas obično dovedu sljedeći uzroci, otprilike redom po učestalosti:
- Stvaran pad pritiska u nekoj od guma. Ovo je u našoj radionici prvi razlog. Lampica radi posao, vi imate manji pritisak na jednoj gumi, vjerovatno spori ekser ili curenje na ventilu.
- Hladno vrijeme. Sa svakih 10 stepeni pada temperature pritisak padne za oko 0,1 bar. Ujutro u minusu lampica zasvijetli, do podneva sama nestane. To je normalno ako su pritisci postavljeni ljeti.
- Mehaničko oštećenje senzora pri zamjeni guma. Ventil i senzor su jedna cjelina kod direktnog TPMS-a, a vulkanizer koji ne radi pažljivo može slomiti tijelo senzora ili oštetiti gumicu zaptivku.
- Istrošena baterija u senzoru. Senzor ima fabrički ugrađenu litijumsku bateriju koja se ne mijenja posebno.
- Nepodešen sistem nakon sezonske zamjene guma. Ako vozač ima dva seta naplataka sa senzorima, auto mora naučiti ID-eve novog seta, što se kod nekih marki radi automatski u vožnji, a kod drugih traži obavezno programiranje.
- Greška na modulu ili anteni. Rjeđe, ali se dešava da prijemnik u autu zakaže.
Šta nakon zamjene zimskih i ljetnih guma
Ovo je daleko najčešća situacija u kojoj nam vozač dođe sa upaljenom lampicom. Vrlo bitno je razumjeti šta vulkanizer mora uraditi i šta vi trebate provjeriti.
Ako auto ima direktni TPMS i samo jedan set naplataka, senzori ostaju isti. Vulkanizer treba pažljivo skinuti gumu da ne ošteti senzor, te pri ugradnji uvijek koristiti novu gumicu i navrtku po proizvođačkoj specifikaciji i propisanom momentu zatezanja. Najčešće kvarove ovdje vidimo kad neko upotrijebi obične ventile za auto bez TPMS-a, ili kad pretegne navrtku pa zaptivka popusti.
Ako imate dva kompletna seta naplataka sa svojim senzorima, sistem treba prepoznati novi set. Neki auti to urade sami nakon nekoliko desetina kilometara vožnje iznad određene brzine. Drugima treba aktivacioni alat i dijagnostika da se ID-evi unesu u računar. Ako auto sam ne obriše lampicu nakon dan vožnje, to je znak da treba programiranje.
Kod indirektnog TPMS-a posao je vozača. Nakon zamjene guma ili promjene pritiska, traži se dugme za reset (često u meniju vozila ili na konzoli), pritisne se da sistem zapamti trenutno stanje kao referentno, i posao je gotov.
Koliko traje baterija u senzoru
Baterija u direktnom senzoru je litijumska i fabrički je zalivena u kućište, ne mijenja se zasebno. Vijek joj je obično 5 do 10 godina, ovisno o klimi, godišnjoj kilometraži i koliko se sistem aktivira. Kada baterija dođe pred kraj, senzor počne slati slabije ili nepouzdane signale, a auto to vidi kao kvar i pali lampicu.
Kad baterija crkne, mijenja se cijeli senzor. Zamjena se obično radi pri sezonskoj zamjeni guma, jer guma mora dolje da bi se senzor demontirao. Ako vam je auto stariji od sedam, osam godina, a senzori se nikad nisu dirali, ima smisla planirati zamjenu kompleta pri sljedećoj zamjeni guma. Što se tiče cijene, zavisi od marke senzora i od toga da li je univerzalni ili originalni dio. Cijena zavisi od stanja auta i radionice, javite se za procjenu.
Da li smijete voziti dok ne riješite problem
Žuta TPMS lampica nije razlog za hitno stajanje na autoputu i poziv pomoći na putu. Ali jeste razlog da stanete kod prve benzinske pumpe i izmjerite pritisak na sva četiri točka manometrom. Ako pritisak odgovara fabričkim vrijednostima (vrijednosti su na naljepnici na kraju vozačevih vrata ili na poklopcu rezervoara), problem je vjerovatno u senzoru, ne u gumi, i možete normalno do servisa.
Ako jedna guma ima osjetno niži pritisak, dolijte je do propisane vrijednosti i pratite kako se ponaša. Ako za par dana ponovo padne, imate sporo curenje, vjerovatno ekser ili problem sa ventilom, i ide se kod vulkanizera.
Kada nam vozač dođe sa upaljenom TPMS lampicom, prvo manometrom izmjerimo stvarni pritisak na sva četiri točka. U otprilike 40 posto slučajeva senzor radi ispravno i samo prijavljuje stvaran pad pritiska na jednoj gumi, najčešće zbog spore propustnosti ventila ili stranog tijela u tabanu. Tek kada utvrdimo da su pritisci uredni, prelazimo na dijagnostiku senzora i, po potrebi, programiranje sistema.
Ako vam lampica gori duže od jednog hladnog jutra, ili se palila i gasila po sezoni, zakažite termin i provjerimo o čemu se radi. Sigurnije je voziti znajući da pritisci stoje nego se nadati da će lampica nestati sama.