Primijetili ste da auto sjedi niže na jednoj strani, ili da se preko rupa čuje tup udarac koji ranije nije bio tu. Možda se u krivini auto više naginje nego što ste navikli. Sve su to znaci da opruge možda traže pažnju. Problem je što se opruge troše postepeno, pa se vozač navikne na promjenu i ne primijeti je dok ne postane očigledna.
Šta opruge rade i zašto se troše
Opruge su dio vješanja koji nosi kompletnu težinu automobila. Svaki put kad točak naiđe na rupu, uspon ili neravninu, opruga apsorbuje taj udarac i sprečava da se sila prenese direktno na karoseriju i putnike. Bez opruga bi vožnja izgledala kao na zaprežnim kolima.
Na našim putevima opruge trpe enormno opterećenje. Rupe, oštećene bankine, neravne zakrpe, prelasci preko pruga i makadamski putevi su svakodnevica, pogotovo van gradova. Auto sa 150.000 do 200.000 kilometara je prošao kroz stotine hiljada takvih udaraca i opruge su se tokom tog perioda postepeno sabijale i gubile elastičnost.
Drugi faktor koji mnogi zaboravljaju je korozija. So sa puteva tokom zime nagriza metalnu spiralu opruge i stvara slabu tačku. Na tom mjestu opruga najčešće i pukne, obično na donjem ili gornjem zavoju spirale gdje je naprezanje najveće.
Simptomi slegnute ili pukle opruge
Slegnuta opruga se prepoznaje po tome što je jedna strana auta vidljivo niža od druge. Razlika ne mora biti dramatična. Nekad je dovoljno 1-2 centimetra da se poremeti geometrija točkova, a to ubrzava trošenje guma na toj strani. Vozač to često ne primijeti jer se dešava postepeno tokom mjeseci i godina. Tipičan pokazatelj je kad zamijenite gume i serviser kaže da su prednje lijeve neravnomjerno istrošene.
Pukla opruga daje jasnije simptome. Najčešći je karakterističan metaličan udarac ili lupanje preko rupa, jer polomljeni dio spirale udara o susjedne zavoje ili o karoseriju. Ta strana auta je vidljivo niža, a kod većih pukotina može se čuti i škripanje pri okretanju volana ako je prednja opruga u pitanju.
Ostali znaci na koje treba obratiti pažnju:
- Auto se pretjerano ljulja u krivinama ili pri promjeni trake.
- Osjećaj da auto "pliva" na neravnom putu, naročito pri većim brzinama.
- Gume se troše neravnomjerno, posebno na unutrašnjem ili vanjskom rubu.
- Pri punom opterećenju (pun gepek, četiri putnika) auto sjeda mnogo niže nego ranije.
Zašto se opruge uvijek mijenjaju u paru
Kada opruga na jednoj strani oslabi ili pukne, logično je pomisliti da je dovoljno zamijeniti samo tu jednu. Međutim, opruge se uvijek mijenjaju u paru, obje prednje ili obje zadnje. Razlog je jednostavan. Stara opruga na suprotnoj strani je također prošla istu kilometražu i iste uslove. Čak i ako izgleda zdrava, izgubila je dio elastičnosti.
Kada stavite novu oprugu sa jedne strane i ostavite staru sa druge, auto neće sjediti ravno. Razlika u visini lijeve i desne strane stvara neravnomjerno ponašanje u krivinama, remeti geometriju točkova i ubrzava trošenje guma. U praksi, ušteda na jednoj oprugi se višestruko vrati kroz brže trošenje guma i potrebu za ponovnim podešavanjem geometrije.
Opruge i amortizeri, zašto se rade zajedno
Opruga i amortizer rade kao par. Opruga apsorbuje udarac i vraća točak na podlogu, a amortizer kontroliše koliko brzo se to dešava i sprečava da točak odskakuje. Ako je amortizer istrošen, opruga radi nekontrolisano, savija se i opružuje previše puta i brže se troši. Isto vrijedi i obrnuto. Nova opruga sa istrošenim amortizerom neće dugo izdržati jer amortizer ne prigušuje njene pokrete dovoljno.
Zato je preporuka da se pri zamjeni opruga provjere i amortizeri, naročito ako auto ima visoku kilometražu. Ako su amortizeri pri kraju, isplati se zamijeniti ih u istom zahvatu. Rad na skidanju i montaži se preklapa, pa su troškovi rada manji nego kad se to radi u dva navrata.
Važno je napomenuti da se za zamjenu opruga koristi opružni kompresor, specijalizovani alat koji komprimira spiralu dok se skida sa amortizera. Komprimirana opruga akumulira ogromnu energiju i ako se otrgne, može nanijeti ozbiljne povrede. Ovo nije posao za garažu kod kuće. Zamjena opruga se radi u radionici sa odgovarajućom opremom.
Kada opruge obore auto na tehničkom pregledu
Na tehničkom pregledu u BiH kontroliše se visina auta i razlika između lijeve i desne strane. Ako je razlika veća od propisane vrijednosti, auto pada. Pukla opruga je automatski pad jer je vidljiva golim okom i jer direktno utiče na stabilnost i upravljivost vozila.
Ali i slegnuta opruga koja vizuelno izgleda zdrava može napraviti problem. Ako je jedna strana niža za toliko da geometrija točkova izlazi iz propisanih granica, vozilo neće proći pregled. Mnogi vozači dolaze na tehnički pregled iznenađeni jer auto "normalno vozi", a zapravo je opruga već mjesecima izvan tolerancije.
Kad skidamo amortizer u radionici, uvijek vizuelno pregledamo oprugu i mjerimo visinu auta prije i poslije. Slegnuta opruga koja izgleda zdrava često objasni zašto su gume krive već nakon 10.000 kilometara. Bolje je to uhvatiti na redovnom servisu nego čekati tehnički pregled da vam kaže ono što ste mogli riješiti ranije.
Ako primijetite bilo koji od opisanih simptoma, svratite u radionicu. Vizuelni pregled opruga je brz, a rano otkrivanje problema štedi i novac i živce.