Sjednete u auto na minus pet, upalite grijanje na maksimum, vozite pola sata i iz ventilacije ide mlak vazduh. Stakla se magle, noge promrzle, a kazaljka temperature ili stoji nisko ili ne ide gdje obično ide. To je klasičan zimski kvar i u 70 posto slučajeva uzrok je jedna od dvije banalne stvari. Evo kako ih razlikovati prije nego što potrošite vrijeme i novac.
Kako uopšte radi grijanje u autu
Grijanje u kabini ne pravi toplotu samo za sebe. Ono se hrani toplotom motora preko antifriza. Topli antifriz iz motora ide kroz dva crijeva u mali radijator iza komandne table koji se zove grijač kabine. Duvaljka tjera vazduh kroz taj grijač i topli vazduh ulazi u kabinu. Zaklopka iza komandne table odlučuje koliko će vazduha proći kroz topli grijač, a koliko ide pored njega.
To znači jednu stvar koja je ključna za dijagnostiku: ako motor nije na radnoj temperaturi, oko 90 stepeni, grijanje fizički nema odakle uzeti toplotu. Klima uređaj ovdje ne učestvuje, osim što istu duvaljku koristi za odmagljivanje. Ko brka klimu i grijanje gubi pola dijagnostike.
Termostat zaglavljen otvoren, najčešći uzrok mlakog grijanja
Termostat je mali ventil koji drži antifriz da kruži samo unutar motora dok se ne zagrije. Kada motor dođe na radnu temperaturu, termostat se otvori i pušta antifriz prema velikom hladnjaku. Ako se zaglavi u otvorenom položaju, antifriz stalno kruži kroz veliki hladnjak i motor se ne može zagrijati do kraja.
Simptom je čist: kazaljka temperature stoji ispod sredine ili se diže jako sporo, a iz ventilacije ide mlak vazduh i pri brzoj vožnji po hladnoći postaje sve hladniji (jer vazduh dodatno hladi hladnjak). Ovo je klasičan kvar na polovnim vozilima i u našoj radionici je daleko najčešća zimska priča. Zamjena termostata je sat-dva posla i rješava problem isti dan.
Nizak nivo antifriza i vazduh u sistemu
Druga najčešća stvar je trivijalna: pogledajte ekspanzionu posudu. Ako je nivo antifriza ispod oznake MIN, grijanje će prvo otkazati, prije nego što se motor počne pregrijavati. Grijač kabine je u većini auta najviša tačka rashladnog sistema, pa kada nivo padne, on prvi ostane bez tečnosti.
Tu se kriju dvije podvarijante. Prvo, antifriz curi negdje (gornje ili donje crijevo, vodena pumpa, sam grijač kabine) i polako se gubi nivo. Drugo, neko je nedavno radio servis na rashladnom sistemu (zamjena vodene pumpe, termostata, crijeva, hladnjaka) i u sistemu je ostao vazdušni čep. Vazduh u sistemu ne prenosi toplotu i blokira protok kroz grijač kabine. Sistem se mora pravilno odzračiti, što na većini modernih auta nije scenario za uradi-sam i ima konkretnu proceduru po proizvođaču.
Važno upozorenje: nizak antifriz nije kozmetika. Ako se gubi, gubi se negdje. Slatkast miris u kabini ili masna magla na šoferki znače da curi unutar grijača kabine i ulazi u ventilaciju. Tu se ne čeka.
Začepljen grijač kabine
Ako termostat radi (motor dolazi na 90 stepeni), antifriz je na nivou i nema vazdušnog čepa, a grijanje i dalje ne grije kako treba, sumnja se prebacuje na sam grijač kabine. Nakon godina rada nakupine kamenca i taloga iz starog antifriza zatvore tanke kanale unutar grijača i protok se znatno smanji.
Provjera koja ne traži alat: motor zagrijan, grijanje na maksimum, otvorite haubu i opipajte oba crijeva koja idu prema kabini (obično ulaze u prednju pregradu). Oba bi trebala biti jednako vrela, do te mjere da ih ne možete dugo držati. Ako je jedno vrelo, a drugo mlako ili hladno, grijač kabine je zapušen ili je heater valve (na starijim autima mehanički ventil koji pušta antifriz u grijač) zaglavljen zatvoren. Oprez: crijeva su vrela i pod pritiskom, ne otvarajte ništa, samo opipajte spolja.
Duvaljka, zaklopka i tipka za temperaturu
Ako iz rešetki uopšte ne ide vazduh ili ide jako slabo bez obzira na poziciju ručice, problem nije u toploti, nego u protoku. Motor duvaljke kabine je elektromotor ispod komandne table. Kada otkaže, ide na osigurač, otpornik (rezistor) brzina ili sam motor duvaljke. Otpornik je čest krivac kada rade samo neke brzine, a najjača ne ide.
Ako vazduh struji normalno, ali je hladan iako ručica stoji na crveno, sumnja ide na zaklopku iza komandne table. Ta zaklopka prebacuje tok vazduha sa hladne strane na toplu i njome upravlja mali elektromehanički mehanizam (kod nas često nazvan blend door actuator). Na njemačkim autima nakon 150-200 hiljada kilometara ovaj mehanizam zna škljocnuti ili stati u jednom položaju. Tipičan simptom je klikanje iza komandne table i grijanje koje stoji ili na hladno ili na toplo, bez međupozicije.
Kako mi to provjeravamo u radionici
Redoslijed je uvijek isti i krene od jeftinog ka skupom. Prvo se pogleda ekspanziona posuda i stanje antifriza. Zatim se motor zagrije i prati se kazaljka temperature, plus se dijagnostikom očita stvarna temperatura sa senzora. Ako motor ne dolazi na 90 stepeni, ide se na termostat. Ako dolazi, opipaju se oba crijeva grijača kabine.
Ako su crijeva neravnomjerno topla, ide ispiranje ili zamjena grijača kabine i provjera heater valvea. Ako su oba crijeva vrela, a iz rešetki i dalje ide hladno, ide se na zaklopku i njen aktuator preko dijagnostike. Najzad, ako uopšte nema strujanja vazduha, provjeravaju se osigurač, otpornik i motor duvaljke. Ova logika eliminacije se može odraditi u jednoj posjeti i u većini slučajeva problem se locira za sat vremena.
Ako vam grijanje ne grije već neko vrijeme i ne želite ulaziti u sistem na svoju ruku, svratite u radionicu ili zakažite termin. Bolje je provjeriti sada, dok je samo neugodno, nego u trenutku kada motor počne gubiti antifriz i pravo na ulici.