Hladno jutro, okrenete ključ i čujete samo škljocanje ili tihi pokušaj startera koji odustaje. Akumulator je prazan, a vi imate komšiju s autom i komplet kablova u gepeku. Prije nego što bilo šta spojite, pročitajte ovih nekoliko koraka, jer pogrešan redoslijed može da košta više od novog akumulatora.
Prije nego spojite kablove, osnovne provjere
Pogledajte akumulator. Ako vidite procurelu kiselinu, ispucalo kućište, naduvene strane ili led oko polova zimi, ne pokušavajte paljenje kablovima. Akumulator koji curi ili je zaleđen može da pukne pod opterećenjem.
Provjerite i polove. Ako su prekriveni zelenkasto-bijelom korozijom, kvalitetan kontakt neće postojati i kablovi mogu pregrijati. Očistite polove starom četkom ili krpom prije spajanja.
Donor auto mora biti istog ili većeg naponskog sistema (oba 12 V kod putničkih vozila). Nikad ne pokušavajte paliti 12 V auto sa kamionskim 24 V sistemom, jer ćete trenutno spržiti elektroniku. Donor auto ugasite prije nego što počnete sa spajanjem.
Pravilan redoslijed spajanja kablova u četiri koraka
Redoslijed je važan i nije stvar navike, nego sigurnosti. Pratite ovaj redoslijed:
- Crveni (+) na PLUS pol praznog akumulatora. Prvo na auto koji ne pali.
- Crveni (+) na PLUS pol donora. Drugi kraj istog crvenog kabla.
- Crni (-) na MINUS pol donora. Prvo na auto koji radi.
- Crni (-) na neobojeni metal motora vozila s praznim akumulatorom. Ne na minus pol praznog akumulatora, nego na čvrstu metalnu tačku, ušicu motora, blok ili kuku za vuču.
Sada upalite donor auto i ostavite ga da radi dvije do tri minute. Ovo daje vremena da napon u sistemu praznog auta poraste. Tek nakon toga probajte upaliti auto s praznim akumulatorom. Ako ne upali iz prve, sačekajte još minut i probajte ponovo, a nikako ne okrećite ključ deset puta zaredom.
Zašto masa ide na metal, a ne na minus akumulatora
Ovaj korak najviše ljudi preskoči, a najvažniji je za sigurnost. Prazan akumulator, naročito ako je dugo stajao ili je oštećen, može da ispušta vodik. Vodik je eksplozivan, a najmanja varnica kod minus pola može da izazove pucanje akumulatora i prskanje kiseline.
Kada masu spojite na metal motora nekoliko desetina centimetara dalje od akumulatora, eventualna varnica se javlja daleko od potencijalnih gasova. To je razlog zbog kojeg svi proizvođači u uputstvu izričito traže spajanje na masu motora, a ne na pol.
Dodatni razlog kod modernih auta: spajanjem direktno na minus pol zaobilazite senzor potrošnje struje koji prati napunjenost akumulatora. Elektronika može pogrešno protumačiti šta se dešava i upisati grešku u sistem upravljanja punjenjem.
Greške koje mogu skupo koštati
Najčešća i najskuplja greška je obrnuto spajanje, plus na minus i minus na plus. To u sekundi pali osigurače, alternator, a u nekim slučajevima i ECU. U radionici redovno vidimo auta kojima je vozač zamijenio polove na pumpi i sada plaća popravku elektronike koja je višestruko skuplja od novog akumulatora.
Druga česta greška su pretanki kablovi sa pumpe. Kablovi presjeka 6 ili 10 kvadrata padaju pod opterećenjem, napon u sistemu pada ispod granice i moderna elektronika javlja greške. Za auto sa modernim motorom tražite kablove presjeka šesnaest do dvadeset pet kvadrata.
Dodatno, nikad ne dozvolite da se klješta dotaknu dok je drugi kraj već spojen, jer pravite kratak spoj preko donora. I nikad ne pušite, ne palite upaljač i ne držite otvoren plamen blizu otvorene haube.
Odvajanje ide obrnutim redoslijedom
Kada auto upali, kablove skidate u tačno suprotnom redoslijedu. Prvo crni s mase motora oživljenog auta, zatim crni s minus pola donora, zatim crveni s plus pola donora i na kraju crveni s plus pola akumulatora koji je bio prazan. Ovaj redoslijed sprečava varničenje na samom akumulatoru.
Nakon odvajanja, oživljeni auto NE gasite. Vozite ga najmanje dvadeset do trideset minuta normalnim obrtajima, idealno po otvorenom putu, ne u gradskoj vožnji s puno stajanja. Lagani rad u praznom hodu nije dovoljan da alternator napuni akumulator, jer pri niskim obrtajima alternator daje manje struje nego što auto troši na elektroniku, svjetla i grijanje.
Posebnosti kod modernih auta, AGM i EFB akumulatora
Mnogi noviji auti, posebno BMW, Mercedes i dio VAG modela, nemaju akumulator pod haubom, nego u prtljažniku ili ispod sjedišta. Za paljenje kablovima koristi se posebna tačka pod haubom, obično označena crvenim poklopcem s plusom i tačka mase u blizini. Prije nego što počnete tražiti akumulator, otvorite haubu i potražite te oznake.
AGM (Absorbent Glass Mat) i EFB (Enhanced Flooded Battery) akumulatori, koji se ugrađuju u sve auta sa start-stop sistemom, su osjetljiviji na duboko pražnjenje od klasičnih akumulatora. Ako AGM ili EFB ne upali iz prvog ili drugog pokušaja, nemojte forsirati. Skinite ga i napunite na sporom punjaču kod kuće ili u radionici. Forsiranje deset uzastopnih pokušaja paljenja može trajno smanjiti kapacitet i akumulator više nikad neće držati punjenje kao prije.
Paljenje guranjem (push start) preskočite. Na automaticima ne radi uopšte, a na dizel motorima i benzincima sa katalizatorom može da ošteti katalizator nesagorjelim gorivom. Kablovi ili booster su uvijek sigurnija opcija.
Šta uraditi nakon što auto upali
Ako auto upali ali se odmah ugasi čim odvojite kablove, akumulator je gotov. Ne drži punjenje i samo punjenje ga neće spasiti, treba zamjena. Isto važi i ako sutradan ujutru opet ne pali, a niste ostavili svjetla.
Ako akumulator radi normalno nakon vožnje, ali za nekoliko dana opet padne, problem može biti šira priča: alternator koji ne puni dovoljno, neki potrošač koji vuče struju i kad je auto ugašen, ili akumulator koji je jednostavno na izmaku vijeka. Sve to se brzo provjeri dijagnostikom.
Za vozača koji često ostavlja auto par dana ili živi u brdu gdje se zimi često dešava da komšija nije pri ruci, kvalitetan komplet kablova ili litijumski booster (jump pack) u gepeku je investicija koja se vrati prvog hladnog jutra. Booster ne traži drugo vozilo, sigurniji je od kablova i s njim ne morate moliti nikoga u tri ujutru.
Ako niste sigurni je li akumulator za zamjenu ili samo za punjenje, ili sumnjate da nešto drugo vuče struju, svratite u radionicu na provjeru. Bolje je provjeriti sada nego zapeti na putu po hladnoći.