Držite dugme za spuštanje stakla, a ništa se ne dešava. Ili staklo krene, pa stane na pola puta. Ili se spušta normalno, ali se više ne može podići. Ovo je jedan od najčešćih kvarova na autima starijim od 7-10 godina, a dobra vijest je da uzrok najčešće nije skup.
Kako radi mehanizam podizača stakla
U svakim vratima stoji mali elektromotor povezan sa mehanizmom koji podiže i spušta staklo. Na savremenim autima dominiraju dva tipa mehanizma: sajlani (kablovski) i škarasti. Sajlani su lakši i jeftiniji za proizvodnju, pa ih koristi većina proizvođača od sredine 2000-ih. Škarasti mehanizmi su robustniji, ali teži i skuplji.
Problem sa sajlanim mehanizmom je što plastični klizači i vodilice kroz koje prolazi sajla vremenom postanu krti od hladnoće, topline i starenja. Kada puknu, staklo doslovno padne u vrata, čak i ako motor radi ispravno. Škarasti mehanizmi nemaju taj problem, ali kod njih se troše zglobovi i klizne staze.
Simptomi koji otkrivaju šta je zakazalo
Zvuk koji čujete (ili ne čujete) kada pritisnete dugme govori mnogo o tome gdje je kvar.
Ako se čuje brujanje motora, ali se staklo ne miče ili se jedva pomjera, kvar je mehanički. Sajla je iskočila, klizač je pukao ili je vodilica ispala iz ležišta. Motor pokušava da radi svoj posao, ali nema šta da pomjera.
Ako je potpuna tišina kada pritisnete dugme, kvar je električni. Moguće je da je pregorjeli osigurač, da je prekidač istrošen, da motor nema napajanje ili da je sam motor pregorio.
Ako staklo radi, ali znatno sporije nego ranije, motor je najvjerovatnije na izmaku. Četkice unutar motora se troše, kontakt slabi i motor gubi snagu. Ovo je čest simptom koji se pogoršava tokom vremena, posebno u hladnijim mjesecima.
Ako staklo radi normalno sa jedne strane (recimo sa prekidača na putničkim vratima), ali ne radi sa prekidača na vozačevim vratima, krivac je prekidač, ne motor.
Šta provjeriti sami prije servisa
Prije nego što odete u radionicu, postoji par stvari koje možete provjeriti bez ikakvog alata.
-
Osigurač. Ovo je najčešći i najjeftiniji uzrok. Kutija osigurača je obično ispod volana, pokrivena plastičnim poklopcem. Na unutrašnjoj strani poklopca najčešće stoji dijagram koji pokazuje koji osigurač za šta služi. Tražite oznaku "window" ili "PW" (power window). Izvucite osigurač i pogledajte da li je žičica unutar njega prekinuta. Zamjena traje manje od minute.
-
Prekidač na vozačevim vratima. Ovaj prekidač upravlja svim prozorima u autu i koristi se daleko najčešće. Testirati je jednostavno: ako staklo na istim vratima radi sa putničkog prekidača ali ne sa vozačevog, problem je u prekidaču. Često unutra uđe prašina i mrvice, pa kontakt oslabi.
-
Dugme za blokadu dječjih prozora. Zvuči banalno, ali se dešava. Na vozačevim vratima postoji dugme koje blokira rad svih prozora osim vozačevog. Ako je slučajno pritisnuto, ostali prozori neće reagovati.
-
Reset nakon isključivanja akumulatora. Ako ste nedavno mijenjali akumulator ili ga isključivali, auto-up i auto-down funkcija prestaje raditi. Resetovanje je jednostavno: podignite staklo do kraja gore, a onda držite dugme gore još 2-3 sekunde. Pustite, pa opet pritisnite gore i držite 2-3 sekunde. Na većini modela ovo ponovo kalibrira krajnje pozicije.
Najčešći uzroci po vjerovatnoći
Na osnovu onoga što najčešće vidimo u praksi, ovo je redoslijed uzroka od najčešćeg ka najrjeđem.
Pregorjeli osigurač je daleko najčešći uzrok potpunog prestanka rada. Zamjena je trivijalna i košta gotovo ništa. Ako novi osigurač ponovo pregori u kratkom roku, postoji kratki spoj koji traži dijagnostiku kod auto električara.
Istrošen prekidač je drugi najčešći uzrok. Prekidač na vozačevim vratima prolazi kroz desetine hiljada pritisaka tokom života auta. Kontaktne površine se istroše, oksidiraju ili se zaprljaju. Ponekad pomogne čišćenje kontaktnim sprejem, ali najčešće treba zamijeniti kompletnu prekidačku letvicu.
Pukao plastični klizač ili iskočila sajla je tipičan uzrok kada staklo padne u vrata i ostane dolje. Ovo je posebno čest problem na modelima poput Golf 5, Passat B5/B6 i Megane 2. Motor radi, čuje se brujanje, ali staklo ne prati. Potrebna je zamjena mehanizma, ne motora.
Istrošen motor se prepoznaje po sporijem radu koji se pogoršava mjesecima. Četkice unutar motora postepeno gube kontakt. Motor obično traje 8-15 godina, zavisno od toga koliko često koristite prozor i u kakvim uslovima.
Oštećen kablovski snop u vratima je rjeđi, ali podmukao uzrok. Kablovi koji prolaze kroz gumenu zaštitu između vrata i karoserije se savijaju pri svakom otvaranju i zatvaranju. Poslije višegodišnjeg savijanja, žica pukne iznutra, a izolacija ostane čitava. Ovaj kvar se teško vidi golim okom i zahtijeva mjerenje napona na konektoru motora.
Zaleđena stakla i forsiranje zimi
Ovo zaslužuje poseban pasus jer je jedan od najčešćih načina na koji se ispravan podizač stakla uništi.
Kada temperatura padne ispod nule, vlaga između stakla i brtve zamrzne i staklo se zaledi za brtvu. Ako u tom trenutku pritisnete dugme za spuštanje, motor pokušava pokrenuti staklo koje se ne može pomjeriti. Rezultat je ili spaljen motor ili pokidana sajla. Popravka koja je mogla biti izbjegnuta.
Umjesto forsiranja, pustite da se kabina auta zagrije prije nego što pokušate spustiti staklo. Ako žurite, možete politi brtvu mlakom vodom, ali nikako vrućom, jer nagli temperaturni šok može napuknuti staklo. Neki vozači preventivno brišu brtve silikonskim sprejem prije zime, što smanjuje prianjanje leda.
Ako niste sigurni u čemu je problem, svratite u radionicu. Kvar podizača stakla dijagnosticiramo za par minuta, slušamo motor, provjeravamo napon na konektoru i odmah vidimo da li je problem električni ili mehanički. Bolje je provjeriti sada nego voziti sa staklom koje ne možete zatvoriti.