Kočnice su vam i dalje čvrste, papučica reaguje normalno, a u servisnoj knjizi piše da se kočiona tečnost mijenja na dvije godine. Pitate se da li je to stvarno potrebno ili je još jedna stavka kojom servis puni račun. Ovaj savjet objašnjava zašto kočiona tečnost stari i kad auto stoji u garaži, koja je razlika između DOT3, DOT4 i DOT5.1 i kako se stanje tečnosti zaista mjeri, a ne samo procjenjuje po boji.
Zašto se kočiona tečnost mora mijenjati i kad kočnice rade dobro
Kočiona tečnost je higroskopna, što znači da upija vlagu iz vazduha. Vlaga ulazi kroz mikroskopske pore u gumenim crijevima, kroz poklopac posude i preko brtvi na cilindrima. Procjene su da tečnost godišnje upije oko 1 do 1.5 posto vode, čak i ako auto rijetko vozite.
Voda u sistemu obara tačku ključanja tečnosti, a tačka ključanja je jedini razlog zašto kočiona tečnost uopšte postoji kao posebna kategorija. Kada kočite jako i dugo, recimo na planinskom putu ili sa prikolicom, tečnost u čeljustima može preći stotinu pedeset stepeni. Ako je u njoj voda, ona prokuha, stvore se mjehurići pare, a vazduh se za razliku od tečnosti može stisnuti. Rezultat je papučica koja propada do poda i kočenja praktično nestane. To je takozvani parni čep ili vapor lock.
Drugi razlog za zamjenu je korozija. Voda i tečnost zajedno polako nagrizaju čeljusti, kočione cilindre, ABS blok (ABS je sistem protiv blokiranja točkova) i metalne cijevi. Popravka ABS bloka ili zamjena čeljusti košta višestruko više nego redovna zamjena tečnosti.
Razlika između DOT3, DOT4 i DOT5.1
DOT je oznaka američkog standarda (Department of Transportation, ministarstva saobraćaja) koja definiše minimalnu tačku ključanja tečnosti, suhe i mokre. Suha tačka je tačka ključanja nove tečnosti iz zatvorene boce, a mokra je orijentaciona tačka kad tečnost upije oko 3.5 posto vode.
- DOT3 je osnovna glikolna tečnost, suha tačka oko 205 stepeni, mokra oko 140. Koristi se u starijim autima bez ABS-a i u jednostavnijim sistemima.
- DOT4 je najčešća tečnost u evropskim autima, suha tačka oko 230 stepeni, mokra oko 155. Postoji i varijanta DOT4 LV (low viscosity, odnosno niska viskoznost) koja se traži kod modernih sistema sa elektronskom stabilizacijom i automatskim kočenjem; neki proizvođači za nju zahtijevaju i godišnju zamjenu.
- DOT5.1 je viša klasa glikolne tečnosti, suha tačka oko 260 stepeni, mokra oko 180. Ide u sportske i jače opterećene sisteme.
DOT3, DOT4 i DOT5.1 su sve glikolne tečnosti i u nuždi se smiju miješati, uz pravilo da idete naviše, a ne naniže. Ako auto traži DOT4, smijete ga doliti DOT5.1, ali nemojte DOT3 sipati u sistem koji traži DOT4.
Posebno upozorenje: DOT5 (bez tačke 1) je silikonska tečnost, namijenjena vojnim i nekim oldtajmer vozilima, i ne smije se nikako miješati sa DOT3, DOT4 ili DOT5.1. Iako se oznake liče, hemijski su to dva potpuno različita svijeta. Miješanje DOT5 sa glikolnom tečnošću pravi gelastu masu koja blokira kanale u ABS bloku. Koju tečnost vaš auto traži, piše u uputstvu za upotrebu i na samom poklopcu posude kočione tečnosti pod haubom.
Interval zamjene i pravilo dvije godine bez obzira na kilometražu
Pravilo koje vrijedi za većinu putničkih auta je zamjena svake dvije godine, bez obzira na to koliko ste prešli kilometara. Kočiona tečnost ne stari od vožnje, nego od vremena i izloženosti vlazi. Auto koji godinama stoji u vlažnoj garaži može imati lošiju tečnost od auta koji se svaki dan vozi.
Tipičan vijek u BiH klimi je 2 do 3 godine, zavisno od toga da li auto spava napolju ili u garaži i koliko se često vozi po jakoj kiši. Kod modernih auta sa DOT4 LV tečnošću i kompleksnijim elektronskim sistemima, neki proizvođači propisuju i godišnji interval. Servisna knjiga vašeg konkretnog modela ima zadnju riječ.
Kako se testira stanje tečnosti
Boja tečnosti je samo gruba indikacija. Nova tečnost je svijetlo žuta do bjelkasta. Tamnija, braon ili crna tečnost gotovo sigurno znači da je vrijeme za zamjenu, jer su se u njoj rastvorile čestice gume, korozije i ostataka iz sistema. Ipak, i svijetla tečnost može biti zasićena vlagom, a to se okom ne vidi.
Pravi test radi se električnim testerom vlage. To je mali uređaj sa sondom koja se uroni u posudu kočione tečnosti pod haubom i na ekranu se za par sekundi pojavi procenat vode. Do otprilike 2 posto stanje je još u redu, 2 do 3 posto je granično, a preko 3 posto tečnost se obavezno mijenja. U opremljenijim radionicama radi se i drugi test, kuhanje uzorka tečnosti, gdje se mjeri stvarna tačka ključanja konkretne tečnosti iz konkretnog auta. To je referentni test, ali se rijetko traži u svakodnevnom servisu.
U Auto Gas Gaga radionici testiramo stanje kočione tečnosti pri svakom servisu kočnica, testerom vlage u poklopcu posude. Ne čekamo da papučica postane meka da bismo savjetovali zamjenu.
Simptomi stare tečnosti i parnog čepa
Često stara tečnost ne daje nikakav simptom u svakodnevnoj gradskoj vožnji. Problem se pojavi onda kad vam je najmanje potreban, kod jakog kočenja na dužem nizbrdici, pri vuči prikolice ili u naglom kočenju na autoputu. Tipični znaci su:
- Papučica koja postaje sve mekša nakon više uzastopnih jakih kočenja, kao da tone dublje nego inače.
- Osjećaj „spužve” umjesto tvrde papučice, naročito kad je motor topao i temperature kočnica visoke.
- Duži zaustavni put nego što ste navikli, pri istoj brzini i istom autu.
- Lampica kočionog sistema koja se povremeno pali i gasi, ako je nivo tečnosti u posudi pao zbog isparavanja.
Ako se papučica jednom propala do poda i kočenja gotovo nije bilo, to je ozbiljan alarm. Ne nastavljajte vožnju do servisa nego stanite, pustite kočnice da se ohlade i pozovite šlep ili nekog ko će vam doći.
Šta se radi u servisu i česte greške
Pravilna zamjena kočione tečnosti nije samo izvlačenje stare tečnosti iz posude. Sistem se mora odzračiti na svakom točku, redoslijedom koji je propisao proizvođač, tipično počevši od točka najudaljenijeg od glavnog cilindra. Kod auta sa ABS-om, modernijim ESP sistemom (ESP je elektronska kontrola stabilnosti) i automatskim održavanjem razmaka, dio tečnosti zaglavljen je u ABS bloku i ne može se isprati klasičnim odzračivanjem na čeljustima. Tu se koristi dijagnostički uređaj koji aktivira ABS pumpu i protjera tečnost kroz blok.
Tri najčešće greške koje vidimo kod „brzih” zamjena drugdje su: nepotpuno odzračivanje (ostane vazduh u sistemu i papučica je dugačka), zaboravljen ABS blok (svježa tečnost u čeljustima, a stara i zasićena vodom u bloku) i miješanje pogrešne DOT specifikacije. Sve tri se mogu izbjeći ako se posao uradi pravilno iz prvog puta.
Ako niste sigurni kad je vaša kočiona tečnost zadnji put mijenjana, ili planirate duži put preko planine ili sa prikolicom, svratite u radionicu da provjerimo stanje testerom. Bolje je provjeriti sada nego otkriti meku papučicu na nizbrdici.